Toyota no ha jubilado su prensa de 700 toneladas de 1934: la restaur\u00f3, la trajo de vuelta desde Brasil a Jap\u00f3n tras recorrer m\u00e1s de 18.000 kil\u00f3metros, y hoy sigue produciendo piezas, ahora para las pilas de combustible de hidr\u00f3geno<\/p>\n\n\n\n
La m\u00e1quina adquirida por Kiichiro Toyoda en 1934 trabaj\u00f3 durante d\u00e9cadas en Jap\u00f3n, pas\u00f3 m\u00e1s de 60 a\u00f1os en Brasil y regres\u00f3 a Aichi para incorporarse a la producci\u00f3n de m\u00f3dulos de pila de combustible. Toyota no quiere convertirla en una pieza de museo.<\/p>\n\n\n\n
Toyota ha encontrado una nueva funci\u00f3n para una de las m\u00e1quinas m\u00e1s antiguas de su historia industrial. La prensa Komatsu<\/a> de 700 toneladas ha regresado a la planta Honsha de Toyota City y vuelve a producir componentes despu\u00e9s de completar un recorrido de ida y vuelta entre Jap\u00f3n y Brasil.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la reconstrucci\u00f3n publicada por Toyota Times, la m\u00e1quina volvi\u00f3 a Jap\u00f3n en junio de 2024. Tras una restauraci\u00f3n integral, Toyota la est\u00e1 utilizando para fabricar piezas destinadas a m\u00f3dulos de pila de combustible.<\/p>\n\n\n\n Kiichiro Toyoda encarg\u00f3 la prensa en 1934 para el departamento de autom\u00f3viles de Toyoda Automatic Loom Works. La compra se produjo tres a\u00f1os antes de la fundaci\u00f3n de Toyota Motor Corporation, por lo que la m\u00e1quina comenz\u00f3 a trabajar cuando la actual marca de autom\u00f3viles todav\u00eda no exist\u00eda como empresa independiente.<\/p>\n\n\n\n En 1938 fue trasladada desde Kariya hasta la nueva planta de Koromo, conocida actualmente como Honsha. El trayecto era de unos 15 kil\u00f3metros en l\u00ednea recta y Toyota conserva relatos seg\u00fan los cuales la enorme estructura fue transportada mediante un carro tirado por bueyes.<\/p>\n\n\n\n Lo significativo no es \u00fanicamente que la prensa haya sobrevivido durante m\u00e1s de nueve d\u00e9cadas. Toyota ha decidido mantener un activo industrial que todav\u00eda puede cumplir una funci\u00f3n concreta, una estrategia relacionada con la segunda vida<\/a> de veh\u00edculos, equipos e infraestructuras que a\u00fan conservan parte de su vida \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n La segunda gran etapa de la prensa comenz\u00f3 en 1962. Toyota la envi\u00f3 a la planta de S\u00e3o Bernardo<\/a>, en S\u00e3o Paulo, su primera f\u00e1brica de autom\u00f3viles fuera de Jap\u00f3n. All\u00ed continu\u00f3 produciendo piezas durante m\u00e1s de 60 a\u00f1os y permaneci\u00f3 operativa hasta el final de la producci\u00f3n en 2023.<\/p>\n\n\n\n Cuando lleg\u00f3 el momento de decidir qu\u00e9 hacer con ella, Akio Toyoda apost\u00f3 por devolverla a Jap\u00f3n. La prensa regres\u00f3 al mismo complejo industrial de Aichi en el que hab\u00eda trabajado seis d\u00e9cadas antes y fue sometida a una restauraci\u00f3n completa antes de volver al servicio.