{"id":37858,"date":"2026-07-31T09:42:00","date_gmt":"2026-07-31T07:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=37858"},"modified":"2026-07-31T09:42:00","modified_gmt":"2026-07-31T07:42:00","slug":"expertos-crean-un-motor-que-combina-amoniaco-con-solo-un-5-de-combustible-convencional-logra-reducir-mas-del-90-las-emisiones-de-los-buques-sin-perder-rendimiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/expertos-crean-un-motor-que-combina-amoniaco-con-solo-un-5-de-combustible-convencional-logra-reducir-mas-del-90-las-emisiones-de-los-buques-sin-perder-rendimiento\/37858\/","title":{"rendered":"Expertos crean un motor que combina amon\u00edaco con solo un 5% de combustible convencional logra reducir m\u00e1s del 90% las emisiones de los buques sin perder rendimiento"},"content":{"rendered":"\n

La descarbonizaci\u00f3n del transporte<\/a> mar\u00edtimo acaba de dar un paso que hasta hace pocos a\u00f1os parec\u00eda propio de un laboratorio. La empresa suiza WinGD ha completado en China la prueba de aceptaci\u00f3n en f\u00e1brica de su motor X72DF-A, dise\u00f1ado para quemar amon\u00edaco en grandes buques comerciales.<\/p>\n\n\n

El equipo se instalar\u00e1 en un granelero con una capacidad de 210.000 toneladas de peso muerto y ser\u00e1 el primero de los diez encargados por CMB.TECH<\/a>. La promesa es enorme, pero tambi\u00e9n lo son las preguntas sobre la toxicidad del combustible, su origen y las emisiones que no son CO2.<\/p>\n\n\n

Una prueba decisiva<\/h2>\n\n\n

La prueba de aceptaci\u00f3n en f\u00e1brica, conocida como FAT por sus siglas en ingl\u00e9s, se realiz\u00f3 en CSSC Engine Co. Fue presenciada por Lloyd\u2019s Register y por representantes de American Bureau of Shipping y China Classification Society.<\/p>\n\n\n

Superar este examen confirma que el motor cumple las condiciones previstas antes de instalarlo en el barco. No significa todav\u00eda que haya demostrado miles de horas de navegaci\u00f3n real con vibraciones, cambios de carga y mantenimiento diario. Esa parte empieza ahora.<\/p>\n\n\n

La certificaci\u00f3n se suma a otros ensayos previos de la plataforma X-DF-A. El sistema de suministro ha sido fabricado por Sunrui Marine Environmental Engineering, una pieza clave para mover, inyectar y purgar el amon\u00edaco sin escapes.<\/p>\n\n\n

C\u00f3mo funciona<\/h2>\n\n\n

El X72DF-A es un motor de doble combustible. Puede trabajar con amon\u00edaco y conservar el modo di\u00e9sel<\/a>, algo \u00fatil cuando el nuevo combustible no est\u00e1 disponible en un puerto o durante determinadas operaciones.<\/p>\n\n\n

El amon\u00edaco no se enciende con la misma facilidad que el gas\u00f3leo. Por eso, el motor lo inyecta a alta presi\u00f3n y utiliza una peque\u00f1a cantidad de combustible piloto<\/a> para iniciar la combusti\u00f3n. A plena carga, esa aportaci\u00f3n ronda el 5% de la energ\u00eda utilizada.<\/p>\n\n\n

WinGD asegura que la respuesta ante cambios de potencia, el manejo de la carga y la eficiencia son comparables a los de sus motores X alimentados con di\u00e9sel. En la pr\u00e1ctica, busca que el barco responda como una m\u00e1quina comercial y no como un experimento.<\/p>\n\n\n

El lado inc\u00f3modo<\/h2>\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 apostar por un combustible t\u00f3xico? Porque el amon\u00edaco no contiene carbono y, al quemarse, no genera el CO2 asociado a su propia mol\u00e9cula. Pero una fuga puede afectar con rapidez a las personas, por lo que la seguridad no es un detalle secundario.<\/p>\n\n\n

El dise\u00f1o incorpora tuber\u00edas de doble pared, detecci\u00f3n temprana de fugas y un sistema de purga para retirar el amon\u00edaco durante cambios de combustible o tareas de mantenimiento. Tambi\u00e9n contempla tratar los vapores antes de liberarlos para evitar concentraciones peligrosas en la sala de m\u00e1quinas.<\/p>\n\n\n

