{"id":37668,"date":"2026-07-23T21:57:00","date_gmt":"2026-07-23T19:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=37668"},"modified":"2026-07-23T21:57:00","modified_gmt":"2026-07-23T19:57:00","slug":"escocia-va-a-construir-tuneles-submarinos-inspirados-en-el-de-114-kilometros-que-las-feroe-hundieron-a-187-metros-bajo-el-atlantico-con-una-rotonda-submarina-unica-en-el-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/escocia-va-a-construir-tuneles-submarinos-inspirados-en-el-de-114-kilometros-que-las-feroe-hundieron-a-187-metros-bajo-el-atlantico-con-una-rotonda-submarina-unica-en-el-mundo\/37668\/","title":{"rendered":"Escocia va a construir t\u00faneles submarinos inspirados en el de 11,4 kil\u00f3metros que las Feroe hundieron a 187 metros bajo el Atl\u00e1ntico con una rotonda submarina \u00fanica en el mundo"},"content":{"rendered":"\n

Las Islas Shetland han dado un paso importante para sustituir parte de su veterana red de ferris por hasta cuatro t\u00faneles<\/a> submarinos. El Consejo insular aprob\u00f3 el 30 de junio de 2026 avanzar con los enlaces entre la isla principal, Yell y Unst, mientras mantiene como proyectos a m\u00e1s largo plazo las conexiones con Whalsay y Bressay. Los dos primeros t\u00faneles exigir\u00edan unos 655 millones de libras y el plan completo se mueve en una escala cercana a los 1.500 millones.<\/p>\n\n\n\n

La promesa es tentadora. Menos dependencia del gas\u00f3leo marino, viajes m\u00e1s previsibles y una conexi\u00f3n abierta durante todo el d\u00eda, incluso cuando el viento complica la navegaci\u00f3n. Pero la propia evaluaci\u00f3n<\/a> clim\u00e1tica del Consejo evita vender la obra como una soluci\u00f3n verde autom\u00e1tica, ya que excavar bajo el mar tambi\u00e9n consume energ\u00eda, genera emisiones y puede favorecer un mayor uso del coche.<\/p>\n\n\n\n

Los primeros enlaces<\/h2>\n\n\n\n

La prioridad ser\u00e1 unir la isla principal de Shetland con Yell y construir despu\u00e9s un paso entre Yell y Unst, bajo el estrecho de Bluemull. Fetlar conservar\u00eda un servicio espec\u00edfico de ferry, mientras que Bressay y Whalsay seguir\u00edan dependiendo de barcos hasta que sus posibles enlaces fijos puedan avanzar. No todo cambiar\u00e1 de golpe.<\/p>\n\n\n\n

Las tablas oficiales calculan 352 millones de libras para el t\u00fanel de Yell y 303 millones para el de Bluemull Sound. Los enlaces de Bressay y Whalsay se estiman en 224 millones y 427,5 millones, respectivamente, de modo que la inversi\u00f3n inicial conjunta rondar\u00eda los 1.306,5 millones antes de contar todos los costes de operaci\u00f3n, financiaci\u00f3n y contingencias. Por eso, los 1.500 millones son una referencia de escala, no una factura definitiva.<\/p>\n\n\n\n

Un sistema envejecido<\/h2>\n\n\n\n

El problema de fondo est\u00e1 en los ferris actuales. Su coste de funcionamiento pas\u00f3 de unos 15 millones de libras en el ejercicio 2015\/2016 a 25 millones en 2024\/2025, mientras la edad media de la flota alcanz\u00f3 los 32,5 a\u00f1os. Siete embarcaciones superan ya los 30 a\u00f1os y dos han pasado de los 40.<\/p>\n\n\n\n

A eso se suman las dificultades para contratar tripulaciones, la falta de capacidad y las interrupciones que condicionan la vida diaria. Una cancelaci\u00f3n no es solo una cifra en una hoja de c\u00e1lculo, puede significar perder una cita m\u00e9dica, llegar tarde al trabajo o aplazar una entrega. \u00abAqu\u00ed no tenemos la opci\u00f3n de no hacer nada\u00bb, resumi\u00f3 la l\u00edder del Consejo, Emma Macdonald.<\/p>\n\n\n\n

La factura clim\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfSer\u00edan los t\u00faneles mejores para el clima? Durante su funcionamiento podr\u00edan eliminar varios trayectos realizados por ferris de gas\u00f3leo, que constituyen la principal fuente de emisiones del transporte gestionado por el Consejo. Adem\u00e1s, permitir\u00edan retirar barcos antiguos de esas rutas y reducir la dependencia continuada de combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n\n\n\n

