Durante a\u00f1os, el coche del futuro parec\u00eda tener una receta clara. Una gran pantalla en el centro, pocos mandos visibles y una gama cada vez m\u00e1s el\u00e9ctrica, como si cualquier bot\u00f3n o motor de combusti\u00f3n perteneciera al pasado.<\/p>\n\n\n
La realidad est\u00e1 siendo menos lineal. Euro NCAP<\/a> ha endurecido desde 2026 la evaluaci\u00f3n de los controles esenciales, varias marcas vuelven a separar funciones b\u00e1sicas de la pantalla y los fabricantes mantienen opciones h\u00edbridas y t\u00e9rmicas mientras crece el coche el\u00e9ctrico. No es una marcha atr\u00e1s completa, sino un reajuste.<\/p>\n\n\n Euro NCAP ha introducido una evaluaci\u00f3n espec\u00edfica de la interfaz entre el conductor y el veh\u00edculo. Para sumar la puntuaci\u00f3n correspondiente, los intermitentes, las luces de emergencia, el claxon, la llamada eCall, el selector de marcha y el limpiaparabrisas delantero deben contar con una entrada f\u00edsica directa.<\/p>\n\n\n El matiz importa. Euro NCAP no legisla y sus estrellas no sustituyen a una homologaci\u00f3n, pero orientan a los consumidores y pesan en la imagen de seguridad del coche. Una marca puede seguir usando pantallas, aunque perder\u00e1 puntos si obliga a buscar controles esenciales dentro de men\u00fas.<\/p>\n\n\n El protocolo reparte cinco puntos en la evaluaci\u00f3n de controles generales, con la mitad dedicada a la conducci\u00f3n y la otra mitad al confort y al entretenimiento. Algunas funciones pueden seguir siendo t\u00e1ctiles o estar a un m\u00e1ximo de dos pasos, pero otras deben encontrarse casi de memoria. Cuando empieza a llover en una autov\u00eda, nadie quiere navegar por un men\u00fa para activar el limpiaparabrisas.<\/p>\n\n\n Volkswagen<\/a> ofrece un ejemplo claro con el ID. Polo presentado en 2026. Mantiene una pantalla central de 13 pulgadas, pero recupera botones separados para el climatizador, las luces de emergencia y varias funciones del volante, adem\u00e1s de un mando giratorio para el audio.<\/p>\n\n\n Andreas Mindt, responsable de dise\u00f1o de Volkswagen, asegura que los botones f\u00edsicos aportan \u00abestabilidad y confianza\u00bb. Hyundai tambi\u00e9n ha dise\u00f1ado mandos f\u00edsicos en el volante y bajo la pantalla de su sistema Pleos Connect para acceder a controles importantes sin depender siempre del panel t\u00e1ctil.<\/p>\n\n\n \u00bfQu\u00e9 significa esto en la pr\u00e1ctica? Que la pantalla no desaparece, pero deja de ser la \u00fanica puerta de entrada a todo. El conductor puede ajustar la temperatura, bajar el volumen o reaccionar ante una emergencia mirando menos tiempo fuera de la carretera.<\/p>\n\n\n Tambi\u00e9n conviene rebajar otro titular f\u00e1cil. El di\u00e9sel<\/a> no est\u00e1 protagonizando un gran regreso en Europa, aunque algunos fabricantes mantengan motores t\u00e9rmicos y ampl\u00eden la libertad de elecci\u00f3n. Stellantis reconoce en su informe anual que \u00absobrestim\u00f3 significativamente el ritmo de adopci\u00f3n\u00bb del coche el\u00e9ctrico y afirma que ampli\u00f3 su oferta de el\u00e9ctricos, h\u00edbridos y modelos de combusti\u00f3n durante 2025.<\/p>\n\n\n Los datos dibujan una tendencia diferente a una resurrecci\u00f3n del gas\u00f3leo. Entre enero y mayo de 2026, los el\u00e9ctricos puros alcanzaron el 20 % de las matriculaciones de la Uni\u00f3n Europea, los h\u00edbridos no enchufables el 37,8 % y los enchufables otro 9,7 %. El di\u00e9sel cay\u00f3 un 16,6 % y se qued\u00f3 en el 7,6 % del mercado.