{"id":37170,"date":"2026-07-05T09:48:00","date_gmt":"2026-07-05T07:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=37170"},"modified":"2026-07-01T14:31:21","modified_gmt":"2026-07-01T12:31:21","slug":"el-motor-espanol-respira-los-despidos-en-las-fabricas-de-coches-caen-un-48-y-el-empleo-vuelve-a-crecer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/el-motor-espanol-respira-los-despidos-en-las-fabricas-de-coches-caen-un-48-y-el-empleo-vuelve-a-crecer\/37170\/","title":{"rendered":"El motor espa\u00f1ol respira: los despidos en las f\u00e1bricas de coches caen un 48% y el empleo vuelve a crecer"},"content":{"rendered":"\n

La industria espa\u00f1ola del autom\u00f3vil llega a mitad de 2026 con una noticia que parec\u00eda dif\u00edcil hace solo unos a\u00f1os. Los trabajadores afectados por regulaciones<\/a> de empleo en la automoci\u00f3n bajaron un 48% en el primer trimestre, hasta 3.828 personas, frente a los 7.360 del mismo periodo del a\u00f1o anterior. No es poca cosa, sobre todo en un sector que todav\u00eda est\u00e1 digiriendo la electrificaci\u00f3n<\/a>, la competencia global y el coste de adaptar f\u00e1bricas enteras.<\/p>\n\n\n\n

El dato no significa que todo vaya bien. Significa que la transici\u00f3n empieza a crear algo de suelo bajo los pies de algunas plantas, mientras otras siguen peleando por no perder empleo. Martorell, Navarra y Renault miran a los nuevos el\u00e9ctricos; Ford Almussafes contin\u00faa en una larga espera industrial; y Catalunya sigue siendo el punto m\u00e1s delicado por Nissan y Ficosa. Y ah\u00ed est\u00e1 la clave.<\/p>\n\n\n\n

Menos ERE y m\u00e1s ocupados<\/h2>\n\n\n\n

De enero a marzo, la medida m\u00e1s usada por las empresas fue el ERTE, con 3.407 trabajadores afectados. Un a\u00f1o antes hab\u00edan sido 7.171. La mejora de la automoci\u00f3n es m\u00e1s intensa que la del conjunto del mercado laboral, donde los afectados por regulaciones bajaron un 23%.<\/p>\n\n\n\n

La traducci\u00f3n es sencilla. Un ERE suele implicar despido colectivo. Un ERTE, en cambio, suspende contratos o reduce jornadas durante un tiempo. Para un trabajador tampoco es c\u00f3modo, claro, pero no tiene el mismo golpe que perder el empleo de forma definitiva.<\/p>\n\n\n\n

El descenso coincide con m\u00e1s ocupaci\u00f3n. Seg\u00fan los datos recogidos de la EPA<\/a>, la automoci\u00f3n gan\u00f3 33.900 ocupados en el primer trimestre y alcanz\u00f3 los 609.000 trabajadores entre fabricaci\u00f3n, venta y reparaci\u00f3n de veh\u00edculos. En las f\u00e1bricas de veh\u00edculos y componentes, el empleo pas\u00f3 de 219.500 ocupados a 229.200 en un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El el\u00e9ctrico mueve las l\u00edneas<\/h2>\n\n\n\n

La explicaci\u00f3n no est\u00e1 solo en que se vendan m\u00e1s coches<\/a>. Est\u00e1 en que algunas f\u00e1bricas espa\u00f1olas ya han empezado a recibir los modelos que deben sostener su futuro. En Martorell, SEAT y CUPRA han iniciado la producci\u00f3n del CUPRA Raval y del Volkswagen ID. Polo, dentro de una familia de cuatro el\u00e9ctricos urbanos de tres marcas, todos fabricados en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Navarra tambi\u00e9n ha dado un paso simb\u00f3lico. La planta ha empezado a fabricar el \u0160koda Epiq, su primer modelo el\u00e9ctrico, y espera completar su electrificaci\u00f3n con el Volkswagen ID. Cross en el \u00faltimo cuatrimestre del a\u00f1o. Adem\u00e1s, sus trabajadores han recibido 231.000 horas de formaci\u00f3n desde enero de 2025 hasta finales de mayo de 2026. La transici\u00f3n no se hace solo con robots. Se hace con personas aprendiendo otra forma de fabricar.<\/p>\n\n\n\n

Renault Espa\u00f1a se suma a ese movimiento con un convenio 2026-2028 que asegura m\u00e1s de 6.000 empleos directos y abre la puerta a cinco nuevos modelos en Palencia y Valladolid. La compa\u00f1\u00eda calific\u00f3 el acuerdo de \u00abhist\u00f3rico\u00bb, porque tambi\u00e9n supone el arranque de la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Renault en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n a\u00fan da avisos<\/h2>\n\n\n\n

