{"id":37692,"date":"2026-07-24T21:59:00","date_gmt":"2026-07-24T19:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=37692"},"modified":"2026-07-24T21:59:00","modified_gmt":"2026-07-24T19:59:00","slug":"chile-pone-a-prueba-los-limites-de-la-ingenieria-con-un-puente-de-2-754-metros-y-cimientos-de-58-metros-bajo-el-mar-a-solo-80-km-del-lugar-donde-se-registro-el-terremoto-mas-fuerte-de-la-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/chile-pone-a-prueba-los-limites-de-la-ingenieria-con-un-puente-de-2-754-metros-y-cimientos-de-58-metros-bajo-el-mar-a-solo-80-km-del-lugar-donde-se-registro-el-terremoto-mas-fuerte-de-la-historia\/37692\/","title":{"rendered":"Chile pone a prueba los l\u00edmites de la ingenier\u00eda con un puente de 2.754 metros y cimientos de 58 metros bajo el mar, a solo 80 km del lugar donde se registr\u00f3 el terremoto m\u00e1s fuerte de la historia"},"content":{"rendered":"\n

El Puente Chacao, la gran obra que unir\u00e1 de forma permanente la isla Grande de Chilo\u00e9 con el territorio continental de Chile, ha alcanzado un 68 %<\/a> de avance f\u00edsico. Cuando est\u00e9 terminado tendr\u00e1 2750 metros de longitud, cuatro carriles y el r\u00e9cord de ser el puente colgante<\/a> m\u00e1s extenso de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

Pero el tama\u00f1o no es lo \u00fanico que llama la atenci\u00f3n. La estructura se levanta en una regi\u00f3n marcada por terremotos, fuertes corrientes, mareas pronunciadas y vientos capaces de complicar cualquier jornada de trabajo. El calendario oficial mantiene octubre de 2028 para la marcha blanca y la entrega final.<\/p>\n\n\n\n

Un gigante de 2750 metros<\/h2>\n\n\n\n

El puente contar\u00e1 con tres grandes torres de hormig\u00f3n armado y dos macizos de anclaje. Su dise\u00f1o es asim\u00e9trico porque la torre central se apoya en la Roca Remolinos, situada dentro del canal, lo que divide la parte suspendida en dos grandes vanos de 1155 y 1055 metros.<\/p>\n\n\n\n

La torre norte llegar\u00e1 a unos 200 metros sobre el nivel medio del mar. Adem\u00e1s, el proyecto contempla 98 pilotes de hormig\u00f3n armado, con 2,65 metros de di\u00e1metro y profundidades que pueden alcanzar los 90 metros. La vida \u00fatil prevista es de 100 a\u00f1os. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

El 68 % es solo una parte<\/h2>\n\n\n\n

El nuevo balance eleva el avance general desde el 63 % comunicado en febrero hasta el 68 % informado el 14 de julio de 2026. Conviene no confundir ese porcentaje con el progreso de cada elemento, ya que en junio la torre norte estaba al 98 %, la central al 92 % y la sur al 95 %.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEntonces qu\u00e9 queda? Una de las fases m\u00e1s delicadas y visibles, la colocaci\u00f3n de los cables principales y el montaje de los tramos de acero que formar\u00e1n la calzada. Durante una visita oficial, el presidente chileno, Jos\u00e9 Antonio Kast, lo resumi\u00f3 as\u00ed, \u00abAhora viene una parte muy compleja, que es todo el cableado, todos los paneles que tienen que ir levantando\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Construir donde la tierra se mueve<\/h2>\n\n\n\n

Chile se encuentra sobre la placa Sudamericana, junto a la zona donde la placa de Nazca se introduce por debajo del continente. Esa convergencia explica buena parte de la intensa actividad s\u00edsmica del pa\u00eds y su pertenencia al llamado Cintur\u00f3n de Fuego del Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

La referencia hist\u00f3rica es inevitable. El terremoto de 1960<\/a> alcanz\u00f3 una magnitud de 9,5 y sigue siendo el mayor registrado instrumentalmente en el mundo. Por eso, hablar de seguridad en el Puente Chacao no consiste en prometer una estructura indestructible, sino en proyectarla para absorber y controlar movimientos severos dentro de los criterios de seguridad definidos.<\/p>\n\n\n\n

Una forma que responde al riesgo<\/h2>\n\n\n\n

La torre central tiene una geometr\u00eda de \u00abY\u00bb invertida y cuatro apoyos. No es una elecci\u00f3n est\u00e9tica. Su forma, la posici\u00f3n de la roca y la diferencia entre los dos grandes vanos obligan a repartir cargas que no llegan de manera uniforme.<\/p>\n\n\n\n

