{"id":37423,"date":"2026-07-14T18:43:00","date_gmt":"2026-07-14T16:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=37423"},"modified":"2026-07-14T18:43:00","modified_gmt":"2026-07-14T16:43:00","slug":"construyo-un-barco-solar-sin-salir-del-cobertizo-de-su-casa-y-recorrio-5-000-km-de-finlandia-a-ibiza-sin-parar-a-repostar-ni-una-sola-vez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/construyo-un-barco-solar-sin-salir-del-cobertizo-de-su-casa-y-recorrio-5-000-km-de-finlandia-a-ibiza-sin-parar-a-repostar-ni-una-sola-vez\/37423\/","title":{"rendered":"Construy\u00f3 un barco solar sin salir del cobertizo de su casa y recorri\u00f3 5.000 km de Finlandia a Ibiza sin parar a repostar ni una sola vez"},"content":{"rendered":"\n

Hay viajes que empiezan en un puerto y otros que empiezan mucho antes, entre tablones, herramientas y muchas horas de prueba y error. El de Lukas Sj\u00f6man pertenece al segundo grupo. Este inventor y creador de contenido finland\u00e9s ha llegado hasta Ibiza a bordo del Helios 11, un barco solar<\/a> que construy\u00f3 con sus propias manos y con el que ha recorrido unos 5.700 kil\u00f3metros sin repostar combustible.<\/p>\n\n\n\n

Lo llamativo no es solo la distancia. Lo importante es que el viaje pone sobre la mesa una idea muy concreta, navegar de otra manera ya no es solo una imagen bonita para un anuncio. Con l\u00edmites, con aver\u00edas y con d\u00edas malos, s\u00ed. Pero tambi\u00e9n con una prueba real en mares, r\u00edos y canales europeos.<\/p>\n\n\n\n

Un barco nacido en un cobertizo<\/h2>\n\n\n\n

El Helios 11 no sali\u00f3 de un gran astillero ni de una cadena de producci\u00f3n. Sj\u00f6man tard\u00f3 unos 200 d\u00edas en construirlo en un espacio de trabajo improvisado, usando materiales como madera contrachapada marina, fibra de vidrio y paneles solares. El resultado fue una embarcaci\u00f3n de unos 11 metros de eslora y cerca de 1,5 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

La idea era hacer un barco ligero, habitable y capaz de moverse con la energ\u00eda que captaba durante el d\u00eda. Nada de grandes dep\u00f3sitos de combustible ni paradas obligadas en una gasolinera mar\u00edtima. En la pr\u00e1ctica, esto cambia la relaci\u00f3n con el viaje, porque la velocidad depende mucho m\u00e1s del sol, de la ruta y de la paciencia.<\/p>\n\n\n\n

El propio Sj\u00f6man resumi\u00f3 parte de su motivaci\u00f3n con una frase sencilla. \u201cEs importante recordar por qu\u00e9 empezaste algo. En mi caso, la libertad\u201d. No suena a ficha t\u00e9cnica, y quiz\u00e1 por eso conecta tanto con quienes ven en la energ\u00eda solar algo m\u00e1s que una tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo funciona Helios 11<\/h2>\n\n\n\n

La clave del Helios 11 est\u00e1 en su cubierta. All\u00ed lleva paneles solares capaces de generar alrededor de 6 kW, energ\u00eda que se almacena en bater\u00edas<\/a> de 48 voltios para alimentar el motor el\u00e9ctrico<\/a> cuando no hay sol suficiente o durante la noche. Tambi\u00e9n cuenta con una vela auxiliar para momentos de baja energ\u00eda o para conservar carga.<\/p>\n\n\n\n

Sobre el papel, el barco puede cubrir hasta unos 270 kil\u00f3metros al d\u00eda en condiciones favorables de luz. En jornadas de mal tiempo, esa cifra puede caer hasta unos 70 kil\u00f3metros. Es una diferencia enorme, pero tambi\u00e9n una lecci\u00f3n bastante clara. Aqu\u00ed el \u201cdep\u00f3sito\u201d no se llena en una estaci\u00f3n, se llena mirando al cielo.<\/p>\n\n\n\n

Esto no significa que el barco sea m\u00e1gico ni que pueda hacer cualquier ruta en cualquier momento. Significa que, con un dise\u00f1o ligero y un consumo contenido, una embarcaci\u00f3n peque\u00f1a puede aprovechar el sol para moverse durante miles de kil\u00f3metros. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

