China acaba de entregar dos buques tan grandes que casi cuesta imaginarlos fuera de un puerto. Se llaman EVROS y ACHELOOS, son dos superpetroleros VLCC de 306 000 toneladas de peso muerto y fueron entregados el 5 de junio en Dalian, en la provincia china de Liaoning. Seg\u00fan la informaci\u00f3n publicada por CCTV y Xinhua, los dos barcos fueron nombrados y entregados el mismo d\u00eda, algo presentado como un nuevo r\u00e9cord mundial en esta clase de buques.<\/p>\n\n\n\n
La noticia tiene una lectura industrial evidente, pero tambi\u00e9n otra ambiental. No estamos hablando de barcos cero emisiones<\/a> ni de transporte limpio en sentido estricto, porque su misi\u00f3n sigue siendo mover crudo<\/a>. Pero s\u00ed muestra hacia d\u00f3nde se est\u00e1 moviendo una parte de la navegaci\u00f3n mundial, buques m\u00e1s grandes, m\u00e1s eficientes y con sistemas pensados para reducir consumo y ciertos contaminantes. Y en el mar, donde cada viaje cuenta, ese detalle no es menor.<\/p>\n\n\n\n Los dos buques fueron dise\u00f1ados y construidos por Hengli Heavy Industry para la compa\u00f1\u00eda griega Dynacom. Cada uno mide 332,8 metros de eslora, 60 metros de manga y 30 metros de puntal, con una velocidad declarada de 14,5 nudos. Adem\u00e1s, ambos han sido clasificados por Lloyd’s Register<\/a>, seg\u00fan la informaci\u00f3n difundida por China Daily.<\/p>\n\n\n\n Conviene aclarar algo importante. Esas 306 000 toneladas no son el peso del barco vac\u00edo, sino su peso muerto, una medida que indica cu\u00e1nto puede transportar incluyendo carga, combustible, agua, provisiones y otros elementos a bordo. En cristiano, es la capacidad \u00fatil del gigante. Por eso estas cifras importan tanto en el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n La entrega simult\u00e1nea no solo llama la atenci\u00f3n por el tama\u00f1o. Tambi\u00e9n lo hace por el ritmo de construcci\u00f3n. Los dos VLCC se entregaron, seg\u00fan las informaciones chinas, al menos tres meses antes de la fecha prevista en el contrato. Para un astillero, adelantar una entrega de este tama\u00f1o no es como terminar antes una reforma en casa. Aqu\u00ed hablamos de miles de toneladas de acero, sistemas de navegaci\u00f3n, motores, seguridad y pruebas.<\/p>\n\n\n\n Wang Lei, subdirector general de Hengli Shipbuilding (Dalian), resumi\u00f3 sus ventajas con una frase sencilla. Los buques destacan por \u00abvelocidad r\u00e1pida, bajo consumo de combustible, gran capacidad de bodega y gran capacidad de carga<\/a>\u00ab. En la pr\u00e1ctica, la promesa es clara, mover m\u00e1s mercanc\u00eda con menos consumo por tonelada transportada.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed aparece el punto m\u00e1s delicado. Llamar \u00abverde\u00bb a un petrolero puede sonar raro, incluso contradictorio. Y lo es en buena parte, porque estos barcos siguen vinculados al petr\u00f3leo. Pero dentro de esa realidad, el dise\u00f1o s\u00ed incorpora mejoras ambientales frente a buques m\u00e1s antiguos.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la informaci\u00f3n publicada por China News Service y recogida por Eastmoney, los barcos est\u00e1n equipados con tecnolog\u00edas de desulfuraci\u00f3n y desnitrificaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se indica que sus emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno cumplen con el nivel m\u00e1s alto de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional y que las emisiones de CO2 alcanzan los requisitos de la fase 3 del \u00edndice EEDI.