{"id":36870,"date":"2026-06-27T20:44:00","date_gmt":"2026-06-27T18:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36870"},"modified":"2026-06-24T14:14:10","modified_gmt":"2026-06-24T12:14:10","slug":"la-jcyl-lo-hace-oficial-la-lista-confirmada-de-los-73-municipios-recomendados-para-ver-el-eclipse-solar-del-12-de-agosto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/la-jcyl-lo-hace-oficial-la-lista-confirmada-de-los-73-municipios-recomendados-para-ver-el-eclipse-solar-del-12-de-agosto\/36870\/","title":{"rendered":"El truco del coche el\u00e9ctrico no estaba solo en la autonom\u00eda y Hyundai y Kia acaban de dar con la soluci\u00f3n: un bot\u00f3n que no tiene la competencia y que va a cambiar para siempre el mundo de la automoci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

Hay una aver\u00eda peque\u00f1a que puede dejar tirado a un coche enorme. No hablamos de la bater\u00eda principal de un el\u00e9ctrico o de un h\u00edbrido, sino de la bater\u00eda auxiliar<\/a> de 12 voltios<\/a>, esa pieza discreta que alimenta puertas, centralitas, rel\u00e9s y sistemas b\u00e1sicos antes de que el veh\u00edculo pueda ponerse en marcha.<\/p>\n\n\n\n

Hyundai y Kia tienen en algunos modelos una soluci\u00f3n poco conocida para este problema. Se llama \u00ab12V Battery Reset\u00bb y sirve para reconectar la bater\u00eda auxiliar cuando el propio coche la ha aislado para evitar una descarga m\u00e1s profunda. En la pr\u00e1ctica, puede ser la diferencia entre llamar a la gr\u00faa o recuperar el coche en cuesti\u00f3n de segundos, siempre que se use bien.<\/p>\n\n\n\n

El fallo m\u00e1s peque\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

La bater\u00eda de 12V parece casi secundaria en un coche electrificado. Al fin y al cabo, la protagonista suele ser la gran bater\u00eda de alta tensi\u00f3n, la que mueve el motor el\u00e9ctrico<\/a> y condiciona la autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Pero la realidad es menos vistosa. Sin tensi\u00f3n suficiente en la red de 12V, el coche puede no abrir, no reconocer la llave o no activar el modo \u00abREADY\u00bb. Es decir, puede quedar completamente dormido aunque la bater\u00eda principal conserve carga.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed est\u00e1 el detalle importante. En algunos h\u00edbridos de Hyundai y Kia, el manual indica que la bater\u00eda auxiliar no es una bater\u00eda convencional de 12V de sustituci\u00f3n peri\u00f3dica, sino una bater\u00eda de ion litio integrada en el sistema de alta tensi\u00f3n del veh\u00edculo. Para protegerla, el coche puede cortar su conexi\u00f3n con los consumos del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo act\u00faa el bot\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El \u00ab12V Battery Reset\u00bb no es un bot\u00f3n para ganar potencia ni para mejorar la autonom\u00eda. Es una funci\u00f3n de emergencia. Su papel consiste en volver a conectar la bater\u00eda auxiliar al circuito del veh\u00edculo cuando el sistema la ha aislado por protecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En un Hyundai, el manual explica que, si la bater\u00eda de 12V est\u00e1 descargada, el conductor puede pulsar el bot\u00f3n \u00ab12V BATT RESET\u00bb o, si el coche est\u00e1 cerrado, usar el bot\u00f3n de apertura del port\u00f3n. Despu\u00e9s debe arrancar el veh\u00edculo en un plazo de 30 segundos.<\/p>\n\n\n\n

En Kia, el procedimiento es muy parecido, aunque el tiempo indicado puede ser m\u00e1s corto. El manual consultado se\u00f1ala que hay que pulsar el interruptor \u00ab12V Battery Reset\u00bb y arrancar el veh\u00edculo en 15 segundos. Parece poco margen. Y lo es, porque el sistema no quiere mantener la bater\u00eda expuesta a m\u00e1s descarga durante demasiado tiempo.<\/p>\n\n\n\n

La clave est\u00e1 en READY<\/h2>\n\n\n\n

Una vez que el coche entra en modo \u00abREADY\u00bb, ocurre lo importante. La bater\u00eda de 12V empieza a cargarse con ayuda del sistema del veh\u00edculo, incluso aunque el motor t\u00e9rmico no est\u00e9 sonando en ese momento.<\/p>\n\n\n\n

