{"id":37630,"date":"2026-07-22T12:44:00","date_gmt":"2026-07-22T10:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=37630"},"modified":"2026-07-22T12:44:00","modified_gmt":"2026-07-22T10:44:00","slug":"inventan-una-maquina-del-tamano-de-un-frigorifico-capaz-de-fabricar-36-litros-de-gasolina-en-24-horas-utilizando-solo-aire-agua-y-electricidad-renovable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/inventan-una-maquina-del-tamano-de-un-frigorifico-capaz-de-fabricar-36-litros-de-gasolina-en-24-horas-utilizando-solo-aire-agua-y-electricidad-renovable\/37630\/","title":{"rendered":"Inventan una m\u00e1quina del tama\u00f1o de un frigor\u00edfico capaz de fabricar 3,6 litros de gasolina en 24 horas utilizando solo aire, agua y electricidad renovable"},"content":{"rendered":"\n

Una m\u00e1quina compacta capaz de producir gasolina sin extraer petr\u00f3leo ya funciona en Nueva York. La ha desarrollado Aircela<\/a>, una empresa fundada por Mia y Eric Dahlgren, y puede transformar CO\u2082 del aire y agua en hasta un gal\u00f3n estadounidense de combustible cada 24 horas, unos 3,8 litros.<\/p>\n\n\n\n

La idea llama la atenci\u00f3n porque el l\u00edquido puede utilizarse en motores de gasolina actuales. Pero hay una letra peque\u00f1a importante. El sistema necesita mucha electricidad<\/a>, todav\u00eda se encuentra en fase previa a la venta general y su beneficio clim\u00e1tico depende de que la energ\u00eda usada sea realmente renovable.<\/p>\n\n\n\n

Una refiner\u00eda en miniatura<\/h2>\n\n\n\n

Aircela present\u00f3 su primera m\u00e1quina operativa el 20 de mayo de 2025 en Nueva York. Mide alrededor de 1,83 metros de alto y 0,91 metros de ancho, unas dimensiones similares a las de un frigor\u00edfico comercial, y est\u00e1 dise\u00f1ada para capturar y convertir hasta 10 kilos de CO\u2082 al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El resultado previsto es hasta un gal\u00f3n diario de gasolina sint\u00e9tica. Parece poco frente a una gasolinera, claro, pero la propuesta no consiste en construir otra gran refiner\u00eda, sino en llevar la producci\u00f3n de combustible<\/a> hasta el lugar donde se necesita. Y eso cambia el enfoque.<\/p>\n\n\n\n

Eric Dahlgren<\/a> defendi\u00f3 el funcionamiento del equipo con una frase directa. \u00abNo construimos un prototipo. Construimos una m\u00e1quina que funciona\u00bb. Aun as\u00ed, una demostraci\u00f3n operativa no equivale todav\u00eda a un producto fabricado en serie, barato y probado durante a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo convierte el aire en gasolina<\/h2>\n\n\n\n

El primer paso consiste en aspirar aire y ponerlo en contacto con una soluci\u00f3n acuosa que contiene hidr\u00f3xido de potasio. Este compuesto atrapa el CO\u2082 y despu\u00e9s se regenera para volver a utilizarse, de modo que el proceso pueda repetirse de forma continua.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s entra en juego el agua. Un electrolizador alimentado con electricidad renovable separa sus mol\u00e9culas en hidr\u00f3geno<\/a> y ox\u00edgeno. La m\u00e1quina conserva el hidr\u00f3geno para fabricar el combustible y libera el ox\u00edgeno.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, el hidr\u00f3geno se combina con el CO\u2082 capturado para producir metanol. Ese metanol pasa por un proceso catal\u00edtico conocido como MTG (metanol a gasolina) y termina convertido en un combustible l\u00edquido apto para motores. No es magia, es qu\u00edmica conocida reunida en un equipo mucho m\u00e1s peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Puede entrar en un coche actual<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan las pruebas comunicadas por Aircela, la gasolina alcanza al menos 95 RON, una referencia equivalente a la gasolina de 95 octanos habitual en Espa\u00f1a. Tambi\u00e9n carece de etanol, azufre y metales pesados, y puede usarse sola o mezclada con gasolina convencional sin modificar el motor ni el sistema de combustible.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto en la pr\u00e1ctica? Que el conductor podr\u00eda repostar con una manguera normal, pero no llenar un dep\u00f3sito entero de un d\u00eda para otro. Una producci\u00f3n cercana a 3,8 litros diarios sirve mejor como suministro gradual que como sustituto inmediato de una estaci\u00f3n de servicio.<\/p>\n\n\n\n

