{"id":37604,"date":"2026-07-21T15:36:00","date_gmt":"2026-07-21T13:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=37604"},"modified":"2026-07-21T15:36:00","modified_gmt":"2026-07-21T13:36:00","slug":"mientras-china-sigue-con-el-dominio-de-baterias-para-coches-espana-da-un-golpe-en-la-mesa-en-la-aviacion-desarrollan-un-tren-de-aterrizaje-para-aviones-que-funciona-como-una-megabateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/mientras-china-sigue-con-el-dominio-de-baterias-para-coches-espana-da-un-golpe-en-la-mesa-en-la-aviacion-desarrollan-un-tren-de-aterrizaje-para-aviones-que-funciona-como-una-megabateria\/37604\/","title":{"rendered":"Mientras China sigue con el dominio de bater\u00edas para coches, Espa\u00f1a da un golpe en la mesa en la aviaci\u00f3n: desarrollan un tren de aterrizaje para aviones que funciona como una megabater\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

La bater\u00eda de un avi\u00f3n<\/a> del futuro podr\u00eda dejar de ser una caja a\u00f1adida a la aeronave. Podr\u00eda estar repartida dentro de una pieza que, adem\u00e1s de soportar esfuerzos, almacene electricidad. Esa es la idea central de RE-CELL, un proyecto espa\u00f1ol que trabaja con fibra de carbono reciclada, supercondensadores y materiales multifuncionales.<\/p>\n\n\n\n

El consorcio, coordinado por SOFITEC con AIMPLAS e I2CON, prev\u00e9 fabricar un demostrador a escala real integrado en un componente vinculado al tren de aterrizaje. Conviene afinar la noticia. RE-CELL<\/a> no ha presentado todav\u00eda un tren de aterrizaje comercial convertido en bater\u00eda y el almacenamiento se plantea primero para usos no cr\u00edticos, como la iluminaci\u00f3n de cabina.<\/p>\n\n\n\n

Una pieza con dos trabajos<\/h2>\n\n\n\n

Una bater\u00eda estructural hace dos cosas a la vez. Funciona como parte resistente del avi\u00f3n y tambi\u00e9n como sistema de almacenamiento, en lugar de obligar a montar una estructura por un lado y un paquete de bater\u00edas por otro. En el fondo, busca evitar peso duplicado.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo lo consigue? La fibra de carbono puede actuar como refuerzo y, al mismo tiempo, participar como electrodo. Entre las capas se integra un electrolito que permite el movimiento de los iones, mientras la matriz mantiene unido el conjunto.<\/p>\n\n\n\n

El peso manda en el aire<\/h2>\n\n\n\n

En carretera, unos kilos extra empeoran el consumo. En un avi\u00f3n, ese castigo acompa\u00f1a a la aeronave desde la carrera de despegue hasta el aterrizaje. Por eso la electrificaci\u00f3n a\u00e9rea choca con una barrera conocida, las bater\u00edas<\/a> actuales almacenan menos energ\u00eda por kilogramo que los combustibles l\u00edquidos y reducen el espacio disponible para pasajeros o carga.<\/p>\n\n\n\n

El problema ambiental tampoco es menor. Los vuelos que salieron de aeropuertos de la UE y de la Asociaci\u00f3n Europea de Libre Comercio emitieron 133 millones de toneladas de CO2 en 2023, seg\u00fan EASA<\/a>. Aligerar el avi\u00f3n no resolver\u00e1 por s\u00ed solo la descarbonizaci\u00f3n, pero puede reducir la energ\u00eda necesaria y facilitar soluciones el\u00e9ctricas o h\u00edbridas.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo de 70 Wh\/kg<\/h2>\n\n\n\n

La ficha t\u00e9cnica de RE-CELL fija una meta de hasta 70 Wh\/kg. Dicho de forma sencilla, cada kilogramo del material deber\u00eda almacenar hasta 70 vatios hora mientras sigue cumpliendo una funci\u00f3n estructural. Es una meta del proyecto, no una prestaci\u00f3n ya certificada.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se persigue una resistencia m\u00e1xima a la tracci\u00f3n de 500 MPa y un m\u00f3dulo el\u00e1stico de 3,5 GPa. El primer dato indica cu\u00e1nto esfuerzo puede soportar antes de romperse y el segundo ayuda a medir cu\u00e1nto se deforma. La dificultad est\u00e1 en mejorar una propiedad sin estropear la otra.<\/p>\n\n\n\n

