Toyota ha decidido dar un paso mucho m\u00e1s serio en el negocio de los taxis a\u00e9reos el\u00e9ctricos. El fabricante japon\u00e9s y Joby Aviation anunciaron el 30 de junio de 2026 una empresa conjunta para preparar la fabricaci\u00f3n comercial del eVTOL de Joby, una aeronave que despega como un helic\u00f3ptero y vuela hacia delante como un avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Esto no significa que ma\u00f1ana vayamos a pedir un vuelo desde el m\u00f3vil para saltarnos un atasco. La clave es convertir un aparato que ya vuela en un producto fabricable de forma repetida, con costes controlados, calidad constante y capacidad para responder a una futura demanda.<\/p>\n\n\n\n
La nueva sociedad se llama Joby Toyota Aero Manufacturing Preparation Company y tendr\u00e1 su sede en California. Toyota controlar\u00e1 el 51 % y Joby el 49 %, mientras que Yosuke Tsuruta ser\u00e1 su m\u00e1ximo responsable.<\/p>\n\n\n\n
Su primera misi\u00f3n ser\u00e1 sentar las bases de la producci\u00f3n comercial. Ambas compa\u00f1\u00edas trabajar\u00e1n en productividad, calidad y costes, adem\u00e1s de ampliar la capacidad industrial necesaria para apoyar la certificaci\u00f3n. El anuncio no fija cu\u00e1ntos aparatos fabricar\u00e1 la empresa ni cu\u00e1ndo comenzar\u00e1n las entregas.<\/p>\n\n\n\n
La alianza no ha aparecido de la noche a la ma\u00f1ana. Toyota lleva casi una d\u00e9cada asesorando a Joby y, desde 2019, sus ingenieros colaboran en procesos de producci\u00f3n<\/a>, herramientas y control de calidad.<\/p>\n\n\n\n En 2023, las compa\u00f1\u00edas acordaron que Toyota suministrar\u00eda componentes del sistema de propulsi\u00f3n y mecanismos que controlan movimientos esenciales de la aeronave. Un a\u00f1o despu\u00e9s, el fabricante anunci\u00f3 otros 500 millones de d\u00f3lares de inversi\u00f3n<\/a>, elevando su compromiso total con Joby hasta 894 millones. \u00abVemos la movilidad a\u00e9rea como una extensi\u00f3n natural de esa filosof\u00eda, de la tierra al cielo\u00bb, afirm\u00f3 Akio Toyoda, presidente del consejo de Toyota.<\/p>\n\n\n\n El veh\u00edculo de Joby es un eVTOL totalmente el\u00e9ctrico. Estas siglas describen una aeronave capaz de despegar y aterrizar en vertical y de inclinar despu\u00e9s sus seis h\u00e9lices para volar apoyada en sus alas.<\/p>\n\n\n\n Est\u00e1 dise\u00f1ado para un piloto y cuatro pasajeros. Joby indica una velocidad m\u00e1xima de hasta 200 millas por hora, unos 322 kil\u00f3metros por hora, y una autonom\u00eda de hasta 100 millas, alrededor de 161 kil\u00f3metros, con una carga.<\/p>\n\n\n\n La energ\u00eda se almacena en cuatro paquetes de bater\u00edas<\/a> y alimenta seis motores. La compa\u00f1\u00eda declara 45 decibelios en vuelo de crucero medidos desde 500 metros y 65 decibelios durante el aterrizaje desde 100 metros. Promete menos ruido que un helic\u00f3ptero, aunque las ciudades deber\u00e1n comprobar qu\u00e9 ocurre cuando haya operaciones frecuentes.<\/p>\n\n\n\n Joby ya ha superado la etapa de las maquetas. En marzo de 2026 comenz\u00f3 a volar su primera aeronave fabricada conforme a los dise\u00f1os previstos para las pruebas finales de certificaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n Que sea una aeronave \u00abconforme\u00bb importa. No es solo un prototipo experimental, sino una unidad construida siguiendo planos, componentes y procedimientos que deben ser examinados por los reguladores. Los pilotos de la FAA todav\u00eda tendr\u00e1n que realizar pruebas oficiales antes de que el modelo reciba la certificaci\u00f3n de tipo.<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, Joby ampl\u00eda sus instalaciones en California y Ohio. Su plan es alcanzar una capacidad de cuatro aeronaves al mes en 2027. Es una meta industrial, no una producci\u00f3n garantizada, pero explica por qu\u00e9 Toyota entra con m\u00e1s fuerza justo ahora.