{"id":36976,"date":"2026-06-28T15:32:00","date_gmt":"2026-06-28T13:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36976"},"modified":"2026-06-24T15:54:15","modified_gmt":"2026-06-24T13:54:15","slug":"noruega-rompe-las-reglas-de-la-fisica-con-un-tunel-de-casi-2-km-que-permitira-que-barcos-y-megacruceros-pasen-por-encima-de-una-montana-en-un-proyecto-de-782-millones-de-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/noruega-rompe-las-reglas-de-la-fisica-con-un-tunel-de-casi-2-km-que-permitira-que-barcos-y-megacruceros-pasen-por-encima-de-una-montana-en-un-proyecto-de-782-millones-de-euros\/36976\/","title":{"rendered":"Noruega rompe las reglas de la f\u00edsica con un t\u00fanel de casi 2 km que permitir\u00e1 que barcos y megacruceros pasen por encima de una monta\u00f1a en un proyecto de 782 millones de euros"},"content":{"rendered":"\n

Noruega<\/a> est\u00e1 a punto de dar un paso que parece sacado de una novela de ingenier\u00eda. El pa\u00eds quiere construir el Stad Ship Tunnel<\/a>, el primer t\u00fanel mar\u00edtimo a escala completa dise\u00f1ado para que barcos de gran tama\u00f1o atraviesen una monta\u00f1a en vez de rodear una de las zonas m\u00e1s peligrosas de su costa.<\/p>\n\n\n\n

La obra se situar\u00e1 en la pen\u00ednsula de Stad, en el oeste del pa\u00eds, y su objetivo principal no es ahorrar unos minutos por capricho, sino mejorar la seguridad de la navegaci\u00f3n en el mar de Stadhavet. Si el calendario pol\u00edtico y presupuestario se cumple, Kystverket (la Administraci\u00f3n Costera de Noruega) prepara el inicio de las obras a comienzos de 2027. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

No es un t\u00fanel cualquiera<\/h2>\n\n\n\n

El Stad Ship Tunnel no est\u00e1 pensado para coches ni trenes, sino para barcos. La infraestructura tendr\u00e1 1,7 kil\u00f3metros de longitud en su tramo excavado y unos 2,2 kil\u00f3metros si se cuentan las zonas de entrada. Seg\u00fan Kystverket, medir\u00e1 50 metros de alto y 36 metros de ancho.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, esto significa que podr\u00e1n pasar buques<\/a> del tama\u00f1o de los que cubren rutas costeras noruegas como Hurtigruten y Kystruten. Es decir, no hablamos de peque\u00f1as embarcaciones de recreo, sino de barcos de pasajeros y transporte que hoy deben enfrentarse a un tramo de mar especialmente complicado.<\/p>\n\n\n\n

La imagen es llamativa, pero conviene explicarla bien. Los barcos no pasar\u00e1n \u00abpor encima\u00bb de la monta\u00f1a, sino a trav\u00e9s de ella, dentro de una enorme cavidad excavada en la roca. Y ah\u00ed est\u00e1 precisamente lo inusual del proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 Stad preocupa tanto<\/h2>\n\n\n\n

La pen\u00ednsula de Stad es uno de esos lugares donde el mar manda. Kystverket define Stadhavet como el tramo de agua m\u00e1s expuesto y traicionero de la costa noruega, una zona donde el viento, el oleaje y los temporales complican la navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto para un barco? Significa esperas, desv\u00edos, viajes m\u00e1s inc\u00f3modos y m\u00e1s riesgo cuando el tiempo se pone feo. Quien haya visto un puerto cerrado por mala mar entiende r\u00e1pido el problema. En Stad, ese problema forma parte del d\u00eda a d\u00eda mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

El t\u00fanel se construir\u00e1 en el punto m\u00e1s estrecho de la pen\u00ednsula, entre Moldefjorden y Kj\u00f8depollen, en Vanylvsfjorden. La idea es sencilla de contar, aunque dif\u00edcil de ejecutar. En vez de rodear el cabo Stad, los barcos tendr\u00edan una ruta interior y m\u00e1s protegida.<\/p>\n\n\n\n

El precio cambi\u00f3 toda la historia<\/h2>\n\n\n\n

El gran obst\u00e1culo no ha sido solo la roca. Tambi\u00e9n lo ha sido el dinero. En 2021, el Parlamento noruego aprob\u00f3 la construcci\u00f3n con una costumbre presupuestaria mucho m\u00e1s baja, pero las cifras se han disparado con el paso de los a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

El Ministerio de Comercio, Industria y Pesca de Noruega recibi\u00f3 en marzo de 2026 una actualizaci\u00f3n de costes de Kystverket. La nueva recomendaci\u00f3n sit\u00faa el marco presupuestario en 8.600 millones de coronas noruegas, una cifra muy superior a la aprobada inicialmente por el Stortinget.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, el Gobierno lleg\u00f3 a proponer en mayo detener el proyecto porque consideraba que el coste era demasiado alto frente a la utilidad calculada. Incluso se\u00f1al\u00f3 una rentabilidad social negativa de 5.900 millones de coronas. As\u00ed que no, no estamos ante una obra sin debate.<\/p>\n\n\n\n