Fibra reciclada con mucho que demostrar<\/h2>\n\n\n\n

RE-CELL no parte \u00fanicamente de fibra virgen. AIMPLAS trabaja en recuperar, tratar e integrar fibra de carbono reciclada dentro de nuevas matrices polim\u00e9ricas, con la idea de convertir un residuo complejo en un material de alto valor. Esa segunda vida puede reducir desechos y acercar la aeron\u00e1utica a una econom\u00eda m\u00e1s circular<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Pero reciclar no borra las diferencias entre fibras. El material recuperado puede presentar variaciones entre lotes y en sus propiedades mec\u00e1nicas, por lo que los tratamientos y el control de calidad ser\u00e1n decisivos. Aqu\u00ed no basta con que la pieza alimente una luz, tambi\u00e9n debe responder de forma previsible cuando recibe esfuerzos.<\/p>\n\n\n\n

Primero llegan los sistemas no cr\u00edticos<\/h2>\n\n\n\n

El primer uso previsto no es mover motores ni alimentar todo el avi\u00f3n. El proyecto apunta a servicios de baja criticidad, como la iluminaci\u00f3n de cabina. Es una entrada prudente, porque permite estudiar el almacenamiento estructural sin colocar de inmediato una funci\u00f3n esencial de vuelo en manos de una tecnolog\u00eda emergente.<\/p>\n\n\n\n

Esteban Castro, ingeniero de I+D en SOFITEC, resume la barrera principal. \u201cEl gran reto de la electrificaci\u00f3n en aviaci\u00f3n<\/a> no es solo almacenar m\u00e1s energ\u00eda, sino hacerlo sin penalizar el peso\u201d. La pieza tendr\u00eda as\u00ed una doble tarea, resistir y suministrar electricidad.<\/p>\n\n\n\n

La prueba del tren de aterrizaje<\/h2>\n\n\n\n

El paso m\u00e1s visible ser\u00e1 un demostrador a escala real para el montaje del tren de aterrizaje. La informaci\u00f3n oficial habla de un componente vinculado a ese conjunto, no de sustituir toda la pata, las ruedas o los sistemas de frenado por una bater\u00eda. La diferencia importa.<\/p>\n\n\n\n

El demostrador servir\u00e1 para comprobar el procesado del material, su integraci\u00f3n y su comportamiento en condiciones representativas. SOFITEC impulsa la validaci\u00f3n industrial, AIMPLAS aporta reciclado y desarrollo de materiales compuestos, e I2CON lidera el modelado num\u00e9rico para optimizar el dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Lo que todav\u00eda falta<\/h2>\n\n\n\n

Una bater\u00eda estructural no se juzga solo por la energ\u00eda que guarda. Debe mantener sus propiedades mec\u00e1nicas mientras carga y descarga, soportar ciclos<\/a> repetidos y fabricarse con resultados consistentes. Adem\u00e1s, el electrolito s\u00f3lido y la conducci\u00f3n i\u00f3nica tienen que convivir con la rigidez que necesita la pieza.<\/p>\n\n\n\n

Por eso el consorcio estudia conjuntamente fen\u00f3menos que antes sol\u00edan analizarse por separado. La simulaci\u00f3n multif\u00edsica intenta anticipar c\u00f3mo se influyen la parte el\u00e9ctrica y la mec\u00e1nica antes de fabricar el demostrador. Menos ensayo a ciegas y m\u00e1s dise\u00f1o con datos.<\/p>\n\n\n\n

Un avance prometedor, no un avi\u00f3n listo<\/h2>\n\n\n\n

RE-CELL est\u00e1 identificado como CPP2023-010892 y cuenta con financiaci\u00f3n del Ministerio de Ciencia, Innovaci\u00f3n y Universidades, la Agencia Estatal de Investigaci\u00f3n y fondos FEDER de la Uni\u00f3n Europea. La ficha de transparencia de AIMPLAS indica un importe de 319.551 euros.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto abre una v\u00eda interesante para aligerar aeronaves y aprovechar fibra de carbono recuperada, pero el resultado depender\u00e1 de la validaci\u00f3n a escala real. Si el material alcanza las metas energ\u00e9ticas y mec\u00e1nicas sin perder seguridad ni viabilidad industrial, la estructura del avi\u00f3n podr\u00eda dejar de ser una carga pasiva y empezar a trabajar tambi\u00e9n como bater\u00eda. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

All\u00ed se detallan sus objetivos, participantes y futuras fases de validaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La nota de prensa oficial m\u00e1s reciente sobre RE-CELL ha sido publicada por AIMPLAS<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Espa\u00f1a desarrolla un innovador material para aviones que convierte parte del tren de aterrizaje en almacenamiento de energ\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":37605,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-37604","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energia","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37604","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37604"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37604\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37606,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37604\/revisions\/37606"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37605"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37604"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37604"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37604"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}