{"id":37770,"date":"2026-07-27T18:41:00","date_gmt":"2026-07-27T16:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=37770"},"modified":"2026-07-27T18:41:00","modified_gmt":"2026-07-27T16:41:00","slug":"holanda-toma-una-decision-desesperada-para-evitar-el-colapso-de-sus-puentes-mientras-espana-le-lleva-decadas-de-ventaja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/holanda-toma-una-decision-desesperada-para-evitar-el-colapso-de-sus-puentes-mientras-espana-le-lleva-decadas-de-ventaja\/37770\/","title":{"rendered":"Holanda toma una decisi\u00f3n desesperada para evitar el colapso de sus puentes mientras Espa\u00f1a le lleva d\u00e9cadas de ventaja"},"content":{"rendered":"\n

La imagen parece sacada de una emergencia extra\u00f1a. Un barco de bomberos lanza agua contra la parte inferior de un puente<\/a> mientras, arriba, los coches siguen circulando. Eso fue exactamente lo que Rijkswaterstaat hizo el 25 de junio de 2026 en cinco puentes del norte de Pa\u00edses Bajos para limitar la dilataci\u00f3n del acero y evitar aver\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSignifica esto que los puentes neerlandeses estaban a punto de derrumbarse? No hay datos oficiales que sostengan esa idea. El problema comunicado fue otro, menos espectacular pero muy serio, las piezas met\u00e1licas pueden expandirse unos mil\u00edmetros, atascar los mecanismos y dejar un puente m\u00f3vil sin capacidad para abrirse o cerrarse con normalidad.<\/p>\n\n\n\n

Cinco puentes bajo vigilancia<\/h2>\n\n\n\n

Rijkswaterstaat actu\u00f3 en la Driebondsbrug, los puentes de Dorkwerd y Aduard, en Groninga, y los de Spannenburg y Schuilenburg, en Frisia. El m\u00e9todo cambi\u00f3 seg\u00fan la estructura. En la Driebondsbrug se refriger\u00f3 la parte inferior con una embarcaci\u00f3n contra incendios, mientras que otros puntos utilizaron instalaciones temporales y Schuilenburg recurri\u00f3 a un sistema de enfriamiento ya integrado.<\/p>\n\n\n\n

La Driebondsbrug dej\u00f3 de accionarse entre las 10.00 y las 18.00 horas durante aquel fin de semana, aunque el tr\u00e1fico por carretera pudo continuar. La provincia de Groninga tambi\u00e9n mantuvo mojados otros puentes y explic\u00f3 que \u00abunos pocos mil\u00edmetros bastan para que el puente ya no pueda abrirse o cerrarse\u00bb. Y ah\u00ed est\u00e1 la clave.<\/p>\n\n\n\n

El acero se mueve<\/h2>\n\n\n\n

Todos los materiales cambian de tama\u00f1o con la temperatura, pero en una infraestructura de gran longitud un movimiento peque\u00f1o por cada metro acaba sumando bastante. La instrucci\u00f3n espa\u00f1ola IAP-11<\/a> fija para el acero estructural una dilataci\u00f3n de 12 millon\u00e9simas de su longitud por cada grado Celsius. Como orden de magnitud, un elemento de acero de 100 metros puede alargarse unos 12 mil\u00edmetros si su temperatura uniforme aumenta 10 \u00b0C y puede dilatarse libremente.<\/p>\n\n\n\n

En un puente fijo, los apoyos y las juntas permiten absorber buena parte de ese movimiento. En uno m\u00f3vil, adem\u00e1s, deben encajar cierres, ejes y mecanismos con tolerancias reducidas. Unos mil\u00edmetros pueden ser la diferencia entre una maniobra normal y un puente atascado, con coches esperando, barcos detenidos y t\u00e9cnicos trabajando bajo ese calor pegajoso que ya todos conocemos.<\/p>\n\n\n\n

No es un derrumbe inminente<\/h2>\n\n\n\n

El comunicado de Rijkswaterstaat habla de \u00abfallos o limitaciones en el funcionamiento\u00bb y de prevenir da\u00f1os en los puentes. No menciona un riesgo inminente de colapso. Por eso, presentar el episodio \u00fanicamente como un temor al derrumbe exagera lo que realmente dijeron las autoridades.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco se trata de una medida inventada a \u00faltima hora. En septiembre de 2023, Rijkswaterstaat ya refriger\u00f3 tres puentes de Holanda Meridional y record\u00f3 que, entre 2020 y 2022, hab\u00eda instalado sensores en varias estructuras de acero para medir el efecto del calor y decidir cu\u00e1ndo activar los planes de enfriamiento. La escena llama la atenci\u00f3n, pero detr\u00e1s hay vigilancia y experiencia acumulada.<\/p>\n\n\n\n

