Ingenieros colocan placas magn\u00e9ticas en el lateral de las v\u00edas de tren para reflejar el 85% de la luz solar y bajar la temperatura de los ra\u00edles casi 11 grados sin necesidad de utilizar agua<\/p>\n\n\n\n
\u00bfPuede una simple tela evitar que una ola de calor frene un tren? Ingenieros del Instituto Coreano de Investigaci\u00f3n Ferroviaria<\/a> han creado un tejido blanco desmontable que se fija con imanes y refleja m\u00e1s del 85 por ciento de la luz solar.<\/p>\n\n\n\n En pruebas de campo, el sistema redujo la temperatura del carril hasta 10,9 grados sin consumir agua ni electricidad. La cifra importa porque Korail<\/a> ordena reducir la velocidad a partir de 55 grados y detener el servicio cuando el carril alcanza 64. El estudio recoge 67 retrasos por calor en julio de 2025.<\/p>\n\n\n\n Muchas l\u00edneas<\/a> modernas usan carriles soldados de forma continua, sin las juntas de las v\u00edas antiguas. El acero<\/a> intenta alargarse al calentarse, pero las fijaciones lo mantienen en su sitio y esa fuerza queda acumulada.<\/p>\n\n\n\n Si el apoyo es irregular o hay una curva vulnerable, el carril puede desplazarse lateralmente. Es el llamado pandeo<\/a>, parecido a una regla met\u00e1lica que se arquea al empujarla por los dos extremos.<\/p>\n\n\n\n El principio de reflejar el sol ya se utiliza fuera de Corea del Sur. Network Rail<\/a> pinta de blanco algunos tramos brit\u00e1nicos y calcula que quedan entre cinco y diez grados m\u00e1s fr\u00edos, aunque la propuesta coreana a\u00f1ade un formato desmontable y reutilizable.<\/p>\n\n\n\n El material combina fibra de vidrio, una capa reflectante y piezas magn\u00e9ticas. Se coloca sobre el alma del carril, la franja vertical que une la parte superior con la base, porque cubrir esa zona bast\u00f3 para reducir el calentamiento.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n queda una fina c\u00e1mara de aire entre la tela y el acero, que frena parte de la transferencia de calor. En la pr\u00e1ctica, el sistema act\u00faa como una sombrilla pegada al lateral de la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n El trabajo fue firmado por Juyeop Park, Donghoon Kang y Hak-Sung Kim, con participaci\u00f3n del instituto ferroviario y la Universidad de Hanyang<\/a>. Una investigaci\u00f3n anterior de Park y Kang ya hab\u00eda afinado la fabricaci\u00f3n del tejido y la aplicaci\u00f3n de la pintura reflectante.<\/p>\n\n\n\n El equipo ensay\u00f3 la tecnolog\u00eda en la l\u00ednea convencional de Gwangju durante 2024 y en la l\u00ednea de alta velocidad<\/a> Jungbu Naeryuk durante 2025. El comunicado del instituto informa de una bajada m\u00e1xima de 10,9 grados.<\/p>\n\n\n\n El art\u00edculo cient\u00edfico es algo m\u00e1s prudente. Registr\u00f3 descensos medios de entre cuatro y cinco grados y un m\u00e1ximo de 9,7, mientras que la cifra superior procede de la campa\u00f1a de demostraci\u00f3n comunicada despu\u00e9s por el KRRI.<\/p>\n\n\n\n La tela sigui\u00f3 fijada con trenes<\/a> KTX circulando a 300 kil\u00f3metros por hora, y el anclaje se dise\u00f1\u00f3 para soportar vientos de 66 metros por segundo. Adem\u00e1s, una m\u00e1quina limpia el carril, instala el material y lo retira a m\u00e1s de dos kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n\n Korail ten\u00eda en julio de 2025 un total de 457 sistemas de riego repartidos por unos 220 kil\u00f3metros de v\u00eda<\/a>. Estos equipos se activan en las l\u00edneas de alta velocidad cuando el carril supera 48 grados, una soluci\u00f3n eficaz que exige suministro continuo de agua.<\/p>\n\n\n\n El tejido magn\u00e9tico podr\u00eda reducir esa dependencia y limitar los d\u00edas con restricciones, sobre todo donde el sol castiga m\u00e1s. Pero una reducci\u00f3n m\u00e1xima de casi 11 grados no elimina todos los riesgos, ya que tambi\u00e9n cuentan las curvas, las fijaciones y la cama de piedra que sostiene la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n \u00abEsta tecnolog\u00eda va m\u00e1s all\u00e1 de reducir la temperatura del carril\u00bb, afirm\u00f3 Donghoon Kang, investigador principal del KRRI. El instituto ya ha transferido el sistema a PitchCable para avanzar hacia su comercializaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\nPor qu\u00e9 el calor frena los trenes<\/h2>\n\n\n\n
C\u00f3mo funciona el tejido<\/h2>\n\n\n\n
Pruebas en v\u00edas reales<\/h2>\n\n\n\n
Menos agua, no riesgo cero<\/h2>\n\n\n\n