Singapur est\u00e1 transformando su costa occidental con el Puerto de Tuas, una infraestructura pensada para reunir gran parte del tr\u00e1fico de contenedores del pa\u00eds y convertirse, cuando est\u00e9 terminada en la d\u00e9cada de 2040, en la mayor terminal portuaria totalmente automatizada del mundo. Su elemento m\u00e1s llamativo permanece bajo el agua, donde 227 enormes cajones de hormig\u00f3n, cada uno con una altura similar a un edificio de diez plantas, forman una barrera mar\u00edtima de 9,1 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n
No se trata de bloques arrojados al mar sin m\u00e1s. Estas estructuras se fabrican en tierra, se remolcan hasta su posici\u00f3n y se sumergen sobre una base preparada en el fondo marino, mientras que la \u00faltima informaci\u00f3n oficial sit\u00faa las obras de ganancia de terreno<\/a> de la segunda fase en un 79,5 % al cierre de 2025 y fija su finalizaci\u00f3n prevista en 2030.<\/p>\n\n\n\n Los llamados cajones son grandes estructuras huecas de hormig\u00f3n armado<\/a>. Una vez colocados y estabilizados con material de relleno, contienen la tierra ganada al mar y sirven al mismo tiempo como pared del muelle, de modo que los buques pueden atracar junto a ellos.<\/p>\n\n\n\n La segunda fase de Tuas ocupa 387 hect\u00e1reas y fue dise\u00f1ada para a\u00f1adir una capacidad anual de 21 millones de TEU. La estructura de muelle alcanza 8,6 kil\u00f3metros, mientras que los 227 cajones forman 9,1 kil\u00f3metros de pared mar\u00edtima, dos medidas distintas que a menudo se mezclan al explicar el proyecto.<\/p>\n\n\n\n \u00bfLa imagen m\u00e1s sencilla? Es como alinear 227 edificios de diez plantas en el borde del mar, pero sobre un terreno que antes debe dragarse, nivelarse y reforzarse. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n Cuando est\u00e9 completo, Tuas ocupar\u00e1 unas 1.337 hect\u00e1reas, tendr\u00e1 66 atraques y sumar\u00e1 26 kil\u00f3metros de muelles preparados para los mayores portacontenedores<\/a>. Su capacidad prevista ser\u00e1 de 65 millones de TEU al a\u00f1o, casi el doble de los 37,5 millones gestionados por Singapur en 2021.<\/p>\n\n\n\n Un TEU equivale a un contenedor est\u00e1ndar de veinte pies, de algo m\u00e1s de seis metros de largo. En la pr\u00e1ctica, esa unidad permite comparar el volumen que puede mover un puerto, aunque no todos los contenedores tengan exactamente ese tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n El proyecto ya est\u00e1 funcionando, no es solo una promesa sobre un plano. El informe anual m\u00e1s reciente se\u00f1ala que hab\u00eda 12 atraques operativos en diciembre de 2025, y la autoridad portuaria anunci\u00f3 la apertura de cuatro m\u00e1s durante 2026.<\/p>\n\n\n\n El gran cambio estar\u00e1 en el movimiento diario de las mercanc\u00edas. Veh\u00edculos el\u00e9ctricos sin conductor transportar\u00e1n los contenedores entre el muelle y las zonas de almacenamiento, mientras que las gr\u00faas automatizadas podr\u00e1n supervisarse a distancia desde un centro de control.<\/p>\n\n\n\n PSA calcula que estos veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden reducir cerca de un 50 % las emisiones de carbono frente a los tractores di\u00e9sel utilizados habitualmente dentro de las terminales. \u00abEsta colaboraci\u00f3n nos acerca a nuestra visi\u00f3n de desarrollar un puerto del futuro inteligente, resiliente y sostenible\u00bb, afirm\u00f3 Ong Kim Pong al presentar uno de los sistemas de gesti\u00f3n para estas flotas.