La ventaja de Espa\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n

Espa\u00f1a cuenta con una ventaja pr\u00e1ctica, aunque no absoluta. La IAP-11 obliga a calcular la acci\u00f3n t\u00e9rmica en los puentes de la Red de Carreteras del Estado a partir del clima y la altitud de cada emplazamiento. Su mapa incluye temperaturas m\u00e1ximas anuales del aire a la sombra de entre 32 y 52 \u00b0C, utiliza como referencia un periodo de retorno de 50 a\u00f1os y exige considerar 100 a\u00f1os en situaciones persistentes.<\/p>\n\n\n\n

La norma va m\u00e1s all\u00e1 de la temperatura que marca el term\u00f3metro. Para un tablero de acero, la temperatura efectiva m\u00e1xima se calcula a\u00f1adiendo 16 \u00b0C al m\u00e1ximo del aire a la sombra. Adem\u00e1s, el dimensionamiento de apoyos y juntas incorpora otros 15 \u00b0C al movimiento t\u00e9rmico calculado, aunque ese margen puede reducirse cuando la temperatura de montaje est\u00e1 controlada.<\/p>\n\n\n\n

Algo parecido ocurre con el firme. El PG-3 selecciona el tipo de ligante de las mezclas bituminosas seg\u00fan la capa, el tr\u00e1fico pesado y la zona t\u00e9rmica estival. En la pr\u00e1ctica, esto significa que no se utiliza la misma receta de asfalto<\/a> en una zona c\u00e1lida que en otra templada. Quien haya visto una carretera castigada por el verano sabe por qu\u00e9 importa.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a tampoco es inmune<\/h2>\n\n\n\n

Dise\u00f1ar para el calor no elimina el desgaste, la falta de mantenimiento<\/a> ni el envejecimiento de las estructuras. Tampoco garantiza que una obra construida hace d\u00e9cadas responda igual ante extremos m\u00e1s frecuentes o intensos que los utilizados en sus c\u00e1lculos originales. La ventaja espa\u00f1ola consiste en partir de una cultura t\u00e9cnica acostumbrada a temperaturas altas, no en disponer de una red indestructible.<\/p>\n\n\n\n

La Evaluaci\u00f3n de Riesgos e Impactos derivados del Cambio Clim\u00e1tico en Espa\u00f1a de 2025 identifica como riesgos clave tanto los da\u00f1os en la red de carreteras como las afecciones a la circulaci\u00f3n por fen\u00f3menos extremos. El aviso es sencillo. Las normas importan, pero tambi\u00e9n las inspecciones, los sensores, la conservaci\u00f3n de juntas y apoyos y los planes para mantener el tr\u00e1fico cuando algo falla.<\/p>\n\n\n\n

La lecci\u00f3n para Europa<\/h2>\n\n\n\n

El caso neerland\u00e9s no demuestra que el norte construya mal y el sur bien. Demuestra que una infraestructura se dise\u00f1a con unas hip\u00f3tesis clim\u00e1ticas y que esas hip\u00f3tesis pueden quedarse antiguas. La plataforma europea Climate-ADAPT advierte de que las olas de calor afectan a la fiabilidad y la seguridad del transporte, mientras que la adaptaci\u00f3n exige revisar el dise\u00f1o, la construcci\u00f3n y el mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 conviene hacer ahora? Vigilar las estructuras m\u00e1s sensibles, actualizar los valores t\u00e9rmicos con datos clim\u00e1ticos recientes y aprovechar cada gran reparaci\u00f3n para ganar margen frente al calor futuro. En algunos lugares bastar\u00e1 con modificar componentes y reforzar la monitorizaci\u00f3n, mientras que en otros tendr\u00e1n sentido sistemas de refrigeraci\u00f3n integrados como el de Schuilenburg.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, regar un puente es una medida para ganar tiempo y evitar que el problema llegue a la carretera o al canal. La soluci\u00f3n duradera consiste en preparar cada estructura para el clima que tendr\u00e1, no solo para el que tuvo.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial sobre la refrigeraci\u00f3n de los cinco puentes ha sido publicado por Rijkswaterstaat<\/a><\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Holanda refrigera cinco puentes para evitar aver\u00edas por el calor mientras Espa\u00f1a lleva d\u00e9cadas prepar\u00e1ndose para ello.<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":37771,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-37770","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-construccion","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37770"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37770\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37771"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}