Bajo las aguas del Atl\u00e1ntico Norte existe una rotonda en la que los conductores pueden elegir entre tres carreteras sin ver el mar que tienen encima. Se encuentra en el Eysturoyartunnilin, una red de t\u00faneles que conecta T\u00f3rshavn, Runav\u00edk y Strendur en las Islas Feroe.<\/p>\n\n\n\n
La infraestructura<\/a> entr\u00f3 en servicio el 19 de diciembre de 2020, por lo que no se trata de una obra reci\u00e9n inaugurada. Su dise\u00f1o, sin embargo, contin\u00faa siendo excepcional. La rotonda se encuentra unos 72 metros por debajo de la superficie marina y est\u00e1 considerada la primera construida dentro de un t\u00fanel submarino.<\/p>\n\n\n\n El operador p\u00fablico Tunnil cifra en 11.240 metros la longitud total de la red. Una galer\u00eda principal comunica la zona de T\u00f3rshavn, en la isla de Streymoy, con una rotonda excavada bajo el fiordo. Desde all\u00ed parten otros dos brazos hacia Runav\u00edk y Strendur, en Eysturoy.<\/p>\n\n\n\n La rotonda no es solamente una curiosidad arquitect\u00f3nica. En t\u00e9rminos funcionales, act\u00faa como un distribuidor que permite reunir tres trayectos en un \u00fanico punto, evitando que cada conexi\u00f3n tenga que resolverse mediante una ruta independiente.<\/p>\n\n\n\n Esta soluci\u00f3n anticip\u00f3 algunos de los retos que tambi\u00e9n aparecen en Rogfast<\/a>, el gran t\u00fanel submarino que Noruega construye bajo el Boknafjord y que incorporar\u00e1 cruces subterr\u00e1neos a una escala todav\u00eda mayor. La diferencia decisiva es que Eysturoy lleva operativo desde 2020.<\/p>\n\n\n\n Uno de los detalles que suele perderse en los titulares virales es la diferencia entre la profundidad de la rotonda y la del conjunto de la infraestructura. El cruce se encuentra a unos 72 metros bajo la superficie, pero la carretera sigue descendiendo hasta alcanzar un punto situado 187 metros<\/a> por debajo del nivel del mar.<\/p>\n\n\n\n El t\u00fanel dispone de dos carriles para sentidos opuestos y tiene una anchura aproximada de 10,5 metros. La pendiente m\u00e1xima es del 5 por ciento, un dato relevante en una carretera que debe descender bajo el fiordo y recuperar despu\u00e9s la cota de sus accesos.<\/p>\n\n\n\n La precisi\u00f3n tambi\u00e9n importa al describir la obra. La rotonda no est\u00e1 a 187 metros y el punto m\u00e1s profundo no coincide con el cruce. Son dos cotas diferentes dentro de una misma red subterr\u00e1nea<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El beneficio principal no es el r\u00e9cord de profundidad, sino el tiempo que los habitantes dejan de pasar al volante. Seg\u00fan el operador, el trayecto entre T\u00f3rshavn<\/a> y las localidades de Runav\u00edk y Strendur se redujo de 55 a 17 kil\u00f3metros. El tiempo estimado pas\u00f3 de 64 a 16 minutos. La web tur\u00edstica de las Islas Feroe lo redondea a unos 15 minutos, de ah\u00ed la cifra que aparece con frecuencia en medios y redes sociales.<\/p>\n\n\n\n La conexi\u00f3n entre las dos orillas del Sk\u00e1lafj\u00f8r\u00f0ur tambi\u00e9n qued\u00f3 reducida de unos 25 kil\u00f3metros a apenas 5. El t\u00fanel convirti\u00f3 una geograf\u00eda fragmentada por el agua en una red viaria mucho m\u00e1s directa.<\/p>\n\n\n\n La misma l\u00f3gica impulsa proyectos como el megat\u00fanel<\/a> ferroviario entre Espa\u00f1a y Marruecos. En ese caso todav\u00eda se desarrollan estudios geol\u00f3gicos y t\u00e9cnicos, mientras que en las Islas Feroe la conexi\u00f3n ya forma parte de la movilidad cotidiana.<\/p>\n\n\n\n La ingenier\u00eda comparte espacio con una instalaci\u00f3n art\u00edstica. El portal oficial Visit Faroe Islands<\/a> explica que durante la excavaci\u00f3n se conserv\u00f3 una gran columna de roca natural en el centro de la rotonda. El artista fero\u00e9s Tr\u00f3ndur Patursson la rode\u00f3 con iluminaci\u00f3n y una escultura de acero de unos 80 metros que representa figuras humanas tomadas de la mano.<\/p>\n\n\n\n La obra transforma un elemento destinado a ordenar el tr\u00e1fico en un s\u00edmbolo de cooperaci\u00f3n insular. Tambi\u00e9n facilita la orientaci\u00f3n, ya que el espacio central iluminado ayuda a identificar inmediatamente el punto en el que se dividen las tres rutas.<\/p>\n\n\n\n Debajo de la calzada funciona una segunda infraestructura que los conductores no pueden ver. Rejillas, tuber\u00edas y bombas<\/a> recogen el agua en los puntos inferiores y la impulsan nuevamente hacia la superficie. La informaci\u00f3n tur\u00edstica oficial se\u00f1ala que el sistema utiliza bombas de 16 bares para evacuarla hacia el fiordo.<\/p>\n\n\n\n En los territorios insulares, unos pocos kil\u00f3metros pueden separar una localidad de servicios sanitarios, centros educativos y puestos de trabajo. Esa misma necesidad explica intervenciones como la nueva carretera de La Aldea<\/a> en Gran Canaria, donde t\u00faneles y viaductos buscan superar una orograf\u00eda que durante d\u00e9cadas ha condicionado la movilidad.<\/p>\n\n\n\n El recorrido m\u00e1s corto de Eysturoy puede reducir consumo de combustible en determinados desplazamientos, pero no existe en las fuentes consultadas un balance clim\u00e1tico completo que permita atribuirle una cifra concreta de ahorro de emisiones. Para calcularla habr\u00eda que considerar la construcci\u00f3n<\/a>, el mantenimiento, el tr\u00e1fico inducido y la evoluci\u00f3n del n\u00famero de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n Lo que s\u00ed est\u00e1 medido es el cambio territorial. Una carretera de 11.240 metros, una rotonda a 72 metros bajo el Atl\u00e1ntico y un punto m\u00e1ximo de 187 metros de profundidad consiguieron convertir un viaje de m\u00e1s de una hora en un desplazamiento de aproximadamente 16 minutos. El r\u00e9cord visual atrae las miradas, pero la verdadera innovaci\u00f3n consiste en haber acercado comunidades que el mar manten\u00eda separadas.<\/p>\n\n\n\nEl t\u00fanel de Eysturoy conecta T\u00f3rshavn, Runav\u00edk y Strendur<\/h2>\n\n\n\n
La rotonda submarina est\u00e1 a 72 metros, pero el t\u00fanel baja hasta 187<\/h2>\n\n\n\n
El viaje entre T\u00f3rshavn y Eysturoy pas\u00f3 de 64 a 16 minutos<\/h2>\n\n\n\n
La rotonda submarina tambi\u00e9n funciona como galer\u00eda de arte<\/h2>\n\n\n\n
La ingenier\u00eda del Eysturoyartunnilin va m\u00e1s all\u00e1 del r\u00e9cord<\/h2>\n\n\n\n