Pero hay una paradoja que conviene mirar de cerca. Aunque llegan nuevos proyectos, la producci\u00f3n total de veh\u00edculos en Espa\u00f1a cay\u00f3 un 4% en mayo, hasta 211.642 unidades, y acumula un descenso del 1% en los cinco primeros meses del a\u00f1o, con 994.400 veh\u00edculos fabricados.<\/p>\n\n\n\n

El dato de los electrificados tampoco es redondo. ANFAC se\u00f1ala que la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables baj\u00f3 un 9,2% en el acumulado anual hasta mayo, con 88.739 unidades. Mientras tanto, las ventas de turismos electrificados alcanzaron en mayo el 23,1% del mercado. Dicho de otra manera, el comprador y la f\u00e1brica no siempre van al mismo ritmo.<\/p>\n\n\n\n

Esto importa mucho. Si Espa\u00f1a quiere que la movilidad el\u00e9ctrica reduzca emisiones y tambi\u00e9n mantenga empleo industrial, no basta con vender m\u00e1s coches el\u00e9ctricos. Hay que fabricarlos aqu\u00ed, con bater\u00edas<\/a>, componentes y proveedores capaces de competir. Es ah\u00ed donde se juega buena parte del futuro.<\/p>\n\n\n\n

Catalunya es la excepci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La cara menos amable est\u00e1 en Catalunya. Nissan plante\u00f3 inicialmente un ERE para 211 trabajadores en sus centros catalanes, aunque la plantilla ratific\u00f3 despu\u00e9s un acuerdo que reduce el ajuste a 195 salidas. La medida afecta a los centros que la compa\u00f1\u00eda mantiene en El Prat de Llobregat y la Zona Franca de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

No es un caso aislado. Nissan enmarca estos ajustes en su plan global Re Nissan, con el que prev\u00e9 reducir 20.000 empleos y pasar de 17 a 10 plantas para el a\u00f1o fiscal 2027. La compa\u00f1\u00eda busca ahorrar costes y volver a la rentabilidad, pero para las familias afectadas eso suena bastante menos abstracto.<\/p>\n\n\n\n

Ficosa tambi\u00e9n refleja esa tensi\u00f3n. En Viladecavalls, la empresa y los sindicatos alcanzaron un preacuerdo para reducir el ERE de 172 personas a un m\u00e1ximo de 105, con salidas voluntarias. Es una se\u00f1al clara de que la transformaci\u00f3n no solo golpea a las f\u00e1bricas antiguas de motores de combusti\u00f3n. Tambi\u00e9n aprieta a proveedores metidos en electr\u00f3nica, sensores y nuevas tecnolog\u00edas del coche.<\/p>\n\n\n\n

Ford, el puente inc\u00f3modo<\/h2>\n\n\n\n

Ford Almussafes representa otro tipo de problema. La planta valenciana no vive tanto un ajuste cerrado como una espera larga. El Mecanismo RED para el sector de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos de motor fue prorrogado hasta el 30 de junio de 2026, precisamente para permitir reducciones de jornada o suspensiones temporales mientras las empresas se adaptan.<\/p>\n\n\n\n

La idea es ganar tiempo sin destruir empleo. Pero ese tiempo solo sirve si llega acompa\u00f1ado de formaci\u00f3n, inversi\u00f3n y nuevos modelos. En el caso de Almussafes, el futuro pasa por un veh\u00edculo multienerg\u00eda previsto para 2028, despu\u00e9s de varios a\u00f1os de ca\u00edda productiva y reorganizaci\u00f3n europea de Ford.<\/p>\n\n\n\n

Es un puente inc\u00f3modo. Protege a la plantilla, pero tambi\u00e9n recuerda que la industria<\/a> ya no puede vivir de promesas lejanas. El reloj corre m\u00e1s deprisa que los calendarios industriales.<\/p>\n\n\n\n

La lectura ambiental<\/h2>\n\n\n\n

La movilidad el\u00e9ctrica no va solo de emisiones. Va tambi\u00e9n de f\u00e1bricas, de barrios con menos humo, de menos ruido en las ciudades y de empleos que no se queden colgados a mitad de camino. Para quien compra un coche, la pregunta es sencilla. Cu\u00e1nto cuesta, d\u00f3nde lo cargo y cu\u00e1nto me dura la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Para la industria, la pregunta es m\u00e1s dura. C\u00f3mo producir coches limpios sin perder competitividad frente a China<\/a>, Estados Unidos o el resto de Europa. Y para los trabajadores, la cuesti\u00f3n es todav\u00eda m\u00e1s directa. Si la transici\u00f3n llega, que llegue con empleo estable y formaci\u00f3n real.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a tiene una oportunidad, pero no est\u00e1 garantizada. Los ERE bajan y algunas plantas vuelven a respirar. A cambio, la producci\u00f3n sigue d\u00e9bil y parte de la industria auxiliar contin\u00faa en plena reconversi\u00f3n. La noticia buena es que el sector se mueve. La duda es si lo har\u00e1 lo bastante r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial m\u00e1s reciente se ha publicado por ANFAC<\/a><\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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