{"id":37680,"date":"2026-07-24T12:33:00","date_gmt":"2026-07-24T10:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=37680"},"modified":"2026-07-24T12:33:00","modified_gmt":"2026-07-24T10:33:00","slug":"polonia-pone-en-marcha-las-tuneladoras-mas-grandes-del-pais-para-perforar-un-tunel-de-51-metros-de-profundidad-bajo-un-rio-para-transformar-la-movilidad-de-la-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/polonia-pone-en-marcha-las-tuneladoras-mas-grandes-del-pais-para-perforar-un-tunel-de-51-metros-de-profundidad-bajo-un-rio-para-transformar-la-movilidad-de-la-ciudad\/37680\/","title":{"rendered":"Polonia pone en marcha las tuneladoras m\u00e1s grandes del pa\u00eds para perforar un t\u00fanel de 51 metros de profundidad bajo un r\u00edo para transformar la movilidad de la ciudad"},"content":{"rendered":"\n

Polonia ha puesto en marcha uno de los proyectos viarios m\u00e1s ambiciosos de su historia reciente. El nuevo tramo de la S6 entre Police y Goleni\u00f3w tendr\u00e1 23,4 kil\u00f3metros e incluir\u00e1 un t\u00fanel<\/a> de unos 5 kil\u00f3metros bajo el r\u00edo \u00d3der, que ser\u00e1 el m\u00e1s largo del pa\u00eds destinado al tr\u00e1fico por carretera.<\/p>\n\n\n\n

La promesa es f\u00e1cil de entender. El recorrido entre Police y el enlace de Goleni\u00f3w P\u00f3\u0142noc bajar\u00e1 de 58 a 23 kil\u00f3metros, mientras una parte del tr\u00e1fico pesado dejar\u00e1 de atravesar Szczecin. Pero hay un matiz importante, porque una carretera m\u00e1s corta puede ahorrar combustible en cada viaje sin convertirse por s\u00ed sola en una soluci\u00f3n clim\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

La obra m\u00e1s cara de la GDDKiA<\/h2>\n\n\n\n

El contrato asciende a 5.300 millones de eslotis y ser\u00e1 ejecutado por un consorcio formado por la empresa polaca NDI y las compa\u00f1\u00edas turcas Do\u011fu\u015f \u0130n\u015faat ve Ticaret y Dogus Construction Poland. Seg\u00fan la administraci\u00f3n de carreteras polaca, es el contrato de construcci\u00f3n de mayor valor firmado desde la creaci\u00f3n de la GDDKiA. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

El ministro de Infraestructuras, Dariusz Klimczak, lo resumi\u00f3 como \u00abla inversi\u00f3n viaria m\u00e1s exigente de Polonia desde el punto de vista de la ingenier\u00eda\u00bb. El tramo forma parte de la Circunvalaci\u00f3n Occidental de Szczecin, conocida localmente como \u00abZo\u015bka\u00bb, un anillo de casi 50 kil\u00f3metros dividido en tres grandes obras.<\/p>\n\n\n\n

Dos t\u00faneles bajo el \u00d3der<\/h2>\n\n\n\n

Aunque se habla de un \u00fanico t\u00fanel, en realidad habr\u00e1 dos tubos independientes. Cada uno alojar\u00e1 una calzada de la S6 con dos carriles y ser\u00e1 excavado mediante una enorme tuneladora TBM. Su di\u00e1metro exterior se acercar\u00e1 a los 15 metros y el revestimiento tendr\u00e1 60 cent\u00edmetros de espesor.<\/p>\n\n\n\n

La carretera quedar\u00e1 hasta 45 metros por debajo de la superficie. La parte inferior de la estructura alcanzar\u00e1 una profundidad m\u00e1xima de 51 metros y los accesos tendr\u00e1n alrededor de 600 metros. Entre ambos tubos se construir\u00e1n 19 pasos transversales para evacuar a los usuarios en caso de emergencia.<\/p>\n\n\n\n

Bajo un corredor industrial<\/h2>\n\n\n\n

El recorrido explica buena parte de la dificultad. La perforaci\u00f3n pasar\u00e1 bajo las instalaciones de la planta qu\u00edmica de Police, varias l\u00edneas ferroviarias<\/a>, la carretera regional DW114, los terrenos del puerto de Police y, finalmente, el cauce del \u00d3der. La salida aparecer\u00e1 unos 500 metros despu\u00e9s de la orilla oriental.<\/p>\n\n\n\n

Conviene aclarar algo que puede despistar al lector espa\u00f1ol. Police no se refiere a una comisar\u00eda, sino a la ciudad polaca situada al norte de Szczecin. Cerca del enlace se levantar\u00e1n un Centro de Gesti\u00f3n del T\u00fanel y un Centro Regional de Gesti\u00f3n del Tr\u00e1fico, que ser\u00e1n el cerebro cotidiano de la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