Los estudios t\u00e9cnicos del puente han prestado especial atenci\u00f3n al comportamiento s\u00edsmico de las torres y las cimentaciones. En la pr\u00e1ctica, una estructura de este tipo necesita combinar resistencia y capacidad de movimiento, porque una rigidez absoluta no es la respuesta cuando el suelo se desplaza.<\/p>\n\n\n\n

El mar tambi\u00e9n manda<\/h2>\n\n\n\n

El canal de Chacao puede registrar vientos superiores a 120 kil\u00f3metros por hora, corrientes cercanas a 18 kil\u00f3metros por hora y diferencias de marea de hasta ocho metros. Para quien observa la obra desde tierra puede parecer que todo avanza despacio, pero trabajar con hormig\u00f3n, gr\u00faas y piezas enormes en ese entorno exige una planificaci\u00f3n milim\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

Los dos cables principales tendr\u00e1n 62 cent\u00edmetros de di\u00e1metro y estar\u00e1n formados por 7620 alambres. Seg\u00fan el Ministerio de Obras P\u00fablicas, podr\u00e1n resistir unas 32 500 toneladas de tracci\u00f3n, un peso comparable al de m\u00e1s de 12 000 veh\u00edculos. Son la columna vertebral del futuro puente.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 cambiar\u00e1 para Chilo\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Hoy el cruce en transbordador necesita entre 30 y 50 minutos, y a eso pueden sumarse la espera y el embarque. Con el puente, el trayecto se reducir\u00e1 a unos tres minutos y se prev\u00e9 ofrecer un paso permanente durante todo el a\u00f1o. Para una urgencia m\u00e9dica, un cami\u00f3n de alimentos o una familia que vuelve a casa, la diferencia es muy concreta.<\/p>\n\n\n\n

La infraestructura tambi\u00e9n dar\u00e1 continuidad a la Ruta 5 desde Arica hasta Quell\u00f3n. Pero hay un matiz importante. La modernizaci\u00f3n del tramo Chacao a Chonchi, de 126 kil\u00f3metros, es otro proyecto, con su propia evaluaci\u00f3n ambiental y una entrada en operaci\u00f3n plena prevista hacia 2033.<\/p>\n\n\n\n

La cuenta ambiental<\/h2>\n\n\n\n

Ser\u00eda tentador afirmar que el puente reducir\u00e1 autom\u00e1ticamente las emisiones al evitar esperas y parte del uso de transbordadores. Sin embargo, la ficha oficial y los comunicados consultados no ofrecen un balance reciente de CO2<\/a> que compare todo el ciclo de vida de la obra con el sistema actual. Adem\u00e1s, una conexi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida tambi\u00e9n puede aumentar el tr\u00e1fico. Sin datos completos, llamarlo \u00abpuente verde\u00bb ser\u00eda adelantarse.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto cuenta con una resoluci\u00f3n ambiental favorable de 2002 y con medidas vinculadas al territorio. Entre ellas figura un fondo de 1500 millones de pesos chilenos para proteger y poner en valor el patrimonio cultural de Chilo\u00e9, Calbuco y Maull\u00edn, cuya implementaci\u00f3n comenz\u00f3 en 2026. Esa medida es concreta, pero no sustituye el seguimiento ambiental y social durante la construcci\u00f3n y la futura operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta hasta 2028<\/h2>\n\n\n\n

El objetivo oficial sigue siendo completar la obra y realizar la marcha blanca en octubre de 2028. Antes deber\u00e1n terminarse las torres, tenderse los cables, instalarse el tablero de acero y completarse los sistemas de control, los accesos y las comprobaciones necesarias para abrir una infraestructura de esta escala.<\/p>\n\n\n\n

El verdadero \u00e9xito no ser\u00e1 \u00fanicamente batir un r\u00e9cord de longitud. Ser\u00e1 conseguir que el puente funcione con seguridad durante d\u00e9cadas, reciba el mantenimiento previsto y mejore la movilidad sin borrar la identidad de un archipi\u00e9lago que tiene una relaci\u00f3n muy particular con el mar.<\/p>\n\n\n\n

La informaci\u00f3n t\u00e9cnica y el seguimiento institucional del proyecto han sido publicados por el Ministerio de Obras P\u00fablicas de Chile en la ficha oficial del Puente Chacao<\/a><\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chile avanza en el Puente Chacao, el colgante m\u00e1s largo de Am\u00e9rica Latina, dise\u00f1ado para resistir terremotos extremos.<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":37694,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-37692","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-construccion","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37692","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37692"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37692\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37695,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37692\/revisions\/37695"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37692"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37692"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37692"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}