{"id":37077,"date":"2026-07-01T18:38:00","date_gmt":"2026-07-01T16:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=37077"},"modified":"2026-06-29T16:13:02","modified_gmt":"2026-06-29T14:13:02","slug":"el-tunel-ferroviario-activo-mas-antiguo-de-finlandia-esta-amenazando-con-derrumbarse-y-despues-de-100-anos-los-ingenieros-ya-han-encontrado-la-solucion-construir-una-zanja-a-cielo-abierto-para-reempl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/el-tunel-ferroviario-activo-mas-antiguo-de-finlandia-esta-amenazando-con-derrumbarse-y-despues-de-100-anos-los-ingenieros-ya-han-encontrado-la-solucion-construir-una-zanja-a-cielo-abierto-para-reempl\/37077\/","title":{"rendered":"El t\u00fanel ferroviario activo m\u00e1s antiguo de Finlandia est\u00e1 amenazando con derrumbarse y despu\u00e9s de 100 a\u00f1os los ingenieros ya han encontrado la soluci\u00f3n: construir una zanja a cielo abierto para reemplazar sus 350 metros"},"content":{"rendered":"\n

Finlandia tiene un problema escondido bajo una colina de Vesanga, en Jyv\u00e4skyl\u00e4<\/a>. El t\u00fanel ferroviario de M\u00f6ykynm\u00e4ki, terminado en 1926 y considerado por la agencia estatal V\u00e4yl\u00e4virasto<\/a> como el t\u00fanel de tren m\u00e1s antiguo del pa\u00eds todav\u00eda en servicio, cumple cien a\u00f1os justo cuando su futuro est\u00e1 en el aire.<\/p>\n\n\n\n

La opci\u00f3n m\u00e1s llamativa sobre la mesa no es reforzarlo sin m\u00e1s, sino abrirlo y convertirlo en un corte a cielo abierto, una excavaci\u00f3n en roca por donde pasar\u00edan las v\u00edas. Suena extra\u00f1o, pero la raz\u00f3n es muy pr\u00e1ctica. El t\u00fanel est\u00e1 tan deteriorado que los trenes deben reducir la velocidad y la l\u00ednea necesita prepararse para d\u00e9cadas de uso, quiz\u00e1 incluso para una futura electrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Un t\u00fanel centenario<\/h2>\n\n\n\n

El t\u00fanel de M\u00f6ykynm\u00e4ki mide unos 350 metros y forma parte de la l\u00ednea Haapam\u00e4ki-Jyv\u00e4skyl\u00e4. Es una v\u00eda \u00fanica y no electrificada, algo que ya marca sus l\u00edmites en una Europa que intenta mover m\u00e1s pasajeros y mercanc\u00edas por tren.<\/p>\n\n\n\n

Por esta l\u00ednea pasan trenes de pasajeros y tambi\u00e9n convoyes de mercanc\u00edas<\/a>. En algunos momentos circulan autobuses ferroviarios y transporte relacionado con la industria de la madera y los aserraderos, un detalle importante en una zona donde el ferrocarril no es una postal antigua, sino una herramienta diaria.<\/p>\n\n\n\n

La edad, por s\u00ed sola, no condena una infraestructura. Hay t\u00faneles antiguos que siguen funcionando bien. El problema aparece cuando la roca, el hormig\u00f3n, el agua y el hielo empiezan a trabajar en contra. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

El da\u00f1o ya pesa<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan la informaci\u00f3n recogida por Yle, la velocidad de los trenes en el tramo del t\u00fanel est\u00e1 limitada a 30 kil\u00f3metros por hora. El objetivo del proyecto es que puedan circular a 80 o incluso 120 kil\u00f3metros por hora en esa zona, dependiendo de la soluci\u00f3n que se elija.<\/p>\n\n\n\n

Juha Sillanp\u00e4\u00e4, jefe del proyecto en V\u00e4yl\u00e4virasto, explic\u00f3 que las estructuras de hormig\u00f3n est\u00e1n deterioradas y que se han producido desprendimientos y ca\u00edda de rocas dentro del t\u00fanel. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 otro enemigo muy finland\u00e9s. \u00abLas filtraciones de agua y el hielo ocupan especialmente al mantenimiento\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La agencia reconoce que el mantenimiento ha tenido que hacer reparaciones de emergencia para que el tr\u00e1fico ferroviario pueda seguir pasando con seguridad. Es la t\u00edpica situaci\u00f3n que cualquiera entiende. Se puede ir poniendo parches durante un tiempo, pero llega un momento en el que el parche ya no resuelve el problema.<\/p>\n\n\n\n

Abrirlo a la roca<\/h2>\n\n\n\n

La alternativa que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es transformar el t\u00fanel en una trinchera a cielo abierto. En la pr\u00e1ctica, el tren dejar\u00eda de atravesar una galer\u00eda cerrada y pasar\u00eda por una especie de corte excavado en la roca.<\/p>\n\n\n\n