<\/p>\n\n\n\n La FAA clasifica estos veh\u00edculos en la categor\u00eda \u00abpowered-lift\u00bb, que combina caracter\u00edsticas de aviones y helic\u00f3pteros. El organismo ya dispone de normas para pilotos y operaciones, pero cada modelo debe demostrar que cumple los requisitos de dise\u00f1o, producci\u00f3n, aeronavegabilidad y seguridad.<\/p>\n\n\n\n Por eso, una alianza de fabricaci\u00f3n no equivale a una autorizaci\u00f3n para transportar pasajeros. Todav\u00eda hacen falta pruebas, certificados para los operadores, pilotos preparados, puntos de aterrizaje y sistemas de carga. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n El anuncio tampoco establece un precio para los billetes ni una fecha mundial de lanzamiento. Los primeros servicios probablemente se parecer\u00e1n m\u00e1s a rutas de helic\u00f3ptero entre aeropuertos y zonas urbanas que a una red disponible en cada barrio. La propia FAA prev\u00e9 que las operaciones iniciales utilicen, cuando sea posible, helipuertos y otras infraestructuras ya existentes.<\/p>\n\n\n\n Durante el vuelo, el taxi a\u00e9reo de Joby no quema combustible y no produce emisiones directas. Eso puede reducir humos y ruido<\/a> cerca de las ciudades, dos problemas que cualquiera reconoce despu\u00e9s de pasar una hora entre tr\u00e1fico, motores y bocinas.<\/p>\n\n\n\n Pero \u00abcero emisiones durante el vuelo\u00bb no significa impacto ambiental cero. Tambi\u00e9n cuentan la electricidad para recargar, la fabricaci\u00f3n del aparato, la vida \u00fatil de las bater\u00edas, la ocupaci\u00f3n de cada trayecto y el transporte terrestre hasta el punto de salida.<\/p>\n\n\n\n Joby calcula que, en un recorrido de 37 millas en Los \u00c1ngeles, unos 60 kil\u00f3metros, su aeronave podr\u00eda generar un 90 % menos de emisiones que un helic\u00f3ptero y un 40 % menos que un coche medio de gasolina. Es una estimaci\u00f3n de la propia empresa para una ruta concreta, no un resultado aplicable autom\u00e1ticamente a cualquier ciudad.<\/p>\n\n\n\n Un aparato para cuatro pasajeros no sustituir\u00e1 al metro, al tren o al autob\u00fas. Tampoco eliminar\u00e1 los atascos de cada ma\u00f1ana. Su funci\u00f3n m\u00e1s razonable estar\u00eda en trayectos donde el tiempo por carretera es muy alto, como las conexiones entre aeropuertos y centros urbanos.<\/p>\n\n\n\n A cambio, puede abrir una opci\u00f3n sin emisiones directas y con menos ruido que un helic\u00f3ptero convencional. La campa\u00f1a realizada con Toyota en el circuito Fuji Speedway de Jap\u00f3n en diciembre de 2025, con 14 vuelos pilotados durante una semana, mostr\u00f3 que el proyecto est\u00e1 bastante m\u00e1s all\u00e1 de una promesa dibujada en una pantalla.<\/p>\n\n\n\n La gran aportaci\u00f3n de Toyota no es ense\u00f1ar a Joby a despegar. Es ayudarle a fabricar unidades iguales, seguras y con un coste que permita operar un servicio real. Ah\u00ed suelen tropezar muchas tecnolog\u00edas llamativas.<\/p>\n\n\n\n La nueva empresa conjunta acerca ese objetivo, pero no resuelve por s\u00ed sola la certificaci\u00f3n, la infraestructura ni la aceptaci\u00f3n p\u00fablica. El taxi a\u00e9reo de Joby ya puede volar. Ahora debe demostrar que tambi\u00e9n puede producirse, mantenerse y utilizarse de forma segura y ambientalmente razonable<\/a> a gran escala.<\/p>\n\n\n\nAs\u00ed es el taxi a\u00e9reo<\/h2>\n\n\n\n
Del prototipo a la f\u00e1brica<\/h2>\n\n\n\n
La certificaci\u00f3n sigue mandando<\/h2>\n\n\n\n
Menos emisiones, pero no huella cero<\/h2>\n\n\n\n
\u00bfAdi\u00f3s a los atascos?<\/h2>\n\n\n\n
Lo que cambia ahora<\/h2>\n\n\n\n