{"id":38565,"date":"2026-09-15T19:30:31","date_gmt":"2026-09-15T17:30:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=38565"},"modified":"2026-09-15T19:30:32","modified_gmt":"2026-09-15T17:30:32","slug":"mientras-el-mundo-entero-sigue-generando-residuos-eeuu-acaba-de-construir-el-primer-puente-hecho-a-base-de-palas-de-turbinas-eolicas-y-las-usa-como-vigas-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/mientras-el-mundo-entero-sigue-generando-residuos-eeuu-acaba-de-construir-el-primer-puente-hecho-a-base-de-palas-de-turbinas-eolicas-y-las-usa-como-vigas-de-carga\/38565\/","title":{"rendered":"Mientras el mundo entero sigue generando residuos, EEUU acaba de construir el primer puente hecho a base de palas de turbinas e\u00f3licas y las usa como vigas de carga"},"content":{"rendered":"\n

Una pala de turbina e\u00f3lica que antes produc\u00eda electricidad en Colorado tiene ahora una tarea muy distinta. La pieza sostiene un puente peatonal sobre un arroyo de Beaverbrook Park, en Atlanta, y forma parte del primer BladeBridge construido en Estados Unidos por la red internacional Re-Wind<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La pala<\/a>, un modelo SGRE B49, mide unos 15 metros y pesa cerca de 3.175 kilogramos. En vez de triturarla para separar materiales dif\u00edciles de recuperar, los ingenieros conservaron su forma alargada y hueca para usarla como una viga de carga.<\/p>\n\n\n\n

Una pala convertida en viga<\/h2>\n\n\n\n

Cuando una turbina<\/a> se retira, entre el 85 y el 90 por ciento de su masa puede reciclarse comercialmente. La parte m\u00e1s complicada suele estar en los compuestos<\/a> reforzados con fibra, presentes sobre todo en las palas y fabricados con fibra de vidrio, fibra de carbono y resinas.<\/p>\n\n\n\n

El equipo no convirti\u00f3 la pala en materia prima. Russell Gentry, profesor de la Escuela de Arquitectura de Georgia Tech y miembro de Re-Wind, lo resume con una frase clara, \u201cNo es reciclaje, es reutilizaci\u00f3n adaptativa\u201d. En la pr\u00e1ctica, eso significa conservar la resistencia que la pieza ya ten\u00eda y evitar fabricar una viga completamente nueva.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1ado desde cero<\/h2>\n\n\n\n

Jud Ready, ingeniero principal del Instituto de Investigaci\u00f3n de Georgia Tech, llevaba a\u00f1os colaborando en las mejoras de Beaverbrook Park. Un arroyo imped\u00eda recorrer a pie la zona boscosa, as\u00ed que conect\u00f3 esa necesidad con el trabajo de Gentry y la red Re-Wind.<\/p>\n\n\n\n

El problema no era solo transportar una pieza enorme desde Colorado. Gabriel Ackall, estudiante de ingenier\u00eda civil, explic\u00f3 que tuvieron que dise\u00f1ar \u201ctodo el sistema estructural desde cero\u201d porque los c\u00f3digos ofrec\u00edan poca orientaci\u00f3n sobre palas reutilizadas. El equipo combin\u00f3 modelos digitales, c\u00e1lculos de tensiones y conocimientos obtenidos durante m\u00e1s de seis a\u00f1os de pruebas.<\/p>\n\n\n\n

Europa ya hab\u00eda probado la idea<\/h2>\n\n\n\n

Re-Wind ya hab\u00eda construido dos puentes completos con palas retiradas en Europa, seg\u00fan su estudio<\/a> sobre construcci\u00f3n y costes. Uno se instal\u00f3 en Cork, en la Rep\u00fablica de Irlanda, y otro en Draperstown, en Irlanda del Norte, donde dos segmentos funcionan como vigas del tablero.<\/p>\n\n\n\n

En mayo de 2023, el puente de Draperstown fue sometido a una prueba<\/a> de carga a escala real. La carga aument\u00f3 hasta casi 35 toneladas sin que la estructura<\/a> colapsara ni mostrara da\u00f1os. En otra fase del ensayo, Re-Wind registr\u00f3 una deformaci\u00f3n central de solo 9 mil\u00edmetros con unas 33 toneladas encima.<\/p>\n\n\n\n

El reto es repetirlo a gran escala<\/h2>\n\n\n\n

Una pala no es una viga de acero con medidas de cat\u00e1logo. Cada modelo cambia de forma, materiales<\/a> y grosor a lo largo de su longitud, por lo que estos proyectos exigen localizar la pieza adecuada, escanearla, probarla y calcular conexiones espec\u00edficas antes de construir.<\/p>\n\n\n\n

La reutilizaci\u00f3n directa puede mantener el componente en servicio y reducir la demanda de materiales nuevos, pero no es una soluci\u00f3n autom\u00e1tica para todas las palas retiradas. Una revisi\u00f3n<\/a> cient\u00edfica de 2025 se\u00f1ala barreras como la falta de informaci\u00f3n sobre cada pieza y la escasez de incentivos econ\u00f3micos para recuperarla.<\/p>\n\n\n\n

El puente de Atlanta no resuelve por s\u00ed solo todo el problema de estos residuos<\/a>, pero demuestra que una pieza dif\u00edcil de desechar puede conservar valor estructural durante m\u00e1s tiempo. <\/p>\n\n\n\n

La informaci\u00f3n oficial del proyecto se ha publicado en el Research News Center<\/a> del Instituto Tecnol\u00f3gico de Georgia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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