La factura el\u00e9ctrica manda<\/h2>\n\n\n\n

La propia empresa calcula que necesita alrededor de 75 kWh de electricidad para fabricar un gal\u00f3n. Eso equivale a casi 20 kWh por litro, mientras que el objetivo declarado es superar una eficiencia energ\u00e9tica total del 50 % cuando el sistema avance.<\/p>\n\n\n\n

La m\u00e1quina no crea energ\u00eda, la transforma varias veces. Primero produce hidr\u00f3geno, luego metanol, despu\u00e9s gasolina y finalmente un motor convierte esa gasolina en movimiento, con p\u00e9rdidas en cada etapa. Por eso, para un turismo que puede enchufarse con normalidad, utilizar la electricidad directamente en una bater\u00eda<\/a> suele ser bastante m\u00e1s eficiente.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Europea se\u00f1ala que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico es aproximadamente tres veces m\u00e1s eficiente del dep\u00f3sito a las ruedas que uno de combusti\u00f3n. En el fondo, la propuesta de Aircela parece tener m\u00e1s sentido donde la electrificaci\u00f3n directa resulta dif\u00edcil, donde llevar combustible es caro o donde existen excedentes renovables que podr\u00edan aprovecharse. Esta \u00faltima conclusi\u00f3n es una valoraci\u00f3n razonable, no una promesa demostrada por la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Neutral en carbono, con matices<\/h2>\n\n\n\n

Cuando esta gasolina se quema, el tubo de escape vuelve a liberar CO\u2082<\/a>. La diferencia es que ese carbono no procede del petr\u00f3leo extra\u00eddo del subsuelo, sino del aire del que fue capturado poco antes. As\u00ed se forma un ciclo potencialmente neutro en carbono.<\/p>\n\n\n\n

La palabra importante es \u00abpotencialmente\u00bb. Aircela reconoce que, si la m\u00e1quina se conecta a la red, la huella final depende de la mezcla el\u00e9ctrica que la alimente. Si la electricidad procede en parte de carb\u00f3n o gas, el balance empeora, y una evaluaci\u00f3n completa tambi\u00e9n tendr\u00eda que considerar la fabricaci\u00f3n del equipo y los dem\u00e1s consumos del proceso.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco convierte un coche de combusti\u00f3n en un veh\u00edculo sin emisiones locales. Aunque el combustible no contenga azufre, la combusti\u00f3n sigue estando sujeta a contaminantes regulados como los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, el mon\u00f3xido de carbono, los hidrocarburos y las part\u00edculas. Menos carbono f\u00f3sil no significa aire completamente limpio en la calle.<\/p>\n\n\n\n

El mercado a\u00fan no ha llegado<\/h2>\n\n\n\n

Aircela trabaja ahora con socios de prueba y pretende iniciar una disponibilidad comercial limitada en algunos mercados de Estados Unidos a finales de 2026. Despu\u00e9s intentar\u00eda ampliar la producci\u00f3n, pero la empresa todav\u00eda no ha publicado en su ficha t\u00e9cnica un precio final de venta.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, las cifras que circulan sobre un coste de entre 14.000 y 18.500 euros deben tomarse con cautela mientras no exista una confirmaci\u00f3n oficial. El reto ya no es solo demostrar la reacci\u00f3n qu\u00edmica. Tambi\u00e9n hay que probar durabilidad, seguridad, mantenimiento, coste por litro y rendimiento fuera de un entorno controlado.<\/p>\n\n\n\n

Europa todav\u00eda no ha cerrado el debate<\/h2>\n\n\n\n

La norma europea vigente fija para 2035 una reducci\u00f3n del 100 % de las emisiones de CO\u2082 en el escape de los coches y furgonetas nuevos. En diciembre de 2025, la Comisi\u00f3n propuso rebajar esa meta al 90 % y permitir compensaciones vinculadas a combustibles sostenibles<\/a> y acero de bajas emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Pero esa modificaci\u00f3n a\u00fan est\u00e1 siendo examinada por los Estados miembros y no puede darse por aprobada. Por tanto, no es correcto presentar hoy los combustibles sint\u00e9ticos como una excepci\u00f3n plenamente garantizada para vender cualquier coche de combusti\u00f3n nuevo despu\u00e9s de 2035. El marco puede cambiar, pero todav\u00eda est\u00e1 en discusi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La ficha t\u00e9cnica actualizada y el estado comercial de la m\u00e1quina han sido publicados en la secci\u00f3n oficial de preguntas frecuentes<\/a><\/i> de Aircela.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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