<\/p>\n\n\n Por eso, mantener un di\u00e9sel en el cat\u00e1logo no equivale a volver a los a\u00f1os 2000. Significa que las marcas no quieren depender de una sola tecnolog\u00eda mientras cambian los precios, la recarga y las necesidades del cliente. El motor t\u00e9rmico sobrevive, s\u00ed, pero su espacio se estrecha.<\/p>\n\n\n La opci\u00f3n que m\u00e1s terreno ocupa no es el di\u00e9sel, sino el h\u00edbrido<\/a> no enchufable. Su cuota del 37,8 % lo convirti\u00f3 en la tecnolog\u00eda m\u00e1s elegida en la Uni\u00f3n Europea durante los cinco primeros meses de 2026.<\/p>\n\n\n En ese contexto entra Horse Powertrain, participada por Renault Group, Geely y Aramco. Su sistema X-Range C15 combina un motor de gasolina de 1,5 litros con un generador y puede instalarse en plataformas creadas inicialmente para coches el\u00e9ctricos con cambios limitados.<\/p>\n\n\n El motor no mueve directamente las ruedas en esta configuraci\u00f3n. Funciona como un cargador a bordo que produce electricidad para la bater\u00eda cuando hace falta m\u00e1s autonom\u00eda. Seg\u00fan Horse, permite reducir la bater\u00eda necesaria, aunque sigue consumiendo combustible y generando emisiones cuando entra en funcionamiento.<\/p>\n\n\n La Uni\u00f3n Europea ha abierto la puerta a una transici\u00f3n m\u00e1s flexible, pero aqu\u00ed hay otro matiz decisivo. La norma vigente establece una reducci\u00f3n del 100 % de las emisiones de escape de los coches y furgonetas nuevos desde 2035<\/a>, mientras que la Comisi\u00f3n propuso en diciembre de 2025 rebajar esa meta al 90 %.<\/p>\n\n\n La propuesta permitir\u00eda compensar el 10 % restante mediante acero bajo en carbono producido en la Uni\u00f3n Europea y cr\u00e9ditos vinculados a combustibles renovables. Tambi\u00e9n dejar\u00eda cierto espacio para h\u00edbridos enchufables, extensores de autonom\u00eda y motores de combusti\u00f3n despu\u00e9s de 2035.<\/p>\n\n\n Sin embargo, todav\u00eda no es una ley definitiva. Los ministros de Medio Ambiente segu\u00edan negociando el texto en junio de 2026 y el informe de progreso del Consejo se\u00f1alaba que el Parlamento Europeo esperaba votar en noviembre. Hasta que termine el proceso legislativo, el objetivo legal del 100 % contin\u00faa vigente.<\/p>\n\n\n Los tiradores el\u00e9ctricos enrasados tampoco han sido prohibidos. Euro NCAP exige desde 2026 que los tiradores exteriores accionados el\u00e9ctricamente sigan funcionando despu\u00e9s de un accidente para facilitar el acceso de los equipos de rescate.<\/p>\n\n\n Es una diferencia importante. El problema no es que el tirador quede oculto mientras el coche circula, sino que una persona atrapada quede tras una puerta dif\u00edcil de abrir cuando cada segundo cuenta. La est\u00e9tica tiene l\u00edmites y la seguridad marca uno de ellos.<\/p>\n\n\n La industria no est\u00e1 regresando al pasado. Est\u00e1 intentando combinar pantallas, software y electrificaci\u00f3n con controles que se encuentren sin apartar la vista y con motores adaptados a mercados que avanzan a ritmos distintos.<\/p>\n\n\n El resultado puede ser menos espectacular en una fotograf\u00eda, pero m\u00e1s c\u00f3modo en un atasco, bajo la lluvia o durante un viaje largo. El coche del futuro seguir\u00e1 siendo digital y cada vez m\u00e1s el\u00e9ctrico, aunque tambi\u00e9n tendr\u00e1 botones donde realmente hacen falta.<\/p>\n\n\nLos botones vuelven por seguridad<\/h2>\n\n\n
Las marcas ya cambian el salpicadero<\/h2>\n\n\n
El di\u00e9sel sigue, pero pierde terreno<\/h2>\n\n\n
El h\u00edbrido gana la partida<\/h2>\n\n\n
La fecha de 2035 a\u00fan no ha cambiado<\/h2>\n\n\n
Los tiradores tambi\u00e9n entran en revisi\u00f3n<\/h2>\n\n\n
El coche del futuro ser\u00e1 m\u00e1s pr\u00e1ctico<\/h2>\n\n\n