{"id":37773,"date":"2026-07-27T20:41:00","date_gmt":"2026-07-27T18:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=37773"},"modified":"2026-07-27T20:41:00","modified_gmt":"2026-07-27T18:41:00","slug":"reino-unido-inventa-un-sistema-que-sustituye-el-diesel-por-agua-de-mar-transformandola-en-hidrogeno-limpio-y-rozando-las-cero-emisiones-de-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/reino-unido-inventa-un-sistema-que-sustituye-el-diesel-por-agua-de-mar-transformandola-en-hidrogeno-limpio-y-rozando-las-cero-emisiones-de-co2\/37773\/","title":{"rendered":"Reino Unido inventa un sistema que sustituye el di\u00e9sel por agua de mar, transform\u00e1ndola en hidr\u00f3geno limpio y rozando las cero emisiones de CO2"},"content":{"rendered":"\n

Reino Unido ha financiado un sistema que toma agua de mar<\/a>, produce hidr\u00f3geno con electricidad renovable, lo almacena a temperatura ambiente y despu\u00e9s lo utiliza en un motor. El proyecto GH2DEM re\u00fane toda esa cadena en un demostrador pensado para ferris, pesqueros, remolcadores y otras embarcaciones donde las bater\u00edas pueden resultar poco pr\u00e1cticas.<\/p>\n\n\n

Pero conviene bajar el titular a cubierta. El agua no aporta la energ\u00eda y ning\u00fan registro oficial confirma todav\u00eda que un buque comercial navegue con este sistema. La ficha de UK Research and Innovation acredita un demostrador terrestre financiado hasta marzo de 2026, ahora cerrado y sin resultados t\u00e9cnicos publicados en ese registro.<\/p>\n\n\n

El mar no es el combustible<\/h2>\n\n\n

\u00bfPuede un barco llenar su dep\u00f3sito bajando una manguera al mar? No exactamente. El agua aporta la materia prima, mientras que la energ\u00eda debe llegar en forma de electricidad renovable para separar el hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n

\u00abTomamos agua de mar y la dividimos con electricidad renovable para producir hidr\u00f3geno\u00bb, explic\u00f3 el profesor Xinyan Wang, de Brunel University of London. Despu\u00e9s, el gas se almacena y alimenta un motor en lugar de utilizar di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n

La diferencia est\u00e1 en que GH2DEM pretende trabajar con agua salada sin una desalaci\u00f3n previa. Eso podr\u00eda ahorrar equipos y espacio, algo valioso en una embarcaci\u00f3n donde cada metro cuenta. Pero no elimina la necesidad de disponer de suficiente electricidad limpia.<\/p>\n\n\n

Dos piezas poco habituales<\/h2>\n\n\n

La primera pieza son unos electrodos compatibles con agua de mar desarrollados por Genuine H2. Seg\u00fan la descripci\u00f3n oficial, pueden producir hidr\u00f3geno a partir de agua sin purificar y evitar\u00edan instalar una planta de desalaci\u00f3n antes del electrolizador.<\/p>\n\n\n

La segunda es una nanocapa m\u00e1s fina que una hoja de papel. Los promotores sostienen que retiene el hidr\u00f3geno en un material molecular s\u00f3lido a presi\u00f3n y temperatura ambiente, sin grandes dep\u00f3sitos presurizados ni sistemas criog\u00e9nicos.<\/p>\n\n\n

Eso suena atractivo para barcos peque\u00f1os y medianos, pero faltan datos p\u00fablicos esenciales. La ficha oficial no detalla cu\u00e1ntos kilogramos almacena el material, cu\u00e1nto pesa, cu\u00e1ntos ciclos soporta ni a qu\u00e9 velocidad libera el gas cuando el motor exige m\u00e1xima potencia. Y ah\u00ed se juega buena parte del proyecto.<\/p>\n\n\n

Lo que consta oficialmente<\/h2>\n\n\n

GH2DEM fue dise\u00f1ado para integrar el electrolizador y el almacenamiento de Genuine H2 con un motor de hidr\u00f3geno<\/a> de servicio pesado desarrollado por Brunel. El Centre for Process Innovation participa en el escalado industrial, mientras que Hydrologiq figura como responsable del seguimiento independiente del rendimiento.<\/p>\n\n\n

El registro de UKRI sit\u00faa el periodo financiado entre agosto de 2025 y marzo de 2026. El coste total declarado ronda los 1,44 millones de libras, de los que 1.084.982 libras corresponden a financiaci\u00f3n concedida por Innovate UK.<\/p>\n\n\n

Brunel indic\u00f3 en octubre de 2025 que las pruebas hab\u00edan comenzado en tierra y durar\u00edan hasta marzo de 2026. La ficha, actualizada en abril de 2026, aparece como \u00abcerrada\u00bb, pero no ofrece cifras de eficiencia, horas de funcionamiento, producci\u00f3n de hidr\u00f3geno, emisiones ni ensayos mar\u00edtimos. Por eso, todav\u00eda no puede afirmarse que Reino Unido haya sustituido el di\u00e9sel por agua de mar en barcos reales.<\/p>\n\n\n

