El puente colgante m\u00e1s grande del mundo, que unir\u00e1 Sicilia con Italia, tendr\u00e1 torres m\u00e1s altas que el Empire State Building, resistir\u00e1 terremotos de magnitud 7,1 y vientos de 216 km\/h, y costar\u00e1 13.400 millones de euros<\/p>\n\n\n\n
Italia quiere convertir el estrecho de Mesina en una conexi\u00f3n permanente por carretera y ferrocarril. El proyecto prev\u00e9 un puente<\/a> colgante de 3.666 metros, con una inversi\u00f3n estimada de 13.532 millones de euros y un tramo central que superar\u00eda con claridad el r\u00e9cord mundial actual.<\/p>\n\n\n\n Pero las obras todav\u00eda no han comenzado. En la actualizaci\u00f3n<\/a> oficial del 3 de septiembre de 2026, el Ministerio de Infraestructuras y Stretto di Messina anunciaron que iniciar\u00edan ese mes la tramitaci\u00f3n de una nueva aprobaci\u00f3n del CIPESS, el comit\u00e9 italiano que valida grandes inversiones p\u00fablicas. Ese paso es necesario para que el proyecto sea efectivo y pueda avanzar hacia su apertura prevista en 2034.<\/p>\n\n\n\n El elemento clave es el vano central, la distancia entre las dos torres sin apoyos intermedios. Alcanzar\u00eda 3.300 metros, frente a los 2.023 del puente 1915 \u00c7anakkale, y convertir\u00eda la estructura en el puente colgante con el tramo principal m\u00e1s largo del planeta.<\/p>\n\n\n\n El tablero tendr\u00eda tres carriles por sentido, incluidos los de emergencia, dos v\u00edas ferroviarias y dos corredores de servicio. Seg\u00fan la ficha t\u00e9cnica del puente, podr\u00eda admitir hasta 6.000 veh\u00edculos por hora y unos 200 trenes<\/a> al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Las torres met\u00e1licas medir\u00edan 399 metros y sostendr\u00edan cuatro cables principales de 1,26 metros de di\u00e1metro. Cada cable reunir\u00eda m\u00e1s de 44.000 alambres de acero, una escala dif\u00edcil de imaginar hasta que se piensa en el peso del conjunto, cercano a 170.000 toneladas.<\/p>\n\n\n\n El tablero tendr\u00eda un perfil parecido al ala de un avi\u00f3n para reducir la presi\u00f3n del viento. El dise\u00f1o se ha calculado para soportar velocidades de hasta 216 kil\u00f3metros por hora y un terremoto de magnitud 7,1, comparable al que devast\u00f3 la zona en 1908.<\/p>\n\n\n\n La obra incluye unos 40 kil\u00f3metros de enlaces viarios y ferroviarios, cerca del 80 por ciento en t\u00faneles<\/a>. Estas conexiones enlazar\u00edan el puente con la Autostrada del Mediterraneo y Villa San Giovanni en Calabria, adem\u00e1s de las autopistas hacia Catania y Palermo y una nueva estaci\u00f3n de Mesina en Sicilia.<\/p>\n\n\n\n La previsi\u00f3n contempla funcionamiento continuo, una vida \u00fatil de 200 a\u00f1os y un sistema de peaje. Stretto di Messina sit\u00faa el cruce de un turismo entre 4 y 7 euros, aunque estas tarifas siguen formando parte del esquema previsto y no de un servicio que ya est\u00e9 operativo.<\/p>\n\n\n\n El proyecto obtuvo una aprobaci\u00f3n del CIPESS en agosto de 2025, pero el Tribunal<\/a> de Cuentas italiano rechaz\u00f3 despu\u00e9s su registro. Una ley<\/a> de marzo de 2026 intent\u00f3 responder a esas observaciones y el Consejo Superior de Obras P\u00fablicas emiti\u00f3 un dictamen t\u00e9cnico favorable en agosto, acompa\u00f1ado de prescripciones que deber\u00e1n desarrollarse durante el proyecto ejecutivo.<\/p>\n\n\n\nUn salto de 3.300 metros<\/h2>\n\n\n\n
Torres contra viento y se\u00edsmos<\/h2>\n\n\n\n
Mucho m\u00e1s que un puente<\/h2>\n\n\n\n
El calendario sigue pendiente<\/h2>\n\n\n\n