{"id":38243,"date":"2026-08-14T18:46:00","date_gmt":"2026-08-14T16:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=38243"},"modified":"2026-08-14T18:46:00","modified_gmt":"2026-08-14T16:46:00","slug":"tras-23-meses-de-excavacion-sin-parar-la-mayor-tuneladora-ferroviaria-del-mundo-de-4-000-toneladas-completa-1118-kilometros-bajo-el-yangtse-y-reduce-a-17-minutos-el-trayecto-chongming-shanghai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/tras-23-meses-de-excavacion-sin-parar-la-mayor-tuneladora-ferroviaria-del-mundo-de-4-000-toneladas-completa-1118-kilometros-bajo-el-yangtse-y-reduce-a-17-minutos-el-trayecto-chongming-shanghai\/38243\/","title":{"rendered":"Tras 23 meses de excavaci\u00f3n sin parar, la mayor tuneladora ferroviaria del mundo, de 4.000 toneladas, completa 11,18 kil\u00f3metros bajo el Yangts\u00e9 y reduce a 17 minutos el trayecto Chongming-Shangh\u00e1i"},"content":{"rendered":"\n

La tuneladora china Linghang, cuyo nombre puede traducirse como \u201cNavegador\u201d, lleg\u00f3 el 30 de julio de 2026 al pozo n\u00famero 2 del t\u00fanel Chongtai tras excavar 11,325 kil\u00f3metros bajo el Yangts\u00e9<\/a>. Es un r\u00e9cord mundial de avance desde un \u00fanico frente para una tuneladora de escudo de gran di\u00e1metro, dentro de la categor\u00eda de 15 metros.<\/p>\n\n\n\n

La m\u00e1quina empez\u00f3 a perforar el 29 de abril de 2024 y complet\u00f3 el tramo en algo m\u00e1s de 27 meses. No estuvo girando sin parar durante todo ese tiempo. El r\u00e9cord significa que el mismo equipo trabaj\u00f3 desde un solo punto de partida, sin abrir otro frente ni trasladar la tuneladora.<\/p>\n\n\n\n

Un r\u00e9cord bajo el Yangts\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

El t\u00fanel Chongtai conectar\u00e1 Chongming, en Shangh\u00e1i, con Taicang, en la provincia de Jiangsu. Mide 14,25 kil\u00f3metros y pertenece al corredor ferroviario<\/a> de alta velocidad que enlazar\u00e1 Shangh\u00e1i con Nank\u00edn, Hefei, Chongqing y Chengdu.<\/p>\n\n\n\n

La secci\u00f3n bajo el r\u00edo entre los pozos 3 y 2 mide 11,325 kil\u00f3metros. Las fuentes oficiales sit\u00faan el punto m\u00e1s profundo a 89 metros bajo las aguas del Yangts\u00e9, con una presi\u00f3n de hasta 0,9 megapascales, parecida a concentrar unos nueve kilos sobre una superficie del tama\u00f1o de una u\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Una m\u00e1quina de 4.000 toneladas<\/h2>\n\n\n\n

Linghang<\/a> fue desarrollada por China Railway Engineering Equipment Group y China Railway Tunnel Group. Su cabeza de corte mide 15,4 metros, la m\u00e1quina alcanza 148 metros de longitud y pesa alrededor de 4.000 toneladas. Una f\u00e1brica m\u00f3vil bajo tierra.<\/p>\n\n\n\n

Sali\u00f3 de f\u00e1brica en enero de 2024 y comenz\u00f3 a avanzar desde Chongming el 29 de abril. Li Bin, ingeniero jefe del proyecto, compar\u00f3 la altura de la cabeza de corte con la de un edificio de cinco plantas.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo excava bajo el r\u00edo<\/h2>\n\n\n\n

En el frontal gira una enorme rueda<\/a> que corta y remueve limos, arenas y otros materiales. El cilindro met\u00e1lico que la rodea protege la zona de trabajo y sostiene el terreno mientras un circuito de lodos retira lo excavado.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s, la m\u00e1quina coloca anillos de dovelas prefabricadas de hormig\u00f3n. Las piezas encajan como un puzle, forman el revestimiento definitivo del t\u00fanel y ayudan a impedir que entre agua.<\/p>\n\n\n\n