La pol\u00edtica lo ha devuelto al mapa<\/h2>\n\n\n\n

El giro lleg\u00f3 con las negociaciones del presupuesto nacional revisado de 2026. Seg\u00fan una respuesta parlamentaria fechada el 16 de junio, varios partidos acordaron reservar 150 millones de coronas para la planificaci\u00f3n y la finalizaci\u00f3n del proceso de licitaci\u00f3n del Stad Ship Tunnel.<\/p>\n\n\n\n

Pero todav\u00eda hay un matiz importante. La propia ministra Marianne Sivertsen N\u00e6ss explic\u00f3 que el proyecto no puede ejecutarse dentro del marco de 5.400 millones de coronas ya aprobado. Solo cuando el Stortinget apruebe el nuevo marco de coste, el Estado podr\u00e1 firmar el contrato definitivo de construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Kystverket, por su parte, asegura estar preparada. \u00abEstamos listos para iniciar los procesos necesarios\u00bb, afirm\u00f3 su director general, Einar Vik Arset, al referirse a una posible construcci\u00f3n a comienzos de 2027.<\/p>\n\n\n\n

Una obra enorme dentro de la roca<\/h2>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s parecida a abrir una gran caverna en la monta\u00f1a que a perforar un t\u00fanel convencional. Seg\u00fan la explicaci\u00f3n t\u00e9cnica de Kystverket, la parte superior se excavar\u00e1 como en un t\u00fanel de carretera y despu\u00e9s se ir\u00e1 descendiendo por capas mediante voladuras.<\/p>\n\n\n\n

El volumen de roca previsto impresiona. La obra obligar\u00e1 a retirar unos 3 millones de metros c\u00fabicos de roca s\u00f3lida, equivalentes a unos 5,4 millones de metros c\u00fabicos de material fragmentado. Kystverket lo compara con unas 750.000 cargas de cami\u00f3n, aunque la retirada se har\u00e1 mediante barcazas desde los fiordos.<\/p>\n\n\n\n

Este punto importa desde una mirada ambiental. Un t\u00fanel as\u00ed puede mejorar la seguridad mar\u00edtima y facilitar el transporte por mar, pero su construcci\u00f3n tambi\u00e9n tiene una huella f\u00edsica evidente. Excavar una monta\u00f1a nunca es una operaci\u00f3n peque\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo circular\u00e1n los barcos<\/h2>\n\n\n\n

El paso por el t\u00fanel no ser\u00e1 libre como una carretera sin sem\u00e1foros. Kystverket prev\u00e9 un sistema de luces rojas y blancas, adem\u00e1s de franjas de paso asignadas por un centro de control de tr\u00e1fico mar\u00edtimo. Algo parecido a ordenar aviones, pero con barcos.<\/p>\n\n\n\n

La velocidad todav\u00eda debe cerrarse mediante regulaci\u00f3n mar\u00edtima, aunque la agencia apunta a unos ocho nudos para barcos r\u00e1pidos y cinco nudos para otros buques. Con esas cifras, atravesar el t\u00fanel podr\u00eda llevar alrededor de diez minutos. R\u00e1pido, s\u00ed, pero no improvisado.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se ha tenido en cuenta el aumento del nivel del mar. Kystverket afirma que el dise\u00f1o contempla una altura libre de 30 metros para los buques y un techo de 33 metros sobre la superficie del agua, por lo que una subida de alrededor de un metro durante el pr\u00f3ximo siglo no deber\u00eda impedir su uso.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta ahora<\/h2>\n\n\n\n

El proyecto ya tiene evaluadas las ofertas de tres consorcios que compiten por el contrato principal, entre ellos AF Gruppen, Eiffage G\u00e9nie Civil y la uni\u00f3n Skanska\/Vassbakk & Stol. Una vez anunciado el adjudicatario, habr\u00e1 un periodo para posibles reclamaciones antes de la firma.<\/p>\n\n\n\n

Si no hay nuevos retrasos, el Stad Ship Tunnel puede convertirse en una de las infraestructuras mar\u00edtimas m\u00e1s singulares de Europa. No porque sea la m\u00e1s larga ni la m\u00e1s barata, sino porque cambia la pregunta de fondo. En un tramo donde el mar impone sus reglas, Noruega quiere abrir una puerta en la monta\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

La nota oficial m\u00e1s reciente sobre el avance del proyecto ha sido publicada por Kystverket<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Noruega est\u00e1 a punto de dar un paso que parece sacado de una novela de ingenier\u00eda. El pa\u00eds quiere construir … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":36977,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-36976","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-construccion","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36976","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36976"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36976\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36978,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36976\/revisions\/36978"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36977"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36976"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36976"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36976"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}