1.700 metros de largo, 50 de alto y 36 de ancho: Noruega da luz verde al primer t\u00fanel de barcos que va a cambiar el tr\u00e1fico mar\u00edtimo tal y como lo conoc\u00edamos hasta ahora<\/p>\n\n\n\n
El Stad Ship Tunnel atravesar\u00e1 1,7 kil\u00f3metros de roca en el condado noruego de Vestland y permitir\u00e1 que embarcaciones del tama\u00f1o de los buques Hurtigruten eviten una de las zonas m\u00e1s expuestas de la costa del pa\u00eds. El contrato asciende a 5.600 millones de coronas noruegas sin IVA y la construcci\u00f3n durar\u00e1 alrededor de cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Noruega ha convertido en una obra contratada un proyecto discutido durante d\u00e9cadas. Kystverket<\/a> y AF Gruppen han formalizado el acuerdo para dise\u00f1ar y construir el t\u00fanel mar\u00edtimo de Stad, considerado el primer paso navegable de escala completa excavado expresamente para el tr\u00e1nsito de grandes barcos.<\/p>\n\n\n\n El contrato fue firmado por Einar Vik Arset, director de Kystverket, e Ivar Galaaen, responsable de AF Anlegg. (Stad es el nombre del lugar y el organismo contratante es la Administraci\u00f3n Costera de Noruega, no una autoridad sueca).<\/p>\n\n\n\n El Stad Ship Tunnel no discurrir\u00e1 bajo el lecho oce\u00e1nico como una carretera<\/a> o un ferrocarril. Ser\u00e1 un canal navegable cubierto, excavado horizontalmente a trav\u00e9s de la pen\u00ednsula de Stad y abierto al mar en sus dos extremos.<\/p>\n\n\n\n Esta diferencia lo separa de infraestructuras como la rotonda<\/a> submarina de las Islas Feroe, que forma parte de una red de carreteras excavadas bajo los fiordos. En Stad ser\u00e1n los propios barcos los que navegar\u00e1n por el interior de la monta\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n El paso tendr\u00e1 capacidad para embarcaciones comparables a las utilizadas por Hurtigruten y Kystruten. Su finalidad principal ser\u00e1 ofrecer una ruta protegida y m\u00e1s previsible cuando las condiciones impidan o dificulten rodear la pen\u00ednsula por mar abierto.<\/p>\n\n\n\n El t\u00fanel propiamente dicho medir\u00e1 1.700 metros, aunque el conjunto alcanzar\u00e1 aproximadamente 2.200 metros al incluir las estructuras de entrada. Tendr\u00e1 50 metros desde el fondo hasta el techo, 36 metros de anchura entre paredes y una altura libre para la navegaci\u00f3n de 33 metros.<\/p>\n\n\n\n La secci\u00f3n<\/a> transversal ser\u00e1 de 1.661 metros cuadrados, alrededor de veinte veces la de un t\u00fanel convencional de carretera. Para abrir esta cavidad ser\u00e1 necesario retirar unos tres millones de metros c\u00fabicos de roca<\/a> s\u00f3lida, que se convertir\u00e1n en aproximadamente 5,4 millones de metros c\u00fabicos de material una vez volado.<\/p>\n\n\n\n Aunque existen t\u00faneles mucho m\u00e1s largos, como el reciente t\u00fanel<\/a> ferroviario bajo el r\u00edo Yangts\u00e9, la singularidad de Stad est\u00e1 en sus dimensiones interiores y en la necesidad de crear una v\u00eda navegable conectada directamente con el mar.<\/p>\n\n\n\n El contrato<\/a> llave en mano adjudicado a AF Gruppen<\/a> est\u00e1 valorado en unos 5.600 millones de coronas noruegas sin IVA. La compa\u00f1\u00eda asumir\u00e1 tanto la ingenier\u00eda detallada como la construcci\u00f3n y trabajar\u00e1 con Norconsult como consultora t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n Esa cifra no representa todo el presupuesto<\/a> p\u00fablico del proyecto. Kystverket sit\u00faa el marco econ\u00f3mico aprobado en junio de 2026 en 8.588 millones de coronas con IVA. La diferencia incluye impuestos y otros componentes que no forman parte estrictamente del contrato principal de construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Stadhavet<\/a> est\u00e1 considerado por Kystverket como el tramo mar\u00edtimo m\u00e1s expuesto y peligroso de la costa noruega. En la estaci\u00f3n meteorol\u00f3gica del faro de Kr\u00e5kenes se contabilizan entre 45 y 106 d\u00edas de tormenta al a\u00f1o, dependiendo del periodo analizado.<\/p>\n\n\n\n Las corrientes, la topograf\u00eda submarina y la llegada simult\u00e1nea de olas desde diferentes direcciones pueden generar condiciones dif\u00edciles de predecir. Las grandes marejadas tambi\u00e9n pueden mantenerse durante varios d\u00edas despu\u00e9s de que el viento haya disminuido, lo que obliga a algunos barcos a esperar antes de continuar su ruta.<\/p>\n\n\n\nEl primer t\u00fanel para barcos del mundo no ser\u00e1 un t\u00fanel submarino<\/h2>\n\n\n\n
Medidas y coste del t\u00fanel mar\u00edtimo de Stad<\/h2>\n\n\n\n
Por qu\u00e9 Noruega perforar\u00e1 la pen\u00ednsula de Stad<\/h2>\n\n\n\n