Un cerebro para avanzar<\/h2>\n\n\n\n

Linghang incorpora el sistema I-TBM y una plataforma de construcci\u00f3n inteligente V2.0. Estas herramientas controlan la presi\u00f3n de la c\u00e1mara, la direcci\u00f3n, la velocidad, la retirada de material y el estado de componentes sometidos a un fuerte desgaste.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto habla de personal vigilando, pero sin manejo manual constante. En la pr\u00e1ctica, el sistema ajusta par\u00e1metros por s\u00ed mismo, aunque los t\u00e9cnicos supervisan la operaci\u00f3n y pueden intervenir si aparece una anomal\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El reto de la presi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

A esa profundidad, un fallo de sellado ser\u00eda un problema serio. Por eso Linghang utiliza sistemas para altas presiones de agua, un cojinete principal de larga duraci\u00f3n y una cabeza de corte reforzada contra el desgaste de la arena y el limo.<\/p>\n\n\n\n

El trazado cruza diques, el canal principal de navegaci\u00f3n y una zona protegida para recursos pesqueros. Los equipos de Shanghai Railway Construction Management y China Railway Tunnel Group emplearon sensores, alertas autom\u00e1ticas y un control milim\u00e9trico de la trayectoria.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 el t\u00fanel es tan ancho<\/h2>\n\n\n\n

La galer\u00eda tendr\u00e1 un revestimiento exterior de 14,8 metros y alojar\u00e1 dos v\u00edas<\/a> en un solo tubo. Ese tama\u00f1o tambi\u00e9n ayuda a controlar el aire que desplaza un tren cuando entra a gran velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Es el llamado efecto pist\u00f3n. El tren empuja el aire como el \u00e9mbolo de una jeringuilla y genera ondas de presi\u00f3n que pueden causar molestias en los o\u00eddos, aumentar la resistencia y reducir el confort.<\/p>\n\n\n\n

Una secci\u00f3n m\u00e1s amplia deja m\u00e1s espacio al aire y suaviza esos cambios. \u201cCuanto mayor es la boca del t\u00fanel, menor es la resistencia del aire\u201d, resumi\u00f3 Li Bin al explicar por qu\u00e9 el dise\u00f1o busca mantener los 350 kil\u00f3metros por hora bajo el r\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

No es la mayor en absoluto<\/h2>\n\n\n\n

Linghang es la tuneladora de mayor di\u00e1metro para un t\u00fanel ferroviario de alta velocidad, pero no la mayor del mundo en cualquier categor\u00eda. El registro de Guinness<\/a> World Records atribuye ese t\u00edtulo a la Herrenknecht Mixshield S-880, conocida como Qin Liangyu.<\/p>\n\n\n\n

La m\u00e1quina alemana ten\u00eda un escudo de 17,63 metros, med\u00eda 120 metros y pesaba 4.850 toneladas. Se utiliz\u00f3 en 2015 para excavar un t\u00fanel submarino<\/a> de carretera entre Chek Lap Kok y Tuen Mun, en Hong Kong.<\/p>\n\n\n\n

Lo que queda por excavar<\/h2>\n\n\n\n

Tras una revisi\u00f3n en el pozo n\u00famero 2, est\u00e1 previsto que Linghang vuelva a arrancar a finales de agosto de 2026. Le quedan unos 1,8 kil\u00f3metros y el calendario oficial mantiene la perforaci\u00f3n completa para finales de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Cuando la infraestructura entre en servicio, los trenes podr\u00e1n pasar bajo el Yangts\u00e9 a 350 kil\u00f3metros por hora sin frenar. El viaje desde Chongming, pasando por Taicang, hasta Shangh\u00e1i Baoshan quedar\u00e1 en unos 17 minutos y llevar\u00e1 por primera vez el tren de alta velocidad a la isla de Chongming.<\/p>\n\n\n\n

La nota oficial sobre el hito se ha publicado en el Gobierno de Suzhou<\/a><\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La gigantesca tuneladora Linghang bate un r\u00e9cord bajo el Yangts\u00e9 tras excavar m\u00e1s de 11 kil\u00f3metros desde un \u00fanico frente.<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":38244,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-38243","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-construccion","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38243"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38243\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38245,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38243\/revisions\/38245"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38243"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}