{"id":38589,"date":"2026-09-16T09:01:19","date_gmt":"2026-09-16T07:01:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=38589"},"modified":"2026-09-16T09:01:20","modified_gmt":"2026-09-16T07:01:20","slug":"con-apenas-80-toneladas-de-cenizas-que-salieron-volando-de-una-central-de-carbon-unos-ingenieros-levantaron-en-kentucky-una-base-de-carretera-de-229-metros-que-hoy-soporta-mejor-la-carga-que-las-secc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/con-apenas-80-toneladas-de-cenizas-que-salieron-volando-de-una-central-de-carbon-unos-ingenieros-levantaron-en-kentucky-una-base-de-carretera-de-229-metros-que-hoy-soporta-mejor-la-carga-que-las-secc\/38589\/","title":{"rendered":"Con apenas 80 toneladas de cenizas que salieron volando de una central de carb\u00f3n, unos ingenieros levantaron en Kentucky una base de carretera de 229 metros que hoy soporta mejor la carga que las secciones normales"},"content":{"rendered":"\n

En mayo de 1988, ingenieros de Kentucky incorporaron residuos procedentes de una central de carb\u00f3n a una base vial experimental de 229 metros. El tramo elaborado con ceniza volante<\/a>, cal y agregado no solo mostr\u00f3 un buen comportamiento inicial. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s presentaba menos ahuellamiento y mejores caracter\u00edsticas estructurales que la secci\u00f3n convencional utilizada como referencia. El detalle decisivo es que otras dos mezclas probadas en la misma carretera fracasaron.<\/p>\n\n\n\n

La carretera con cenizas volantes se construy\u00f3 en 1988 y no en 1989<\/h2>\n\n\n\n

El a\u00f1o 1989 que aparece en algunas versiones de esta historia corresponde a la publicaci\u00f3n de los resultados iniciales, no a la ejecuci\u00f3n de la obra. El informe KTC-89-56<\/a> de David Q. Hunsucker y R. Clark Graves sit\u00faa la construcci\u00f3n en mayo de 1988, en la carretera estatal 3074 del condado de McCracken.<\/p>\n\n\n\n

La secci\u00f3n ten\u00eda 750 pies de longitud (unos 229 metros), 22 pies de anchura (aproximadamente 6,7 metros) y una base estabilizada<\/a> de ocho pulgadas de espesor (algo m\u00e1s de 20 cent\u00edmetros). En su preparaci\u00f3n se emplearon alrededor de 80 toneladas de ceniza volante que anteriormente se encontraba almacenada en un estanque de residuos de una central t\u00e9rmica.<\/p>\n\n\n\n

La mezcla de la base vial utiliz\u00f3 un 11 por ciento de ceniza y un 5 por ciento de cal<\/h2>\n\n\n\n

Los investigadores ensayaron tres dosificaciones antes de elegir la que alcanz\u00f3 la mayor resistencia a la compresi\u00f3n<\/a> sin confinamiento. La f\u00f3rmula seleccionada destinaba un 11 por ciento a ceniza volante de estanque, un 5 por ciento a cal hidratada y el resto a agregado de granulometr\u00eda densa.<\/p>\n\n\n\n

La mezcla se extendi\u00f3 en una \u00fanica capa y su humedad y compactaci\u00f3n se controlaron mediante equipos nucleares de medici\u00f3n. Posteriormente se realizaron ensayos de deflexi\u00f3n y se extrajeron testigos para comprobar c\u00f3mo respond\u00eda la estructura frente a las cargas y la resistencia al tr\u00e1fico<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El principio contin\u00faa investig\u00e1ndose con residuos muy diferentes. Un ejemplo reciente es el asfalto con ceniza de ca\u00f1a de az\u00facar<\/a> probado en Brasil. Ambos proyectos buscan sustituir una parte de los materiales convencionales, aunque la composici\u00f3n qu\u00edmica de los residuos y su funci\u00f3n dentro del pavimento no son equivalentes.<\/p>\n\n\n\n

El seguimiento de 1993 separ\u00f3 la f\u00f3rmula \u00fatil de las que fracasaron<\/h2>\n\n\n\n

