{"id":36890,"date":"2026-06-26T18:41:00","date_gmt":"2026-06-26T16:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36890"},"modified":"2026-06-24T14:11:22","modified_gmt":"2026-06-24T12:11:22","slug":"sin-litio-y-con-600-kilometros-de-autonomia-ingenieros-ponen-fecha-a-la-llegada-de-las-baterias-de-sodio-que-van-a-cambiar-para-siempre-el-mercado-de-los-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/sin-litio-y-con-600-kilometros-de-autonomia-ingenieros-ponen-fecha-a-la-llegada-de-las-baterias-de-sodio-que-van-a-cambiar-para-siempre-el-mercado-de-los-coches-electricos\/36890\/","title":{"rendered":"Sin litio y con 600 kil\u00f3metros de autonom\u00eda: ingenieros ponen fecha a la llegada de las bater\u00edas de sodio que van a cambiar para siempre el mercado de los coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n

Durante a\u00f1os, hablar de bater\u00edas para coches<\/a> el\u00e9ctricos era hablar casi siempre de litio. Pero ese dominio empieza a tener compa\u00f1\u00eda. CATL, el mayor fabricante chino de bater\u00edas, est\u00e1 empujando una tecnolog\u00eda que parec\u00eda condenada a vivir en los laboratorios (las bater\u00edas de iones de sodio) y ya ha puesto fechas sobre la mesa para su despliegue comercial en almacenamiento energ\u00e9tico. Seg\u00fan CarNewsChina<\/a>, la compa\u00f1\u00eda prev\u00e9 entregar sus primeros sistemas de almacenamiento con iones de sodio en septiembre de 2026 y alcanzar env\u00edos a escala de gigavatios hora durante este mismo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

La clave no est\u00e1 solo en cambiar un material por otro. El sodio es m\u00e1s abundante que el litio y puede ayudar a reducir la presi\u00f3n sobre una cadena de suministro que ya es estrat\u00e9gica para coches el\u00e9ctricos, renovables y redes el\u00e9ctricas. Para el conductor, la cifra que llama la atenci\u00f3n es otra. CATL ya habla de 500 km para su bater\u00eda Naxtra y, junto a Changan<\/a>, proyecta rangos de 500 a 600 km cuando madure m\u00e1s la cadena de suministro. Conviene decirlo claro. No todos los coches de sodio har\u00e1n 600 km ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 ha presentado CATL<\/h2>\n\n\n\n

CATL present\u00f3 en abril de 2025 su l\u00ednea Naxtra, que define como una bater\u00eda de iones de sodio preparada para producci\u00f3n masiva. La compa\u00f1\u00eda asegura que su bater\u00eda para turismos alcanza una densidad energ\u00e9tica de 175 Wh\/kg, ofrece hasta 500 km de autonom\u00eda<\/a> y supera los 10 000 ciclos. No es poca cosa para una qu\u00edmica que durante d\u00e9cadas tuvo fama de quedarse corta.<\/p>\n\n\n\n

En febrero de 2026, CATL y Changan dieron otro paso al anunciar el primer turismo de producci\u00f3n en masa con bater\u00edas de iones de sodio, previsto para llegar al mercado a mediados de 2026. En ese caso, la autonom\u00eda el\u00e9ctrica supera los 400 km con el sistema actual, mientras que las futuras versiones podr\u00edan moverse entre 500 y 600 km. Aqu\u00ed est\u00e1 el matiz importante. La cifra alta es una proyecci\u00f3n, no una promesa universal.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 importa el sodio<\/h2>\n\n\n\n

Las bater\u00edas de sodio no son una ocurrencia reciente. La investigaci\u00f3n comenz\u00f3 en paralelo a la del litio durante los a\u00f1os 70 y 80, pero el litio avanz\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido, lleg\u00f3 antes al mercado y acab\u00f3 ocupando casi todo el espacio. Durante mucho tiempo, el sodio perdi\u00f3 por densidad energ\u00e9tica, voltaje y rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 vuelve ahora? Porque el mercado ha cambiado. Los coches el\u00e9ctricos, las bater\u00edas dom\u00e9sticas y el almacenamiento para renovables necesitan m\u00e1s qu\u00edmica, m\u00e1s f\u00e1bricas y m\u00e1s seguridad de suministro. En la pr\u00e1ctica, esto significa no depender de una sola materia prima para todo. Y ah\u00ed el sodio tiene una ventaja sencilla de entender. Es mucho m\u00e1s abundante y est\u00e1 m\u00e1s repartido en el planeta.<\/p>\n\n\n\n

