{"id":36905,"date":"2026-06-25T20:41:00","date_gmt":"2026-06-25T18:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36905"},"modified":"2026-06-24T14:09:54","modified_gmt":"2026-06-24T12:09:54","slug":"europa-va-a-construir-el-mayor-tunel-submarino-del-mundo-con-18-km-de-hormigon-prefabricado-que-va-a-atravesar-el-mar-baltico-y-conectara-2-paises-en-solo-7-minutos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/europa-va-a-construir-el-mayor-tunel-submarino-del-mundo-con-18-km-de-hormigon-prefabricado-que-va-a-atravesar-el-mar-baltico-y-conectara-2-paises-en-solo-7-minutos\/36905\/","title":{"rendered":"Europa va a construir el mayor t\u00fanel submarino del mundo con 18 km de hormig\u00f3n prefabricado que va a atravesar el mar B\u00e1ltico y conectar\u00e1 2 pa\u00edses en solo 7 minutos"},"content":{"rendered":"\n

El t\u00fanel de Fehmarnbelt<\/a> acaba de dar un paso clave bajo el mar B\u00e1ltico<\/a>. El primer gran bloque de hormig\u00f3n ya ha sido colocado en el lecho marino, frente a la costa danesa, y marca el inicio real de una fase que hasta ahora parec\u00eda m\u00e1s de maqueta que de obra terminada. No es poca cosa. Hablamos de un t\u00fanel sumergido<\/a> de unos 18 kil\u00f3metros que conectar\u00e1 Lolland, en Dinamarca, con Fehmarn, en Alemania.<\/p>\n\n\n\n

La promesa es muy clara para quien viaje por el norte de Europa. Cruzar entre R\u00f8dbyhavn y Puttgarden pasar\u00e1 de depender del ferry a hacerse en 10 minutos en coche y en 7 minutos en tren, aunque el calendario ya tiene matices importantes. La propia Sund & B\u00e6lt trabaja ahora con una apertura por fases, primero para carretera y despu\u00e9s para ferrocarril, por retrasos en la obra y en las conexiones terrestres alemanas.<\/p>\n\n\n\n

Un t\u00fanel bajo el B\u00e1ltico<\/h2>\n\n\n\n

El proyecto Fehmarnbelt es una de esas infraestructuras que cambian un mapa sin que el usuario lo note de golpe. Un d\u00eda, el viaje implica esperas, embarque, ruido de motores y 45 minutos de traves\u00eda en ferry. Otro d\u00eda, todo eso se convierte en un paso directo bajo el agua.<\/p>\n\n\n\n

La conexi\u00f3n formar\u00e1 parte del corredor europeo entre Escandinavia y el centro del continente. En la pr\u00e1ctica, esto significa menos rodeos para pasajeros y mercanc\u00edas, y una ruta m\u00e1s competitiva para el tren. La Comisi\u00f3n Europea lo considera un proyecto prioritario dentro de la red TEN-T.<\/p>\n\n\n\n

Una obra por piezas<\/h2>\n\n\n\n

Este t\u00fanel no se est\u00e1 perforando como un tubo cl\u00e1sico en la roca. La t\u00e9cnica elegida consiste en fabricar enormes elementos de hormig\u00f3n en tierra, llevarlos flotando hasta el punto exacto y hundirlos con precisi\u00f3n dentro de una zanja excavada en el fondo marino. Suena sencillo, pero no lo es.<\/p>\n\n\n\n

Cada elemento est\u00e1ndar mide 217 metros y pesa m\u00e1s de 73.000 toneladas. El primero fue trasladado desde la f\u00e1brica de R\u00f8dbyhavn con cinco remolcadores y el buque especial IVY, hasta quedar colocado en la zanja del t\u00fanel. Seg\u00fan Femern, en total ser\u00e1n 89 elementos de hormig\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El responsable de Sund & B\u00e6lt, Mikkel Hemmingsen, resumi\u00f3 el momento como \u00abun d\u00eda muy importante para el proyecto, para Dinamarca y Alemania y para Europa\u00bb. Y se entiende. A partir de ahora, la obra ya no solo crece en planos, tambi\u00e9n crece bajo el mar.<\/p>\n\n\n\n

Siete minutos en tren<\/h2>\n\n\n\n

La cifra que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es la del tren. Cuando el t\u00fanel est\u00e9 operativo, el cruce entre Dinamarca y Alemania se har\u00e1 en 7 minutos, frente a los 45 minutos actuales del ferry sin contar esperas ni carga. Para muchos viajeros, eso cambia por completo la sensaci\u00f3n de distancia.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n cambiar\u00e1 el viaje entre Hamburgo y Copenhague. La previsi\u00f3n oficial habla de reducir el trayecto ferroviario a unas 2 horas y media, frente a las aproximadamente 5 horas actuales. \u00bfQu\u00e9 significa esto en la pr\u00e1ctica? Que el tren puede competir mejor con el coche y con parte de los desplazamientos a\u00e9reos de corto recorrido.<\/p>\n\n\n\n