Menos kil\u00f3metros y menos atascos<\/h2>\n\n\n\n

Hoy, para ir desde Police hasta Goleni\u00f3w P\u00f3\u0142noc, al otro lado del r\u00edo, es necesario recorrer unos 58 kil\u00f3metros. Con la nueva S6 ser\u00e1n 23 kil\u00f3metros, y la GDDKiA calcula que el tiempo de viaje se reducir\u00e1 varias veces. Adem\u00e1s, una parte importante de los camiones<\/a> vinculados a la zona qu\u00edmica ya no tendr\u00e1 que cruzar el centro de Szczecin.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto para quien vive all\u00ed? Menos rodeos, menos tiempo atrapado en el tr\u00e1fico y, previsiblemente, menos ruido y humos en algunas calles urbanas. Y eso se nota, sobre todo en verano, cuando las carreteras actuales sufren retenciones frecuentes.<\/p>\n\n\n\n

La factura clim\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n

La lectura clim\u00e1tica necesita m\u00e1s cuidado. La carretera puede reducir el consumo de un trayecto concreto al recortar 35 kil\u00f3metros, pero el resultado total depender\u00e1 de cu\u00e1ntos veh\u00edculos la utilicen y de qu\u00e9 motores lleven. La Agencia Europea de Medio Ambiente recuerda que el transporte por carretera gener\u00f3 el 72,9 % de las emisiones del transporte de la UE en 2023 y que el aumento de la movilidad ha compensado buena parte de las mejoras de eficiencia.<\/p>\n\n\n\n

Eso no convierte autom\u00e1ticamente el proyecto en \u00abverde\u00bb. En los comunicados oficiales consultados no se publica una cifra sobre la huella de carbono del cemento, el acero, la excavaci\u00f3n y la energ\u00eda de las tuneladoras. El balance real depender\u00e1 tanto de c\u00f3mo se construya como del tr\u00e1fico que atraiga despu\u00e9s de 2033.<\/p>\n\n\n\n

La parte ambiental<\/h2>\n\n\n\n

La GDDKiA explica que la soluci\u00f3n subterr\u00e1nea se eligi\u00f3 por las condiciones del terreno y por cuestiones ambientales. Tambi\u00e9n permite atravesar un corredor fluvial utilizado por la navegaci\u00f3n hacia el puerto de Szczecin sin colocar la calzada sobre el cauce. En el fondo, el t\u00fanel busca resolver una conexi\u00f3n dif\u00edcil sin convertir la superficie del r\u00edo en una gran barrera viaria.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto incluye 22 estructuras de puente, ocho de ellas sobre cursos de agua. Sus apoyos se separar\u00e1n m\u00e1s para dejar espacio al paso de animales y tambi\u00e9n se construir\u00e1n dos grandes pasos superiores para fauna. Son medidas de mitigaci\u00f3n, no simples adornos del plano.<\/p>\n\n\n\n

La autoridad regional de aguas ha se\u00f1alado que el drenaje del t\u00fanel deber\u00e1 construirse sin alterar el funcionamiento de los ecosistemas acu\u00e1ticos existentes. Los permisos tambi\u00e9n fijan condiciones para reducir el impacto sobre el agua y el suelo. Aqu\u00ed estar\u00e1 una de las pruebas m\u00e1s delicadas de la obra.<\/p>\n\n\n\n

Cu\u00e1ndo estar\u00e1 listo<\/h2>\n\n\n\n

El calendario es largo porque todav\u00eda queda mucho trabajo antes de que las tuneladoras empiecen a girar. El contrato reserva 10 meses para los proyectos ejecutivos y 80 meses para las obras, aunque los trabajos preliminares pueden avanzar antes de que est\u00e9 aprobado todo el dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

En 2027 deber\u00eda comenzar la construcci\u00f3n de los muros de la c\u00e1mara de lanzamiento. La excavaci\u00f3n est\u00e1 prevista para 2028 y los dos tubos tendr\u00edan que quedar perforados en 2031. Despu\u00e9s har\u00e1n falta unos dos a\u00f1os para completar la estructura, las instalaciones y los sistemas de telecomunicaciones.<\/p>\n\n\n\n

Una primera conexi\u00f3n de 1,5 kil\u00f3metros hasta el enlace de Police podr\u00eda abrir en 2029, pero el t\u00fanel completo y el tramo Police-Goleni\u00f3w no entrar\u00edan en servicio hasta 2033.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial del organismo responsable ha sido publicado por la Direcci\u00f3n General de Carreteras Nacionales y Autopistas de Polonia<\/a><\/em> (GDDKiA).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Polonia inicia el mayor t\u00fanel viario de su historia bajo el r\u00edo \u00d3der para transformar la movilidad entre Police y Goleni\u00f3w.<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":37681,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-37680","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-construccion","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37680","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37680"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37680\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37682,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37680\/revisions\/37682"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37681"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37680"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37680"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}