El coste manda<\/h2>\n\n\n\n

En una bater\u00eda no solo importa cu\u00e1nta energ\u00eda guarda. Tambi\u00e9n importa cu\u00e1nto cuesta fabricarla. Y en sectores como el almacenamiento de red, donde las bater\u00edas se colocan en grandes contenedores para guardar electricidad solar o e\u00f3lica, el peso no siempre es el problema principal. El precio s\u00ed lo es. Tambi\u00e9n la estabilidad. Tambi\u00e9n que la tecnolog\u00eda aguante muchos ciclos sin dar guerra.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan datos recogidos por CarNewsChina, proveedores del sector esperan que el coste de los \u00e1nodos de carbono duro (una pieza clave en estas bater\u00edas) baje desde 60 000 o 70 000 yuanes por tonelada hasta 35 000 o 40 000 yuanes en 2026. Es una estimaci\u00f3n industrial, no una etiqueta final para el consumidor, pero marca la direcci\u00f3n. Si baja el coste del material, la bater\u00eda gana opciones reales.<\/p>\n\n\n\n

El contrato clave<\/h2>\n\n\n\n

El salto comercial tiene un nombre propio. CATL y HyperStrong firmaron un acuerdo de tres a\u00f1os para suministrar 60 GWh de bater\u00edas de iones de sodio destinadas a almacenamiento energ\u00e9tico. La propia CATL lo presenta como el mayor acuerdo mundial de este tipo hasta la fecha. Reuters tambi\u00e9n recogi\u00f3 la operaci\u00f3n y se\u00f1al\u00f3 que no se hizo p\u00fablico el valor econ\u00f3mico del contrato.<\/p>\n\n\n\n

Esto cambia el tono de la conversaci\u00f3n. Ya no hablamos solo de una celda en una feria tecnol\u00f3gica o de una prueba aislada. Hablamos de pedidos grandes, integraci\u00f3n industrial y proyectos de almacenamiento. Es justo ah\u00ed donde una bater\u00eda m\u00e1s barata, segura y menos dependiente del litio puede encontrar su primer gran hueco. La red el\u00e9ctrica necesita guardar energ\u00eda cuando sobra sol o viento. Y eso se nota en la factura de la luz, aunque tarde en verse.<\/p>\n\n\n\n

Fr\u00edo y seguridad<\/h2>\n\n\n\n

Otro punto fuerte del sodio est\u00e1 en el fr\u00edo. CATL asegura que Naxtra puede trabajar entre -40 \u00b0C y 70 \u00b0C, y que su bater\u00eda para turismos mantiene el 90 % de la potencia utilizable a -40 \u00b0C. Para quien vive en zonas fr\u00edas, no es un detalle menor. Todos hemos visto c\u00f3mo las bater\u00edas<\/a> sufren cuando bajan las temperaturas.<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ha destacado la seguridad de esta qu\u00edmica. En septiembre de 2025, CATL anunci\u00f3 que Naxtra hab\u00eda superado la certificaci\u00f3n china GB 38031-2025 para bater\u00edas de tracci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, una norma que entrar\u00e1 en vigor el 1 de julio de 2026. Aun as\u00ed, conviene no vender milagros. Una bater\u00eda m\u00e1s segura no significa una bater\u00eda sin riesgos. Significa que supera pruebas concretas y que su dise\u00f1o busca reducirlos.<\/p>\n\n\n\n

Lo que todav\u00eda falta<\/h2>\n\n\n\n

El sodio no va a borrar al litio de un d\u00eda para otro. De hecho, por pura f\u00edsica, los iones de sodio son m\u00e1s pesados que los de litio y eso limita su densidad energ\u00e9tica frente a algunas qu\u00edmicas m\u00e1s avanzadas. Por eso, lo m\u00e1s probable es que ambas tecnolog\u00edas convivan. Litio para coches de m\u00e1s autonom\u00eda o altas prestaciones. Sodio para modelos urbanos, veh\u00edculos comerciales, climas fr\u00edos y grandes sistemas de almacenamiento.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, lo que busca la industria es tener m\u00e1s de una herramienta. No todos los usos necesitan la misma bater\u00eda. Un coche que hace ciudad, un cami\u00f3n que arranca en invierno y una planta solar que almacena electricidad por la tarde no piden exactamente lo mismo. Ah\u00ed est\u00e1 el hueco del sodio.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial ha sido publicado por CATL<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Durante a\u00f1os, hablar de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos era hablar casi siempre de litio. Pero ese dominio empieza a tener … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":36891,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-36890","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energia","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36890","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36890"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36890\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36957,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36890\/revisions\/36957"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36891"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36890"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36890"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36890"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}