{"id":38934,"date":"2026-09-28T22:05:00","date_gmt":"2026-09-28T20:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=38934"},"modified":"2026-09-24T14:53:48","modified_gmt":"2026-09-24T12:53:48","slug":"seawise-giant-petrolero-mas-grande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/seawise-giant-petrolero-mas-grande\/38934\/","title":{"rendered":"El Seawise Giant med\u00eda 458 metros y pod\u00eda cargar 564.763 toneladas, pero era tan grande que no cab\u00eda por Panam\u00e1 y no le bastaba la profundidad de Suez, y hoy solo sobrevive su ancla de 36 toneladas en Hong Kong"},"content":{"rendered":"\n

El Seawise Giant alcanz\u00f3 los 458,45 metros de longitud y las 564.763 toneladas de peso muerto, un r\u00e9cord que recoge Guinness World Records<\/a>. Esa capacidad para transportar petr\u00f3leo ten\u00eda una contrapartida muy concreta. Sus dimensiones le cerraban el paso por Panam\u00e1 y su calado a plena carga superaba los l\u00edmites de Suez.<\/p>\n\n\n\n

Su historia permite entender por qu\u00e9 construir barcos cada vez mayores tambi\u00e9n plantea problemas. La capacidad de carga solo resulta \u00fatil si encaja con los puertos<\/a> y las rutas disponibles, algo que sigue influyendo en el consumo de combustible del transporte mar\u00edtimo. A veces, el atajo que aparece en el mapa queda fuera de alcance.<\/p>\n\n\n\n

Un gigante que sigui\u00f3 creciendo<\/h2>\n\n\n\n

El petrolero lleg\u00f3 a su tama\u00f1o r\u00e9cord despu\u00e9s de una ampliaci\u00f3n. Una informaci\u00f3n publicada por Maritime Reporter en febrero de 1981, que recog\u00eda las explicaciones de un responsable del constructor, describ\u00eda c\u00f3mo se cort\u00f3 el casco para introducir una nueva secci\u00f3n central.<\/p>\n\n\n\n

La operaci\u00f3n aument\u00f3 su longitud desde 377 hasta 458,45 metros, manteniendo una anchura de 68,8 metros. El calado qued\u00f3 en unos 24,6 metros, es decir, la distancia vertical entre la superficie del agua y la parte inferior del casco.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY qu\u00e9 significan aquellas 564.763 toneladas de peso muerto? Expresan cu\u00e1nto peso pod\u00eda llevar entre petr\u00f3leo<\/a>, combustible, agua, provisiones y otras cargas. Por eso, confundirlas con el peso del barco vac\u00edo da una imagen equivocada de su tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Panam\u00e1 quedaba fuera<\/h2>\n\n\n\n

Las esclusas de Panam\u00e1 son recintos que elevan o bajan los barcos entre distintos niveles de agua. Su tama\u00f1o impone l\u00edmites f\u00edsicos, y el Seawise Giant era demasiado largo y ancho para utilizarlas.<\/p>\n\n\n\n

Ni siquiera habr\u00eda encajado en las esclusas ampliadas, inauguradas en 2016, seis a\u00f1os despu\u00e9s de su desguace. Los requisitos<\/a> publicados por la Autoridad del Canal para 2026 fijan un m\u00e1ximo ordinario de 370,33 metros de longitud y 51,25 metros de anchura para los buques que las atraviesan.<\/p>\n\n\n\n

La comparaci\u00f3n deja unos 88 metros de exceso de longitud y m\u00e1s de 17 de anchura. Descargar petr\u00f3leo habr\u00eda reducido su calado, pero no habr\u00eda cambiado esas dos medidas. El casco segu\u00eda sin caber.<\/p>\n\n\n\n

Suez ten\u00eda otro l\u00edmite<\/h2>\n\n\n\n

En Suez, la profundidad disponible era decisiva. Las normas de navegaci\u00f3n<\/a> de 2020 contemplan calados de hasta 66 pies (unos 20,1 metros), sujetos a condiciones y a la anchura del buque. El Seawise Giant cargado necesitaba aproximadamente 24,6 metros.<\/p>\n\n\n\n

Su longitud tambi\u00e9n superaba los 400 metros establecidos como referencia, aunque la autoridad contempla acuerdos especiales para barcos m\u00e1s largos. Estas normas, posteriores a su vida \u00fatil, sirven para dimensionar el problema, sin confundirlas con las que reg\u00edan cada viaje hist\u00f3rico.<\/p>\n\n\n\n

Para conectar Europa y Asia evitando Suez, la alternativa mar\u00edtima pasa por rodear el sur de \u00c1frica. Eso alarga el recorrido respecto al canal. Ahora bien, esta comparaci\u00f3n geogr\u00e1fica no demuestra qu\u00e9 itinerario hizo el petrolero en cada traves\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El matiz de la Mancha<\/h2>\n\n\n\n

La afirmaci\u00f3n de que tampoco pod\u00eda atravesar el canal de la Mancha requiere m\u00e1s cuidado. All\u00ed hay que valorar la profundidad de la ruta, las mareas, el oleaje<\/a> y el espacio de seguridad bajo la quilla.<\/p>\n\n\n\n

Un informe de la Oficina Hidrogr\u00e1fica brit\u00e1nica publicado en 2014 estudia un tramo de una ruta recomendada para buques con calados de entre 20,7 y 22,6 metros. Tambi\u00e9n explica que el movimiento del barco y el estado del mar modifican el margen necesario para navegar con seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Ese documento no eval\u00faa al Seawise Giant ni permite concluir que su paso fuera imposible en cualquier condici\u00f3n. Su enorme calado planteaba dificultades evidentes, pero convertirlas en una prohibici\u00f3n universal ir\u00eda m\u00e1s all\u00e1 de lo que demuestra la fuente.<\/p>\n\n\n\n

La factura de los rodeos<\/h2>\n\n\n\n

El tama\u00f1o tampoco basta para medir la eficiencia ambiental de un barco. La propia Autoridad del Canal de Panam\u00e1 relaciona la reducci\u00f3n de emisiones con las menores distancias de navegaci\u00f3n y la mayor capacidad de carga que permite su ampliaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La lecci\u00f3n para un petrolero de estas dimensiones es que transportar mucho y disponer de una ruta adecuada deben ir de la mano. Para calcular su impacto real har\u00edan falta datos sobre carga, combustible<\/a>, velocidad y trayectos. Un r\u00e9cord de tama\u00f1o, por s\u00ed solo, no resuelve esa cuenta.<\/p>\n\n\n\n

Un ancla para recordarlo<\/h2>\n\n\n\n

El buque termin\u00f3 desguazado en Alang, India, en 2010, con el nombre de Mont. Sobrevivi\u00f3 una pieza especialmente llamativa, su ancla de 36 toneladas, cuyo v\u00e1stago mide siete metros.<\/p>\n\n\n\n

Hoy se exhibe en la plaza del ancla del Museo Mar\u00edtimo de Hong Kong, abierta oficialmente el 20 de noviembre de 2025. El comunicado sobre la apertura y la conservaci\u00f3n de esta pieza fue publicado por el Museo Mar\u00edtimo de Hong Kong<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: Roger Vreeland \/ Wikimedia Commons (CC0)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Seawise Giant alcanz\u00f3 los 458,45 metros de longitud y las 564.763 toneladas de peso muerto, un r\u00e9cord que recoge … <\/p>\n

Leer M\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":38895,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-38934","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-construccion","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38934","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38934"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38934\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38981,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38934\/revisions\/38981"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38895"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38934"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38934"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38934"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}