<\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 significa esto en la pr\u00e1ctica? Habr\u00e1 menos motores di\u00e9sel circulando durante horas dentro del recinto, gr\u00faas el\u00e9ctricas capaces de recuperar energ\u00eda y una red inteligente que ajusta la demanda, aunque el resultado clim\u00e1tico tambi\u00e9n depender\u00e1 de c\u00f3mo se produzca esa electricidad. Adem\u00e1s, concentrar varias terminales en Tuas deber\u00eda reducir traslados innecesarios de contenedores y las emisiones asociadas.<\/p>\n\n\n\n Ganar cientos de hect\u00e1reas al mar implica intervenir sobre el fondo marino y obliga a vigilar sedimentos, agua y h\u00e1bitats costeros. Antes de la primera fase, la Autoridad Mar\u00edtima y Portuaria de Singapur realiz\u00f3 una evaluaci\u00f3n ambiental y traslad\u00f3 unas 2.300 colonias de coral<\/a> desde Sultan Shoal hasta zonas de las islas de St John y Sisters.<\/p>\n\n\n\n Eso no convierte la obra en inocua. La reubicaci\u00f3n de corales y los programas de seguimiento son medidas para reducir da\u00f1os, no una garant\u00eda autom\u00e1tica de que desaparezcan todos los impactos, por lo que la evoluci\u00f3n de los arrecifes, la calidad del agua y la sedimentaci\u00f3n seguir\u00e1 siendo una parte clave del balance ambiental.<\/p>\n\n\n\n Hay otro dato importante. M\u00e1s de la mitad del material de relleno empleado en las fases 1 y 2 procede de tierras excavadas y materiales recuperados de otras obras, lo que reduce la necesidad de importar arena y evita parte de los viajes hasta zonas de vertido.<\/p>\n\n\n\n La automatizaci\u00f3n puede rebajar las emisiones durante el funcionamiento, pero no borra la huella de construir 227 cajones, dragar el fondo y crear nuevas superficies. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda recuerda que el cemento sigue siendo dif\u00edcil de descarbonizar porque requiere materias primas con carbono y procesos a temperaturas muy elevadas.<\/p>\n\n\n\n Por eso, llamar \u00abverde\u00bb a un puerto exige mirar todo el ciclo de vida. Hay que contar el hormig\u00f3n y el acero, la electricidad de las gr\u00faas, el combustible de los buques, los desplazamientos terrestres y las mejoras logradas al evitar esperas o viajes entre terminales.<\/p>\n\n\n\n PSA aspira a que Tuas alcance las emisiones netas cero en 2050. Es una meta, no una situaci\u00f3n ya conseguida, y su credibilidad depender\u00e1 de datos p\u00fablicos que permitan comprobar cu\u00e1nto baja realmente la huella clim\u00e1tica a medida que crece la actividad.<\/p>\n\n\n\n La fase 2 estaba completada en un 79,5 % al terminar 2025 y la previsi\u00f3n oficial m\u00e1s reciente sit\u00faa el final de la ganancia de terreno en 2030. Algunas informaciones todav\u00eda citan 2027, pero ese calendario ha quedado superado por el nuevo informe de la autoridad portuaria.<\/p>\n\n\n\n El puerto completo llegar\u00e1 durante la d\u00e9cada de 2040 y entonces deber\u00e1 demostrar si su enorme escala, la automatizaci\u00f3n y la concentraci\u00f3n de terminales ofrecen una mejora ambiental medible, adem\u00e1s de m\u00e1s capacidad comercial. <\/p>\n\n\n\nUna muralla bajo el agua<\/h2>\n\n\n\n
Un puerto de otra escala<\/h2>\n\n\n\n
M\u00e1quinas sin conductor<\/h2>\n\n\n\n
El lado ambiental<\/h2>\n\n\n\n
El hormig\u00f3n tambi\u00e9n cuenta<\/h2>\n\n\n\n
Lo que falta por construir<\/h2>\n\n\n\n