<\/p>\n\n\n\n El EEDI<\/a> es el \u00cdndice de Eficiencia Energ\u00e9tica de Dise\u00f1o. Dicho de forma sencilla, mide cu\u00e1ntos gramos de CO2 emite un barco en relaci\u00f3n con lo que puede transportar y la distancia recorrida. Cuanto m\u00e1s bajo es el resultado, m\u00e1s eficiente es el dise\u00f1o del buque.<\/p>\n\n\n\n La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional explica que este \u00edndice busca empujar a los nuevos barcos hacia motores y equipos m\u00e1s eficientes para que sean menos contaminantes. No resuelve todo el problema, pero obliga a que los dise\u00f1os nuevos no nazcan con los mismos errores de eficiencia que parte de la flota antigua. Y eso, aunque suene t\u00e9cnico, acaba influyendo en el aire y en el clima.<\/p>\n\n\n\n La gran pregunta es inevitable. \u00bfPuede un superpetrolero ser una buena noticia ecol\u00f3gica? La respuesta honesta es que depende de c\u00f3mo se mire. Si se compara con la descarbonizaci\u00f3n real del transporte mar\u00edtimo, no. Si se compara con buques menos eficientes que consumen m\u00e1s combustible para mover menos carga, entonces s\u00ed puede suponer una mejora relativa.<\/p>\n\n\n\n El problema es que la mejora relativa no debe confundirse con una soluci\u00f3n clim\u00e1tica. La propia IMO mantiene como objetivo reducir la intensidad de carbono del transporte mar\u00edtimo internacional al menos un 40 % en 2030 frente a 2008, adem\u00e1s de avanzar hacia emisiones netas cero alrededor de 2050. Para lograrlo no bastar\u00e1 con barcos m\u00e1s eficientes. Har\u00e1n falta combustibles alternativos, puertos preparados y una log\u00edstica mucho mejor ajustada.<\/p>\n\n\n\n El transporte mar\u00edtimo<\/a> es una pieza silenciosa de la econom\u00eda mundial. Casi nadie piensa en \u00e9l cuando compra un m\u00f3vil, ropa o alimentos importados, pero buena parte de esos productos ha viajado en barco. Si los buques consumen menos por tonelada transportada, el impacto puede ser grande.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, China est\u00e1 enviando un mensaje claro a la industria naval. No solo quiere construir barcos grandes, quiere entregarlos r\u00e1pido y con est\u00e1ndares ambientales que ya son exigidos por el mercado internacional. Hengli Heavy Industry tiene, seg\u00fan China Daily, m\u00e1s de 150 buques en construcci\u00f3n y 30 grandes barcos en fase de armamento, con cartera de pedidos hasta 2030.<\/p>\n\n\n\n Lo importante ahora ser\u00e1 comprobar c\u00f3mo se comportan estos buques en operaci\u00f3n real. Una cosa es el dise\u00f1o y otra distinta son las rutas<\/a>, la velocidad comercial, el tipo de combustible usado y el mantenimiento. En el mar, como en un coche, el consumo prometido no siempre coincide con el consumo del d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n habr\u00e1 que ver si este tipo de petroleros sirve como puente hacia una navegaci\u00f3n m\u00e1s limpia o si simplemente alarga la vida del modelo f\u00f3sil. Esa es la l\u00ednea fina. Por ahora, EVROS y ACHELOOS representan una se\u00f1al poderosa de la nueva construcci\u00f3n naval china, pero tambi\u00e9n recuerdan que la transici\u00f3n ecol\u00f3gica del transporte mar\u00edtimo a\u00fan est\u00e1 lejos de estar resuelta.<\/p>\n\n\n\n La informaci\u00f3n ha sido publicada por Xinhua<\/a><\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" China acaba de entregar dos buques tan grandes que casi cuesta imaginarlos fuera de un puerto. Se llaman EVROS y … <\/p>\nDos gigantes en Dalian<\/h2>\n\n\n\n
Qu\u00e9 los hace diferentes<\/h2>\n\n\n\n
La parte verde<\/h2>\n\n\n\n
Qu\u00e9 significa el EEDI<\/h2>\n\n\n\n
El matiz inc\u00f3modo<\/h2>\n\n\n\n
Por qu\u00e9 importa ahora<\/h2>\n\n\n\n
Lo que hay que vigilar<\/h2>\n\n\n\n