{"id":39007,"date":"2026-09-30T23:29:00","date_gmt":"2026-09-30T21:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=39007"},"modified":"2026-09-30T18:50:28","modified_gmt":"2026-09-30T16:50:28","slug":"sr-71-blackbird-152-nudos-brian-shul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/sr-71-blackbird-152-nudos-brian-shul\/39007\/","title":{"rendered":"El SR-71 Blackbird se dise\u00f1\u00f3 para volar a m\u00e1s de tres veces la velocidad del sonido, pero el peor susto de uno de sus pilotos lleg\u00f3 al ir demasiado despacio sobre Inglaterra, cuando el indicador baj\u00f3 a 152 nudos y tuvo que meter toda la potencia"},"content":{"rendered":"\n

El SR-71 Blackbird estaba dise\u00f1ado para superar tres veces la velocidad del sonido<\/a>, pero uno de los recuerdos m\u00e1s inquietantes de Brian Shul ocurri\u00f3 al volar despacio. Seg\u00fan cont\u00f3 el piloto, el indicador lleg\u00f3 a marcar 152 nudos (unos 282 km\/h) durante un sobrevuelo en Inglaterra, y necesit\u00f3 m\u00e1xima potencia para recuperar velocidad.<\/p>\n\n\n\n

La an\u00e9cdota ha sido recuperada por The Aviation Geek Club<\/a> en septiembre de 2026, aunque Shul ya la hab\u00eda publicado en primera persona en 2009. Aquel paso ante unos cadetes dej\u00f3 dos impresiones muy distintas, entusiasmo en tierra y un buen susto dentro de la cabina.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1ado para volar muy deprisa<\/h2>\n\n\n\n

La NASA explica que el Blackbird fue concebido para mantener una velocidad de crucero de Mach 3,2 y alcanzar altitudes de hasta 85.000 pies (unos 25.900 metros). Era un avi\u00f3n de reconocimiento<\/a> cuya estructura, fabricada principalmente con titanio y otras aleaciones, soportaba el calentamiento<\/a> del vuelo a gran velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Med\u00eda 32,73 metros y llevaba dos motores Pratt & Whitney J58. La velocidad condicionaba toda aquella m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

Un aer\u00f3dromo entre los \u00e1rboles<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan cont\u00f3 Shul, \u00e9l y Walter Watson regresaban de una misi\u00f3n cuando recibieron una petici\u00f3n para pasar sobre una peque\u00f1a base brit\u00e1nica. Tras repostar<\/a> en vuelo sobre el mar del Norte, pusieron rumbo al aer\u00f3dromo donde les esperaba un grupo de cadetes.<\/p>\n\n\n\n

Watson guiaba la navegaci\u00f3n desde el asiento trasero, pero localizar el lugar result\u00f3 complicado entre los \u00e1rboles y la bruma. Shul redujo potencia y comenz\u00f3 a describir un giro suave para buscarlo, mientras la atenci\u00f3n de ambos se concentraba en encontrar la pista. La velocidad sigui\u00f3 bajando.<\/p>\n\n\n\n

El susto de los 152 nudos<\/h2>\n\n\n\n

Al volver a mirar los instrumentos, Shul vio que la indicaci\u00f3n descend\u00eda por debajo de 160 nudos. Adelant\u00f3 los mandos de gases hasta la m\u00e1xima potencia y entraron en funcionamiento los dos postquemadores, justo cuando el avi\u00f3n apareci\u00f3 ante los observadores de la torre.<\/p>\n\n\n\n

El Blackbird aceler\u00f3 y la tripulaci\u00f3n regres\u00f3 a Mildenhall, donde el piloto esperaba una reprimenda. Seg\u00fan su recuerdo, recibi\u00f3 una felicitaci\u00f3n por una exhibici\u00f3n que los espectadores hab\u00edan interpretado como deliberada. Desde tierra, el peligro hab\u00eda parecido un espect\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s, a solas, Watson dijo haber visto 156 nudos y Shul respondi\u00f3 que hab\u00eda le\u00eddo 152. \u00ab\u00a1No me vuelvas a hacer eso!\u00bb, le pidi\u00f3 su compa\u00f1ero. Esa diferencia entre lo que vieron los cadetes y lo que vivieron los tripulantes explica buena parte de la fuerza de la historia.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 significa volar demasiado lento<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfBastan esos 152 nudos para establecer la velocidad m\u00ednima del SR-71? La cifra procede de lo que Shul record\u00f3 haber le\u00eddo en el indicador y, por s\u00ed sola, no determina un l\u00edmite v\u00e1lido para cualquier vuelo. Har\u00edan falta datos sobre el peso, la configuraci\u00f3n y las condiciones de la maniobra.<\/p>\n\n\n\n

La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n estadounidense (FAA) explica que la entrada en p\u00e9rdida se produce al superar un \u00e1ngulo cr\u00edtico entre el ala y el aire que recibe. La velocidad a la que puede alcanzarse esa situaci\u00f3n cambia con factores como el peso y la carga de la maniobra. Por eso, el testimonio permite describir el susto, pero no reconstruir con precisi\u00f3n toda su aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s empuje, m\u00e1s combustible<\/h2>\n\n\n\n

Los postquemadores ayudan a entender la reacci\u00f3n del avi\u00f3n. Seg\u00fan explica la NASA, inyectan combustible adicional en los gases calientes que salen del motor, aumentando el empuje. Ese refuerzo exige quemar mucho m\u00e1s combustible y resulta menos eficiente que la combusti\u00f3n principal del turborreactor.<\/p>\n\n\n\n

\"Motor
Un motor J58, el que montaba el SR-71, a plena postcombusti\u00f3n durante una prueba en tierra. Foto: NASA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En el episodio narrado por Shul, esa potencia adicional permiti\u00f3 recuperar velocidad. El consumo concreto de aquella maniobra no figura en su relato, por lo que no permite calcular sus emisiones de CO2<\/a>. La relaci\u00f3n entre el empuje extra y el gasto de combustible s\u00ed est\u00e1 documentada.<\/p>\n\n\n\n

Del espionaje a la investigaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El SR-71 tambi\u00e9n tuvo una etapa cient\u00edfica durante los a\u00f1os noventa, cuando la NASA lo utiliz\u00f3 para investigar el vuelo a gran velocidad y altitud. Entre los trabajos hubo estudios atmosf\u00e9ricos y ensayos sobre los estampidos s\u00f3nicos<\/a>, esos golpes de ruido que pueden escucharse en tierra cuando un avi\u00f3n supera la velocidad del sonido.<\/p>\n\n\n\n

Los investigadores utilizaron sus datos para estudiar c\u00f3mo reducir los picos de presi\u00f3n de esos estampidos y el sobresalto que provocan. Es una conexi\u00f3n concreta entre aquella tecnolog\u00eda de reconocimiento y la investigaci\u00f3n sobre el impacto ac\u00fastico de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El testimonio de Shul fue publicado en Plane + Pilot<\/a>. La informaci\u00f3n t\u00e9cnica y los proyectos de investigaci\u00f3n del avi\u00f3n est\u00e1n recogidos en la ficha oficial del SR-71 Blackbird publicada por la NASA.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: USAF\/Judson Brohmer \/ Wikimedia Commons (dominio p\u00fablico)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El SR-71 Blackbird estaba dise\u00f1ado para superar tres veces la velocidad del sonido, pero uno de los recuerdos m\u00e1s inquietantes … <\/p>\n

Leer M\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":38998,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-39007","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39007"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39007\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38998"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}