No es la \u00fanica posibilidad. Tambi\u00e9n se estudia construir un segundo t\u00fanel junto al actual o acortar el t\u00fanel antiguo, dejando una parte y transformando otra en corte abierto. V\u00e4yl\u00e4virasto ha puesto en marcha la redacci\u00f3n del plan ferroviario y la opci\u00f3n elegida empezar\u00e1 a dise\u00f1arse a finales de 2026.<\/p>\n\n\n\n

La planificaci\u00f3n debe terminar durante 2027 y estar\u00e1 a cargo de Sweco Finland Oy. Hasta entonces, lo importante ser\u00e1 comparar costes, seguridad, impacto en el entorno y capacidad futura. Porque aqu\u00ed no se trata solo de arreglar una grieta. Se trata de decidir qu\u00e9 tipo de ferrocarril quiere mantener Finlandia en esta l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

La clave ambiental<\/h2>\n\n\n\n

El ferrocarril suele ser una de las piezas m\u00e1s limpias de la movilidad europea. La Agencia Europea de Medio Ambiente recuerda que el sector ferroviario represent\u00f3 solo el 0,3 por ciento de las emisiones directas del transporte en la UE en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Pero esa ventaja no cae del cielo. Para que el tren compita con la carretera<\/a> necesita v\u00edas fiables, velocidades razonables y margen para adaptarse a nuevos trenes. Si una l\u00ednea se queda atrapada en un t\u00fanel estrecho, con filtraciones y l\u00edmites de velocidad, pierde atractivo.<\/p>\n\n\n\n

En M\u00f6ykynm\u00e4ki hay adem\u00e1s una cuesti\u00f3n muy concreta. El t\u00fanel no tiene espacio suficiente para instalar catenaria, seg\u00fan la informaci\u00f3n de V\u00e4yl\u00e4virasto citada por Yle. Si en el futuro se quiere electrificar el tramo, antes habr\u00e1 que resolver ese cuello de botella. Es una decisi\u00f3n de obra civil, s\u00ed, pero con consecuencias para la movilidad<\/a> baja en emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Diez millones y una espera<\/h2>\n\n\n\n

El coste todav\u00eda no est\u00e1 cerrado porque depende de la alternativa elegida. Sillanp\u00e4\u00e4 calcula que la renovaci\u00f3n podr\u00eda rondar los 10 millones de euros. No es poca cosa para un t\u00fanel de 350 metros, pero tampoco hablamos de una obra menor si se tienen en cuenta seguridad, roca, v\u00eda y posibles cortes de servicio.<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, no hay una financiaci\u00f3n asignada de forma espec\u00edfica. El proyecto s\u00ed figura dentro de la financiaci\u00f3n de mantenimiento b\u00e1sico de la red, y la obra no podr\u00eda empezar antes de finales de 2028.<\/p>\n\n\n\n

Para los vecinos y propietarios de la zona, el proceso ya se ha puesto en marcha. V\u00e4yl\u00e4virasto ha anunciado trabajos de campo y estudios sobre el terreno, y contactar\u00e1 con los propietarios antes de empezar esas tareas. Adem\u00e1s, present\u00f3 el plan y las primeras opciones en una reuni\u00f3n p\u00fablica celebrada el 15 de junio en la escuela infantil de Vesanga.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 hay que mirar ahora<\/h2>\n\n\n\n

La gran pregunta es sencilla. \u00bfMerece la pena conservar el t\u00fanel como t\u00fanel o es mejor sacrificar esa forma hist\u00f3rica para ganar seguridad y capacidad? La respuesta no deber\u00eda salir de una ocurrencia, sino de datos t\u00e9cnicos y ambientales.<\/p>\n\n\n\n

Un corte abierto puede facilitar el mantenimiento y dejar m\u00e1s espacio para la v\u00eda, pero tambi\u00e9n cambia el paisaje y puede tener efectos locales durante la obra. Un nuevo t\u00fanel podr\u00eda conservar mejor la continuidad del trazado, aunque probablemente exigir\u00eda m\u00e1s excavaci\u00f3n y presupuesto. No hay una soluci\u00f3n m\u00e1gica.<\/p>\n\n\n\n

Lo que s\u00ed parece claro es que Finlandia no est\u00e1 ante una simple reparaci\u00f3n est\u00e9tica. El t\u00fanel de M\u00f6ykynm\u00e4ki se ha convertido en una prueba de c\u00f3mo adaptar infraestructuras antiguas a una movilidad m\u00e1s limpia, segura y \u00fatil para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial ha sido publicado por V\u00e4yl\u00e4virasto<\/em><\/a>, la Agencia Finlandesa de Infraestructuras de Transporte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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