La ruta hasta Ibiza<\/h2>\n\n\n\n

El viaje empez\u00f3 en el norte de Europa, donde el sol de invierno no siempre ayuda. Sj\u00f6man atraves\u00f3 Suecia, Dinamarca, Alemania y Francia antes de llegar al Mediterr\u00e1neo y poner rumbo a Ibiza, combinando costas, r\u00edos y canales.<\/p>\n\n\n\n

Esa parte del recorrido explica muy bien el reto. En latitudes con poca luz solar, el Helios 11 tuvo que reducir la velocidad o apoyarse en la vela auxiliar. Cualquiera que haya pasado un invierno en el norte entiende el problema, d\u00edas cortos, cielo gris y una energ\u00eda que no cae del cielo con la misma alegr\u00eda que en pleno verano mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n

El camino tampoco fue una postal perfecta. Durante una parada en La R\u00e1pita, Sj\u00f6man sufri\u00f3 el robo de su bote auxiliar, una pieza \u00fatil para acercarse a tierra cuando el barco principal no puede entrar en zonas poco profundas. Seg\u00fan las cr\u00f3nicas del viaje, tuvo que improvisar una peque\u00f1a embarcaci\u00f3n con madera y espuma para seguir adelante.<\/p>\n\n\n\n

Lo que demuestra de verdad<\/h2>\n\n\n\n

El Helios 11 sirve para demostrar algo importante, pero conviene no exagerarlo. No estamos hablando de sustituir de golpe a los grandes buques mercantes que mueven buena parte del comercio mundial. Estamos hablando de un prototipo peque\u00f1o, artesanal y pensado para otro tipo de uso.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, el contexto s\u00ed importa. La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional mantiene una estrategia para reducir las emisiones del transporte mar\u00edtimo<\/a> internacional, con metas como bajar la intensidad de carbono al menos un 40 % para 2030 y aumentar el uso de tecnolog\u00edas, combustibles o fuentes de energ\u00eda de cero o casi cero emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Ah\u00ed es donde casos como el de Sj\u00f6man tienen valor. No son la soluci\u00f3n completa para el transporte mar\u00edtimo global, pero s\u00ed ense\u00f1an caminos posibles para embarcaciones de recreo, navegaci\u00f3n costera, turismo lento o vida a bordo. Menos ruido, menos humo y menos dependencia del combustible. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

La parte menos rom\u00e1ntica<\/h2>\n\n\n\n

La energ\u00eda solar en el agua tiene ventajas claras, pero tambi\u00e9n l\u00edmites muy visibles. Si hay nubes, si el mar se complica o si la ruta exige m\u00e1s potencia, la autonom\u00eda cambia. No basta con poner placas solares encima de cualquier barco y esperar que todo funcione.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay que pensar en el peso, las bater\u00edas, el mantenimiento y la seguridad. Un barco demasiado pesado consume m\u00e1s energ\u00eda. Una mala gesti\u00f3n de la carga puede dejar poco margen para maniobrar. Y en el mar, quedarse corto no es lo mismo que llegar tarde a casa por un atasco.<\/p>\n\n\n\n

Por eso el Helios 11 interesa tanto. No porque sea perfecto, sino porque muestra una prueba real, con aciertos y problemas. La navegaci\u00f3n sostenible<\/a> no avanza solo con grandes promesas, tambi\u00e9n avanza cuando alguien se moja, calcula, falla y vuelve a intentarlo.<\/p>\n\n\n\n

El siguiente reto solar<\/h2>\n\n\n\n

Tras llegar a Ibiza, Sj\u00f6man ya mira m\u00e1s lejos. Seg\u00fan las informaciones publicadas, su siguiente idea pasa por un catamar\u00e1n solar m\u00e1s grande, pensado para navegaci\u00f3n oce\u00e1nica. Eso elevar\u00eda mucho la dificultad, porque el mar abierto exige m\u00e1s estabilidad, m\u00e1s seguridad y m\u00e1s margen ante los cambios de tiempo.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta es evidente. \u00bfPuede una embarcaci\u00f3n solar artesanal cruzar distancias a\u00fan mayores sin depender del combustible? El Helios 11 no responde del todo a esa cuesti\u00f3n, pero s\u00ed deja una pista potente. Para ciertos viajes, el sol ya puede ser motor suficiente.<\/p>\n\n\n\n

El v\u00eddeo oficial del viaje ha sido publicado por Sj\u00f6man en el canal True North Yachts<\/a><\/i>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Construye un barco solar en su cobertizo y logra navegar de Finlandia a Ibiza sin repostar combustible en todo el viaje.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":37424,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-37423","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-movilidad","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37423","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37423"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37423\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37424"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37423"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37423"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37423"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}