Esto puede despistar a m\u00e1s de un conductor. En un h\u00edbrido, que el motor de gasolina no se escuche no significa que el coche no est\u00e9 haciendo nada. Seg\u00fan los manuales, no hace falta pisar el acelerador para forzar el proceso. La recarga de la bater\u00eda auxiliar ya est\u00e1 en marcha cuando el veh\u00edculo est\u00e1 listo.<\/p>\n\n\n\n

La recomendaci\u00f3n oficial tambi\u00e9n es clara. Tras activar el sistema y arrancar, el coche debe mantenerse en modo listo o circular durante unos 30 minutos en total para cargar completamente la bater\u00eda de 12V. No es pulsar, arrancar y apagar a los dos minutos. Ah\u00ed es donde mucha gente se equivoca.<\/p>\n\n\n\n

No es magia<\/h2>\n\n\n\n

Este bot\u00f3n no convierte una bater\u00eda da\u00f1ada en una bater\u00eda nueva. Si la bater\u00eda auxiliar est\u00e1 degradada, si hay un fallo el\u00e9ctrico o si alg\u00fan accesorio est\u00e1 consumiendo energ\u00eda sin control, el problema puede volver.<\/p>\n\n\n\n

Hyundai advierte que usar repetidamente el bot\u00f3n sin completar un ciclo suficiente de funcionamiento puede provocar una sobredescarga de la bater\u00eda de 12V. Kia recoge una advertencia muy similar y se\u00f1ala que, si la descarga es demasiado profunda, el reset puede dejar de funcionar y ser\u00e1 necesario recurrir a un arranque auxiliar o asistencia.<\/p>\n\n\n\n

Dicho de otra forma, el bot\u00f3n es una segunda oportunidad, no una reparaci\u00f3n definitiva. Si el coche necesita este reset varias veces, conviene revisar la bater\u00eda, el sistema de carga y posibles consumos externos. Una c\u00e1mara de salpicadero mal gestionada, por ejemplo, puede parecer inofensiva, pero los manuales advierten de que ciertos accesorios pueden reducir el rendimiento de la red de 12V.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 importa ahora<\/h2>\n\n\n\n

La movilidad el\u00e9ctrica avanza r\u00e1pido, pero sigue dependiendo de componentes muy sencillos. Este caso lo demuestra bien. Un veh\u00edculo puede tener una bater\u00eda de alta tensi\u00f3n muy sofisticada y, al mismo tiempo, quedar bloqueado por una red auxiliar de 12V sin energ\u00eda suficiente.<\/p>\n\n\n\n

Es una contradicci\u00f3n solo en apariencia. La bater\u00eda peque\u00f1a es la que despierta al coche. Permite activar centralitas, cerrar rel\u00e9s, desbloquear sistemas y preparar el paso de energ\u00eda desde la bater\u00eda principal. Sin ese primer empuj\u00f3n, todo lo dem\u00e1s queda esperando.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, el \u00ab12V Battery Reset\u00bb reconoce un punto d\u00e9bil de los coches electrificados actuales. No elimina el problema, pero ofrece una salida sencilla cuando el sistema se protege a s\u00ed mismo y deja al conductor con un coche que parece muerto.<\/p>\n\n\n\n

Lo que debe saber el conductor<\/h2>\n\n\n\n

Lo primero es mirar el manual concreto del modelo. No todos los Hyundai y Kia tienen el mismo sistema, ni todos colocan el bot\u00f3n en el mismo lugar. Tampoco conviene dar por hecho que un el\u00e9ctrico, un h\u00edbrido<\/a> o un h\u00edbrido enchufable va a comportarse igual.<\/p>\n\n\n\n

Lo segundo es actuar con calma. Si el coche no abre o no arranca, y el modelo dispone de esta funci\u00f3n, el procedimiento suele pasar por pulsar el reset y arrancar de inmediato. Despu\u00e9s toca dejar el coche activo durante el tiempo recomendado. Esa media hora puede ahorrar una llamada al taller.<\/p>\n\n\n\n

Y lo tercero es no normalizar el fallo. Si ocurre una vez tras muchos d\u00edas sin usar el veh\u00edculo, puede entrar dentro de lo esperable. Si ocurre varias veces, ya no es una an\u00e9cdota. Es una se\u00f1al.<\/p>\n\n\n\n

El manual oficial de Hyundai<\/a> y el manual oficial de Kia<\/a><\/em> han publicado el procedimiento del 12V Battery Reset.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hay una aver\u00eda peque\u00f1a que puede dejar tirado a un coche enorme. No hablamos de la bater\u00eda principal de un … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":36871,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[68],"tags":[],"class_list":["post-36870","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36870","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36870"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36870\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36964,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36870\/revisions\/36964"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36871"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36870"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36870"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36870"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}