La carretera de Kentucky inclu\u00eda realmente tres secciones experimentales de 750 pies y un tramo convencional de control. Dos mezclas incorporaban residuos procedentes de un proceso de combusti\u00f3n en lecho fluidizado atmosf\u00e9rico. Ambas sufrieron una expansi\u00f3n excesiva, fueron consideradas fallidas y terminaron sustituy\u00e9ndose por materiales tradicionales.<\/p>\n\n\n\n

La tercera secci\u00f3n era la formada por ceniza volante de estanque, cal hidratada y agregado. El seguimiento t\u00e9cnico de 1993<\/a> no detect\u00f3 deterioros significativos en esta mezcla. Las mediciones mostraron menos ahuellamiento que en el tramo convencional, mejores resultados estructurales en las pruebas de deflexi\u00f3n y una elevada resistencia a la compresi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Este contraste evita una conclusi\u00f3n demasiado simple. El experimento no demostr\u00f3 que cualquier residuo de una central de carb\u00f3n pueda introducirse en una carretera. Demostr\u00f3 que una formulaci\u00f3n concreta pod\u00eda funcionar, mientras otras dos aparentemente similares generaron problemas suficientemente graves como para obligar a retirar las capas construidas.<\/p>\n\n\n\n

Las cenizas volantes pueden reutilizarse pero necesitan controles ambientales<\/h2>\n\n\n\n

La Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental<\/a> de Estados Unidos considera que la reutilizaci\u00f3n beneficiosa de residuos de combusti\u00f3n del carb\u00f3n puede reducir la extracci\u00f3n de materias primas, disminuir costes de gesti\u00f3n y mejorar determinadas propiedades de los productos. Al mismo tiempo, advierte que deben estudiarse sus posibles impactos ambientales.<\/p>\n\n\n\n

La EPA exige que el residuo aporte una funci\u00f3n, sustituya a un material virgen y cumpla las especificaciones o normas<\/a> aplicables. Tambi\u00e9n diferencia los usos en los que las part\u00edculas quedan ligadas dentro de un producto s\u00f3lido de aquellos en los que permanecen sueltas y pueden movilizarse con mayor facilidad.<\/p>\n\n\n\n

En Kentucky, la ceniza no se verti\u00f3 directamente sobre el terreno. Fue dosificada, mezclada con cal y agregado, compactada y cubierta por las capas del pavimento<\/a>. Aun as\u00ed, un ensayo favorable no permite prescindir del an\u00e1lisis qu\u00edmico, los estudios de lixiviaci\u00f3n, la protecci\u00f3n de las aguas subterr\u00e1neas o el seguimiento posterior.<\/p>\n\n\n\n

La misma precauci\u00f3n resulta necesaria en innovaciones como los ladrillos ecol\u00f3gicos con cenizas volantes. La palabra ceniza engloba residuos con composiciones distintas y su comportamiento depende tanto del origen como del aglutinante utilizado para estabilizarlos.<\/p>\n\n\n\n

La lecci\u00f3n para las carreteras circulares no consiste en utilizar cualquier residuo<\/h2>\n\n\n\n

La obra p\u00fablica actual explora desde cenizas agr\u00edcolas hasta firmes con material reciclado procedente de neum\u00e1ticos. Estos proyectos pueden reducir el consumo de \u00e1ridos v\u00edrgenes, pero solo cuando la caracterizaci\u00f3n del material, el dise\u00f1o de la mezcla, el curado, la compactaci\u00f3n, el drenaje y la vigilancia ambiental forman parte de la soluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El experimento de Kentucky no justifica la generaci\u00f3n de electricidad con carb\u00f3n ni demuestra que todas las carreteras con ceniza puedan durar varias d\u00e9cadas. Su conclusi\u00f3n es m\u00e1s limitada y, precisamente por eso, m\u00e1s \u00fatil. Una mezcla determinada reaprovech\u00f3 unas 80 toneladas de residuos y funcion\u00f3 correctamente durante los a\u00f1os evaluados, mientras otras dos formulaciones fallaron.<\/p>\n\n\n\n

La econom\u00eda circular en la construcci\u00f3n<\/a> no consiste en esconder residuos bajo el asfalto. Consiste en transformarlos en materiales verificables, someterlos a controles exigentes y retirarlos cuando las mediciones demuestran que no funcionan.<\/p>\n\n\n\n

El informe oficial en el que se basa esta noticia ha sido publicado por el Kentucky Transportation Center<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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