Dentro del t\u00fanel habr\u00e1 dos v\u00edas electrificadas en tubos separados y una autopista de cuatro carriles, dos por sentido. La idea no es solo mover turistas m\u00e1s r\u00e1pido, sino crear una conexi\u00f3n estable para mercanc\u00edas, trabajo y comercio entre dos regiones muy activas.<\/p>\n\n\n\n

El lado ambiental<\/h2>\n\n\n\n

Una obra as\u00ed no es neutra. La propia Sund & B\u00e6lt reconoce que no se puede construir un t\u00fanel sin emitir CO2, algo importante cuando hablamos de millones de toneladas de hormig\u00f3n, acero, piedra, dragado y transporte mar\u00edtimo. El punto ambiental est\u00e1 en si el ahorro posterior y el cambio hacia m\u00e1s tren compensan parte de esa huella a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

Femern sostiene que la nueva conexi\u00f3n evitar\u00e1 un rodeo de 160 kil\u00f3metros para trenes internacionales y camiones que pasan por Dinamarca, lo que ayudar\u00eda a reducir emisiones de CO2. Tambi\u00e9n se\u00f1ala que el proyecto har\u00e1 m\u00e1s atractivo mover mercanc\u00edas por ferrocarril<\/a>, una pieza clave si Europa quiere quitar presi\u00f3n a carreteras saturadas y ciudades llenas de tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

El seguimiento ambiental incluye calidad del agua, mam\u00edferos marinos y ecosistemas del lecho marino. Adem\u00e1s, las zonas afectadas por accesos, puertos de obra y f\u00e1brica se compensar\u00e1n con nuevos espacios naturales, con m\u00e1s de 600 hect\u00e1reas de nueva naturaleza entre Dinamarca y Alemania, seg\u00fan la empresa.<\/p>\n\n\n\n

El calendario cambia<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed llega la parte menos vistosa, pero muy importante. El plan inicial se ha complicado. Sund & B\u00e6lt ha anunciado que trabaja con una apertura en dos etapas porque la parte ferroviaria no podr\u00e1 abrir al mismo tiempo que la carretera.<\/p>\n\n\n\n

El motivo principal est\u00e1 en los retrasos de la obra y en las instalaciones terrestres del lado alem\u00e1n. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n apunta a dificultades con el buque especializado que hunde los elementos y a l\u00edmites ambientales en aguas alemanas, especialmente por ruido submarino y ventanas de trabajo. El reloj, en este caso, va m\u00e1s despacio que la ingenier\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Esto no significa que el proyecto est\u00e9 parado. El primer elemento ya est\u00e1 colocado y los 88 restantes deber\u00e1n sumergirse uno a uno durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Pero s\u00ed obliga a leer las fechas con cuidado, porque la apertura total depender\u00e1 de que encajen la carretera, el ferrocarril, las pruebas de seguridad y las autorizaciones.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 viene ahora<\/h2>\n\n\n\n

El siguiente paso ser\u00e1 repetir la operaci\u00f3n muchas veces, con una precisi\u00f3n de mil\u00edmetros en un entorno que no perdona. Cada pieza deber\u00e1 quedar alineada, conectada y protegida con grava, arena y piedra antes de avanzar con instalaciones el\u00e9ctricas, ventilaci\u00f3n, comunicaciones, se\u00f1alizaci\u00f3n y sistemas de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

El presupuesto oficial aprobado por el Parlamento dan\u00e9s es de 7.400 millones de euros a precios de 2015, con financiaci\u00f3n basada en garant\u00edas estatales danesas, peajes para veh\u00edculos, cargos ferroviarios y fondos europeos. Es una cantidad enorme, pero tambi\u00e9n lo es la apuesta de fondo. Menos tiempo perdido, m\u00e1s tren y una conexi\u00f3n directa entre Escandinavia y Europa central.<\/p>\n\n\n\n

En cualquier caso, el t\u00fanel de Fehmarnbelt ya ha dejado de ser una promesa lejana. Ahora hay hormig\u00f3n bajo el B\u00e1ltico, trabajo pendiente y una pregunta clave para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. \u00bfSer\u00e1 capaz Europa de convertir esta megaobra en una movilidad m\u00e1s r\u00e1pida y m\u00e1s limpia, sin olvidar el coste ambiental de construirla? El comunicado oficial sobre la inmersi\u00f3n del primer elemento ha sido publicado por Femern A\/S<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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