<\/p>\n\n\n\n Uno de los problemas m\u00e1s curiosos apareci\u00f3 al intentar recuperar su aspecto original. Las fotograf\u00edas de la d\u00e9cada de 1930 estaban en blanco y negro y la m\u00e1quina hab\u00eda recibido varias capas de pintura durante su vida en Brasil. Los especialistas tuvieron que retirarlas progresivamente hasta identificar el acabado utilizado en sus primeros a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n El proyecto encaja en una tendencia de reconversi\u00f3n industrial<\/a> que no se limita a rehabilitar edificios. Algunas f\u00e1bricas est\u00e1n transformando l\u00edneas, prensas y talleres para producir componentes diferentes, reacondicionar piezas o asumir nuevas actividades sin reemplazar todos sus activos.<\/p>\n\n\n\n Toyota denomina conservaci\u00f3n funcional a su decisi\u00f3n de mantener la prensa en condiciones reales de producci\u00f3n. Akio Toyoda defendi\u00f3 que la m\u00e1quina deb\u00eda preservarse como una compa\u00f1era de trabajo y no simplemente como un objeto hist\u00f3rico.<\/p>\n\n\n\n El concepto introduce una diferencia importante. Conservar no significa dejar el equipo intacto ni utilizarlo sin controles. La prensa ha tenido que ser desmontada, revisada y restaurada para integrarse nuevamente en una f\u00e1brica moderna.<\/p>\n\n\n\n Tampoco demuestra que cualquier m\u00e1quina antigua sea autom\u00e1ticamente m\u00e1s sostenible que una nueva. Para calcular ese beneficio ser\u00eda necesario comparar su consumo energ\u00e9tico, mantenimiento, productividad y vida \u00fatil con los recursos requeridos para fabricar e instalar una sustituta. La informaci\u00f3n publicada por Toyota explica el proceso de recuperaci\u00f3n, pero no aporta un an\u00e1lisis de ciclo de vida ni una cifra de emisiones evitadas.<\/p>\n\n\n\n La nueva tarea de la Komatsu consiste en fabricar piezas para m\u00f3dulos de pila de combustible. La m\u00e1quina no produce hidr\u00f3geno ni construye por s\u00ed sola una pila completa, sino que participa en la fabricaci\u00f3n industrial de los componentes necesarios para esos sistemas.<\/p>\n\n\n\n Su regreso coincide con la evoluci\u00f3n de la estrategia de hidr\u00f3geno<\/a> de la compa\u00f1\u00eda. En 2025, Toyota present\u00f3 un sistema de pila de combustible de tercera generaci\u00f3n orientado especialmente al transporte comercial. La empresa asegur\u00f3 que ofrece hasta el doble de durabilidad que la generaci\u00f3n anterior, una mejora del 20 % en la autonom\u00eda y una reducci\u00f3n significativa de costes.<\/p>\n\n\n\n Toyota tambi\u00e9n comunic\u00f3 que hab\u00eda vendido aproximadamente 28.000 unidades del Mirai en m\u00e1s de 30 pa\u00edses y suministrado m\u00e1s de 2.700 sistemas de pila de combustible<\/a> a un centenar de clientes para autobuses, trenes, generadores y otras aplicaciones.<\/p>\n\n\n\n La tecnolog\u00eda contin\u00faa avanzando fuera de la automoci\u00f3n, con investigaciones sobre pilas de combustible capaces de trabajar a temperaturas m\u00e1s elevadas y con materiales m\u00e1s eficientes. Esa evoluci\u00f3n explica c\u00f3mo una m\u00e1quina dise\u00f1ada en 1934 puede terminar integrada en una cadena de producci\u00f3n vinculada a una energ\u00eda que entonces ni siquiera formaba parte de los planes de Toyota.<\/p>\n\n\n\nLa prensa Komatsu de 700 toneladas naci\u00f3 antes que Toyota Motor<\/h2>\n\n\n\n
De Jap\u00f3n a Brasil y de vuelta a Toyota City<\/h2>\n\n\n\n
Toyota aplica la conservaci\u00f3n funcional a una m\u00e1quina de 1934<\/h2>\n\n\n\n
La vieja prensa ya trabaja para las pilas de combustible de Toyota<\/h2>\n\n\n\n