Pero la obra empieza con una deuda ambiental considerable. Perforar roca dura, fabricar cemento y acero, ventilar los t\u00faneles y gestionar grandes vol\u00famenes de material excavado genera emisiones<\/a> concentradas en los primeros a\u00f1os. Tambi\u00e9n habr\u00e1 que controlar el ruido, el polvo y las aguas de obra, por lo que la evaluaci\u00f3n oficial mantiene por ahora un resultado clim\u00e1tico neutral debido a la incertidumbre.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s coches no bastan<\/h2>\n\n\n\n

Hay otra cuesti\u00f3n menos visible. Una carretera abierta las 24 horas puede facilitar los desplazamientos, pero tambi\u00e9n aumentar el tr\u00e1fico privado y convertir parte del ahorro de emisiones en m\u00e1s kil\u00f3metros recorridos. El t\u00fanel no ser\u00e1 realmente sostenible si la \u00fanica forma pr\u00e1ctica de utilizarlo consiste en tener coche.<\/p>\n\n\n\n

Los documentos del Consejo se\u00f1alan que los enlaces estudiados no permitir\u00edan el paso directo de peatones ni ciclistas. Por eso, los autobuses deber\u00edan mantener al menos una frecuencia comparable a la de los ferris, transportar bicicletas y ofrecer tarifas accesibles, especialmente si se introducen peajes. En la pr\u00e1ctica, la movilidad<\/a> p\u00fablica ser\u00e1 tan importante como el hormig\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El espejo de las Feroe<\/h2>\n\n\n\n

Las Islas Feroe<\/a> son el ejemplo m\u00e1s cercano. El archipi\u00e9lago cuenta con cuatro t\u00faneles submarinos de peaje y alrededor del 90,8 por ciento de su poblaci\u00f3n est\u00e1 conectada dentro de una misma red de carreteras. All\u00ed, las obras se han financiado combinando capital p\u00fablico, pr\u00e9stamos y los pagos de los usuarios.<\/p>\n\n\n\n

Shetland quiere aprovechar esa experiencia, pero no puede copiarla sin m\u00e1s. Los requisitos de seguridad, los permisos ambientales, la geolog\u00eda de cada trazado y la capacidad de endeudamiento cambian la ecuaci\u00f3n. Lo que funciona bajo el Atl\u00e1ntico norte ofrece una br\u00fajula, no un plano listo para usar.<\/p>\n\n\n\n

Qui\u00e9n pagar\u00e1<\/h2>\n\n\n\n

El Consejo estudia tres v\u00edas principales. Una combina subvenciones de los gobiernos escoc\u00e9s y brit\u00e1nico, otra recurre a pr\u00e9stamos p\u00fablicos y una tercera abre la puerta a capital privado respaldado por peajes o aportaciones p\u00fablicas. El modelo final podr\u00eda mezclar las tres, porque ninguna parece suficiente por s\u00ed sola.<\/p>\n\n\n\n

Los t\u00faneles tambi\u00e9n podr\u00edan alojar cables<\/a> el\u00e9ctricos, fibra \u00f3ptica y otros servicios, lo que ampliar\u00eda su utilidad m\u00e1s all\u00e1 del transporte. De momento se han autorizado hasta 200.000 libras para desarrollar la hoja de ruta financiera y t\u00e9cnica, que debe ordenar un programa de inversiones de unos 30 a\u00f1os. El dinero grande a\u00fan no est\u00e1 asegurado.<\/p>\n\n\n\n

Un horizonte de ocho a\u00f1os<\/h2>\n\n\n\n

El calendario m\u00e1s optimista reserva unos tres a\u00f1os para financiaci\u00f3n, permisos y preparaci\u00f3n, otros tres para perforar<\/a> y dos para instalar equipos y realizar pruebas. Eso permitir\u00eda abrir el primer t\u00fanel alrededor de 2034, siempre que lleguen los fondos, los sondeos confirmen el terreno y las autorizaciones no revelen obst\u00e1culos importantes. Ocho a\u00f1os es una posibilidad, no una fecha garantizada.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, Shetland no est\u00e1 eligiendo simplemente entre ferris y t\u00faneles. Est\u00e1 decidiendo c\u00f3mo mantener conectadas comunidades peque\u00f1as, reducir una factura operativa creciente y evitar que la soluci\u00f3n de hoy se convierta en el problema ambiental de ma\u00f1ana. El reto ser\u00e1 demostrar, con datos de ciclo de vida y no solo con promesas, que la reducci\u00f3n de gas\u00f3leo compensa la huella de construir bajo el mar.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado<\/a><\/em> oficial con la decisi\u00f3n y los pr\u00f3ximos pasos ha sido publicado por el Consejo de las Islas Shetland.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Escocia impulsa t\u00faneles submarinos inspirados en la espectacular rotonda bajo el mar de las Islas Feroe.<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":37669,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-37668","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-construccion","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37668","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37668"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37668\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37670,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37668\/revisions\/37670"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37669"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37668"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37668"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37668"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}