Parece ciencia ficci\u00f3n pero ya est\u00e1 en pruebas: un tren chino de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica roza los 800 km\/h, mientras Jap\u00f3n invierte 60.000 millones en el suyo<\/p>\n\n\n\n
\u00bfPueden unos trenes que flotan jubilar al AVE y al TGV? La \u00faltima prueba china impresiona, pero la letra peque\u00f1a cambia la historia. Seg\u00fan el anuncio oficial del Gobierno de Hubei, en diciembre de 2025 el Laboratorio East Lake<\/a> aceler\u00f3 un modelo de algo m\u00e1s de una tonelada hasta 800 kil\u00f3metros por hora en 5,3 segundos sobre una pista de un kil\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n El proyecto pensado para viajeros est\u00e1 en Jap\u00f3n. La ficha de 2026 de JR Central fija una velocidad comercial de 500 kil\u00f3metros por hora para el Chuo Shinkansen<\/a>, aunque su primer tramo ya se estima en 11 billones de yenes y sigue sin fecha firme. Por ahora, el maglev parece un complemento para rutas concretas, no el relevo general del tren de alta velocidad<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Maglev significa levitaci\u00f3n magn\u00e9tica. En el sistema japon\u00e9s, unos imanes instalados en el tren interact\u00faan con bobinas el\u00e9ctricas de la v\u00eda, lo elevan unos 10 cent\u00edmetros y lo empujan hacia delante. Es como desplegar el motor a lo largo de todo el recorrido, seg\u00fan muestra la explicaci\u00f3n t\u00e9cnica<\/a> de JR Central.<\/p>\n\n\n\n Al no tocar la gu\u00eda cuando circula a gran velocidad, desaparece el roce entre rueda y carril. Pero el aire sigue ah\u00ed, y apartarlo exige m\u00e1s energ\u00eda cuanto m\u00e1s r\u00e1pido se avanza. Basta sacar la mano por la ventanilla de un coche para intuirlo.<\/p>\n\n\n\n La prueba de Hubei no emple\u00f3 un tren comercial preparado para transportar personas. Deng Chen, subdirector del centro de propulsi\u00f3n electromagn\u00e9tica del Laboratorio East Lake, describi\u00f3 un ensayo destinado a comprobar la propulsi\u00f3n, el control y el frenado.<\/p>\n\n\n\n China ya opera una l\u00ednea maglev<\/a> comercial en Shangh\u00e1i, pero el experimento de Hubei juega en otra liga. Pasar de cero a 800 kil\u00f3metros por hora en 5,3 segundos supone una aceleraci\u00f3n media superior a cuatro veces la gravedad. Eso no encaja con un viaje normal de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n El Chuo Shinkansen s\u00ed est\u00e1 dise\u00f1ado como una l\u00ednea interurbana<\/a>. JR Central calcula 40 minutos entre Shinagawa y Nagoya y 67 minutos hasta Osaka, frente a 86 y 134 minutos en los servicios m\u00e1s r\u00e1pidos actuales.<\/p>\n\n\n\n La compa\u00f1\u00eda elev\u00f3 de 7,04 a 11 billones de yenes la estimaci\u00f3n para los 285,6 kil\u00f3metros entre Shinagawa y Nagoya, seg\u00fan su aviso oficial<\/a> sobre costes. El aumento supera la mitad del presupuesto anterior y no cubre la futura extensi\u00f3n hasta Osaka.<\/p>\n\n\n\n Tampoco existe una nueva fecha oficial de apertura. JR Central utiliz\u00f3 2035 como supuesto para sus c\u00e1lculos financieros, pero aclar\u00f3 que no era una previsi\u00f3n. Adem\u00e1s, plantea el maglev como una segunda arteria junto al Tokaido Shinkansen<\/a>, no como su sustituto.<\/p>\n\n\n\n Un maglev necesita una gu\u00eda propia con bobinas, alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica y sistemas espec\u00edficos. No puede entrar en las v\u00edas del AVE o del TGV, por lo que llegar al centro de una ciudad exigir\u00eda nuevos accesos, estaciones o t\u00faneles<\/a>. Ah\u00ed aparece el gran muro, el coste.<\/p>\n\n\n\n Europa intenta que los trenes, la se\u00f1alizaci\u00f3n y las infraestructuras sean compatibles entre pa\u00edses. Las normas de interoperabilidad<\/a> de la Agencia Ferroviaria de la Uni\u00f3n Europea buscan aprovechar una red com\u00fan<\/a>, mientras que el maglev obligar\u00eda a construir otra en paralelo.<\/p>\n\n\n\n \u00bfSignifica eso que esta tecnolog\u00eda no tiene futuro? No necesariamente, porque podr\u00eda encajar en corredores largos, rectos, con mucha demanda y pocas paradas. Aun as\u00ed, los datos no apuntan a una sustituci\u00f3n masiva del AVE y el TGV, porque correr m\u00e1s no basta si la v\u00eda no llega hasta donde viaja la gente.<\/p>\n\n\n\nC\u00f3mo flota un maglev<\/h2>\n\n\n\n
El r\u00e9cord chino tiene letra peque\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n
Jap\u00f3n afronta la factura real<\/h2>\n\n\n\n
Europa juega con otras reglas<\/h2>\n\n\n\n