Dominik Schneiter, consejero delegado de WinGD, explic\u00f3 que el objetivo es \u00abcrear confianza en el amon\u00edaco como combustible marino seguro y eficiente\u00bb. La tecnolog\u00eda avanza, pero esa confianza tendr\u00e1 que ganarse a bordo. Y eso lleva tiempo.<\/p>\n\n\n

La cifra del 90%<\/h2>\n\n\n

WinGD afirma que su plataforma puede reducir m\u00e1s del 90% de las emisiones de gases de efecto invernadero cuando funciona en modo amon\u00edaco frente al modo di\u00e9sel. Es la cifra oficial m\u00e1s reciente del fabricante.<\/p>\n\n\n

Aun as\u00ed, conviene mirar qu\u00e9 se est\u00e1 comparando. El motor utiliza alrededor de un 5% de combustible piloto a plena carga y el impacto clim\u00e1tico del amon\u00edaco depende de c\u00f3mo se fabrique. Si procede de gas natural o carb\u00f3n, parte de las emisiones aparece antes de llegar al barco.<\/p>\n\n\n

La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional pide analizar el ciclo completo, desde las materias primas y la producci\u00f3n hasta el transporte, el repostaje y el uso a bordo. El amon\u00edaco renovable<\/a> puede ofrecer una reducci\u00f3n muy alta, pero el f\u00f3sil corre el riesgo de trasladar el CO2 desde la chimenea del buque hasta la planta qu\u00edmica.<\/p>\n\n\n

Otros gases bajo vigilancia<\/h2>\n\n\n

El CO2 no es la \u00fanica preocupaci\u00f3n. La combusti\u00f3n del amon\u00edaco puede producir \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, \u00f3xido nitroso y peque\u00f1as cantidades de amon\u00edaco sin quemar, conocidas como deslizamiento de amon\u00edaco.<\/p>\n\n\n

En pruebas con un motor monocil\u00edndrico, WinGD registr\u00f3 menos de 10 partes por mill\u00f3n de amon\u00edaco sin quemar y menos de 3 partes por mill\u00f3n de \u00f3xido nitroso a plena carga. Son resultados prometedores, aunque el documento t\u00e9cnico advierte de que los valores comerciales pueden variar seg\u00fan la configuraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto en la pr\u00e1ctica? No basta con que el motor arranque y entregue potencia. Tendr\u00e1 que mantener esas cifras durante viajes largos, con cargas parciales, combustibles<\/a> diferentes y equipos que envejecen.<\/p>\n\n\n

Diez buques y cuarenta motores<\/h2>\n\n\n

El primer X72DF-A se instalar\u00e1 en el primero de diez grandes graneleros encargados por CMB.TECH. Estos barcos permitir\u00e1n comprobar si el amon\u00edaco puede pasar del banco de ensayos a rutas comerciales exigentes.<\/p>\n\n\n

Alexander Saverys, consejero delegado de CMB.TECH, record\u00f3 que el desarrollo comenz\u00f3 hace cuatro a\u00f1os y lo calific\u00f3 como \u00abun paso muy importante en la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo\u00bb. No es poca cosa. Una serie de diez barcos obliga a pensar en suministro, formaci\u00f3n, mantenimiento y emergencias.<\/p>\n\n\n

WinGD ya re\u00fane una cartera inicial de 40 motores X-DF-A para distintos tipos de buques. La cifra muestra inter\u00e9s comercial, pero no garantiza que el combustible vaya a imponerse. El precio, la disponibilidad en los puertos<\/a> y la confianza de las tripulaciones ser\u00e1n igual de decisivos.<\/p>\n\n\n

Lo que falta por demostrar<\/h2>\n\n\n

La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional ya dispone de directrices provisionales de seguridad para los barcos que utilizan amon\u00edaco. Es una base necesaria, aunque la operaci\u00f3n cotidiana revelar\u00e1 problemas que no siempre aparecen en una sala de pruebas.<\/p>\n\n\n

El X72DF-A ha superado una barrera importante y acerca el amon\u00edaco a los grandes buques oce\u00e1nicos. Ahora debe demostrar que puede funcionar durante a\u00f1os con seguridad, emisiones controladas y un combustible producido realmente con bajas emisiones.\u00a0<\/p>\n\n\n

La nota de prensa oficial ha sido publicada por WinGD<\/a><\/em>..<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

WinGD prueba con \u00e9xito su motor de amon\u00edaco para grandes buques y promete reducir m\u00e1s del 90% de las emisiones.<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":37859,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-37858","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energia","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37858","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37858"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37858\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37860,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37858\/revisions\/37860"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37859"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37858"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37858"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37858"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}