A m\u00e1s de 3.600 metros de altura, una tuneladora fabricada a medida en Alemania, China o Italia perforar\u00e1 los Andes y colocar\u00e1 anillos de hormig\u00f3n armado para unir San Juan con Coquimbo<\/p>\n\n\n\n
El proyecto del t\u00fanel internacional de Agua Negra<\/a> prev\u00e9 atravesar la Cordillera de los Andes entre la provincia argentina de San Juan y la regi\u00f3n chilena de Coquimbo. El dise\u00f1o contempla dos galer\u00edas principales semiparalelas de unos 13,9 kil\u00f3metros cada una y sit\u00faa una gran m\u00e1quina perforadora de t\u00faneles, conocida como TBM<\/a>, en el centro del proceso constructivo.<\/p>\n\n\n\n Ahora bien, esa m\u00e1quina no est\u00e1 perforando la monta\u00f1a. A 11 de septiembre de 2026, el Banco Interamericano de Desarrollo mantiene el programa general en fase de implementaci\u00f3n, pero registra como cerrada la primera operaci\u00f3n<\/a> destinada a iniciar los primeros tramos. Por eso, lo correcto es explicar c\u00f3mo funcionar\u00eda la tecnolog\u00eda prevista, no presentarla como una obra ya en marcha.<\/p>\n\n\n\n Una m\u00e1quina perforadora<\/a> de t\u00faneles se parece m\u00e1s a un largo tren industrial que a un simple taladro. En la parte delantera lleva una cabeza circular con discos de corte que giran, presionan la roca y la rompen en fragmentos mientras la estructura avanza poco a poco.<\/p>\n\n\n\n Los restos pasan al interior y viajan hacia la parte posterior mediante cintas u otros sistemas de retirada. Detr\u00e1s de la cabeza de corte se agrupan equipos de ventilaci\u00f3n, energ\u00eda, guiado y mantenimiento. En la pr\u00e1ctica, es una f\u00e1brica que se desplaza dentro de la monta\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n En una tuneladora blindada, brazos mec\u00e1nicos pueden colocar dovelas<\/a> prefabricadas de hormig\u00f3n armado tras la excavaci\u00f3n. Estas piezas<\/a> encajan como un puzle hasta formar anillos que sostienen la pared reci\u00e9n abierta y reducen el tiempo durante el que la roca queda expuesta.<\/p>\n\n\n\n Pero no todas las monta\u00f1as admiten la misma soluci\u00f3n. La preparaci\u00f3n<\/a> oficial del proyecto incluye dise\u00f1os finales y estudios geol\u00f3gicos<\/a>, geot\u00e9cnicos e hidrogeol\u00f3gicos, necesarios para adaptar la m\u00e1quina a la dureza de la roca, las filtraciones y las tensiones internas del macizo.<\/p>\n\n\n\n La Entidad Binacional T\u00fanel de Agua Negra<\/a> impulsa dos t\u00faneles principales para el tr\u00e1nsito entre San Juan y Coquimbo. Cada conducto tendr\u00eda aproximadamente 13,9 kil\u00f3metros, una longitud<\/a> que convierte la log\u00edstica subterr\u00e1nea en una parte esencial de la obra.<\/p>\n\n\n\n No basta con romper roca. Tambi\u00e9n hay que llevar piezas y suministros hasta el frente, retirar el material, mantener aire respirable y controlar con precisi\u00f3n la trayectoria. Un peque\u00f1o desv\u00edo repetido durante kil\u00f3metros puede acabar siendo un gran problema.<\/p>\n\n\n\n El BID aprob\u00f3 en 2017 una l\u00ednea general cuyo coste total figuraba en 1.500 millones de d\u00f3lares. Sin embargo, la operaci\u00f3n individual de 280 millones para avanzar en los primeros tramos aparece actualmente cerrada, aunque el programa marco siga registrado como activo.<\/p>\n\n\n\nUna f\u00e1brica m\u00f3vil bajo tierra<\/h2>\n\n\n\n
Excavar y asegurar a la vez<\/h2>\n\n\n\n
Dos galer\u00edas de 13,9 kil\u00f3metros<\/h2>\n\n\n\n
El proyecto todav\u00eda no perfora<\/h2>\n\n\n\n