Por qu\u00e9 interesa a la navegaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n

El transporte mar\u00edtimo emiti\u00f3 1.056 millones de toneladas de CO\u2082 en 2018, aproximadamente el 2,89 % del CO\u2082 antropog\u00e9nico mundial, seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional<\/a>. La OMI busca que las tecnolog\u00edas y combustibles alternativos<\/a> con emisiones nulas o casi nulas aporten al menos el 5 % de la energ\u00eda de la navegaci\u00f3n internacional en 2030, con la aspiraci\u00f3n de alcanzar el 10 %.<\/p>\n\n\n

GH2DEM apunta a embarcaciones que trabajan cerca de la costa y regresan con frecuencia a puerto. En ferris, pesqueros o remolcadores, una bater\u00eda<\/a> grande puede restar carga \u00fatil y exigir recargas dif\u00edciles de encajar en jornadas apretadas. El hidr\u00f3geno podr\u00eda ofrecer otra v\u00eda, sobre todo si evita depender de una red especializada de repostaje.<\/p>\n\n\n

Para quien vive junto a un puerto, la promesa se entiende enseguida. Menos gas\u00f3leo significar\u00eda menos dependencia de combustibles f\u00f3siles y menos CO\u2082 directo procedente del combustible. Pero el barco seguir\u00eda llevando un motor de combusti\u00f3n, con mantenimiento y emisiones que deben vigilarse.<\/p>\n\n\n

Los obst\u00e1culos siguen a bordo<\/h2>\n\n\n

Separar hidr\u00f3geno directamente del agua de mar no es sencillo. La sal favorece reacciones de cloro y corrosi\u00f3n, mientras que el calcio y el magnesio pueden formar dep\u00f3sitos que bloquean los electrodos. La ciencia<\/a> ha avanzado, pero la duraci\u00f3n, la eficiencia y la limpieza qu\u00edmica siguen siendo asuntos centrales.<\/p>\n\n\n

Tampoco basta con decir que el escape ser\u00e1 \u00fanicamente vapor. El hidr\u00f3geno<\/a> no contiene carbono y no genera CO\u2082 por el propio combustible, pero su combusti\u00f3n con aire puede formar \u00f3xidos de nitr\u00f3geno debido a las altas temperaturas. Mezclas muy pobres, inyecci\u00f3n de agua y tratamientos del escape pueden reducirlos, aunque deben medirse en este demostrador.<\/p>\n\n\n

Despu\u00e9s est\u00e1 la cuenta energ\u00e9tica completa. Hay p\u00e9rdidas al producir el hidr\u00f3geno, almacenarlo, recuperarlo y quemarlo, por lo que el resultado debe compararse con bater\u00edas, pilas de combustible y otros combustibles alternativos. La propia OMI pide evaluar las emisiones durante todo el ciclo, no solo lo que sale por la chimenea.<\/p>\n\n\n

Lo que tendr\u00eda que ocurrir ahora<\/h2>\n\n\n

El siguiente paso \u00fatil no es otro anuncio, sino datos verificables. Har\u00edan falta ensayos mar\u00edtimos con oleaje, sal, vibraciones y cambios de carga, adem\u00e1s de publicar el consumo el\u00e9ctrico por kilogramo de hidr\u00f3geno, la autonom\u00eda, las p\u00e9rdidas del almacenamiento, los NOx y el deterioro de los electrodos.<\/p>\n\n\n

Tambi\u00e9n ser\u00e1 necesaria la aprobaci\u00f3n de las autoridades y de las sociedades de clasificaci\u00f3n naval. Guardar y generar hidr\u00f3geno a bordo, aunque sea a presi\u00f3n ambiente, obliga a demostrar una ventilaci\u00f3n segura, detecci\u00f3n de fugas, protecci\u00f3n frente a incendios y una correcta integraci\u00f3n con el resto del barco. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n

Si GH2DEM supera esas pruebas, podr\u00eda abrir una opci\u00f3n interesante para barcos de trabajo y rutas costeras<\/a> donde las bater\u00edas no encajan bien. Hasta entonces, la forma exacta de contarlo es que Reino Unido ha cerrado el periodo financiado de un demostrador que intenta convertir electricidad renovable y agua de mar en hidr\u00f3geno utilizable, pero todav\u00eda debe probar su rendimiento en condiciones mar\u00edtimas reales.<\/p>\n\n\n

La ficha oficial del proyecto GH2DEM ha sido publicada por UK Research and Innovation<\/a><\/em>, mientras que la explicaci\u00f3n p\u00fablica del sistema aparece en la nota de prensa de Brunel University of London.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Reino Unido prueba un sistema que transforma agua de mar en hidr\u00f3geno limpio para reducir las emisiones del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":37774,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-37773","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37773","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37773"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37773\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37775,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37773\/revisions\/37775"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37774"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37773"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37773"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37773"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}