{"id":39116,"date":"2026-10-02T15:33:00","date_gmt":"2026-10-02T13:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=39116"},"modified":"2026-10-04T12:45:16","modified_gmt":"2026-10-04T10:45:16","slug":"puente-ferroviario-hongshui-arco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/puente-ferroviario-hongshui-arco\/39116\/","title":{"rendered":"China ha unido el arco de 570 metros del puente ferroviario del r\u00edo Hongshui, que aspira a ser el de mayor luz del mundo en su tipo, y lo eligieron porque un puente colgante habr\u00eda alterado m\u00e1s las monta\u00f1as"},"content":{"rendered":"\n

El puente ferroviario del r\u00edo Hongshui ha superado una de las fases m\u00e1s delicadas de su construcci\u00f3n. El 29 de septiembre de 2026 qued\u00f3 unido el esqueleto de su arco principal, con 570 metros de luz, entre la provincia china de Guizhou<\/a> y la regi\u00f3n aut\u00f3noma de Guangxi.<\/p>\n\n\n\n

Cuando est\u00e9 terminado, est\u00e1 previsto que sea el puente de arco de uso exclusivamente ferroviario con mayor luz del mundo. Detr\u00e1s de esa cifra hay una decisi\u00f3n que tambi\u00e9n afecta al entorno, adaptar el dise\u00f1o a un valle de laderas abruptas para reducir las alteraciones del terreno frente a otras soluciones.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras del puente<\/h2>\n\n\n\n
Dato<\/th>Cifra<\/th><\/tr><\/thead>
Luz del arco principal<\/td>570 m<\/td><\/tr>
Longitud total<\/td>1022,1 m<\/td><\/tr>
Segmentos del arco<\/td>44<\/td><\/tr>
Acero empleado<\/td>M\u00e1s de 6700 t<\/td><\/tr>
Pieza m\u00e1s pesada<\/td>188 t<\/td><\/tr>
L\u00ednea Huangtong-Baise<\/td>Unos 315 km<\/td><\/tr>
Velocidad de dise\u00f1o<\/td>160 km\/h<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

570 metros de luz, no de longitud total<\/h2>\n\n\n\n

La luz es la distancia horizontal que salva el arco entre sus apoyos. En este caso alcanza los 570 metros, mientras que la longitud total del puente es de 1022,1 metros, algo m\u00e1s de un kil\u00f3metro. Dicho de otro modo, el arco cubre por s\u00ed solo alrededor del 56 % de la longitud del puente.<\/p>\n\n\n\n

Por eso conviene distinguir ambas medidas al mirar las fotograf\u00edas. El r\u00e9cord anunciado corresponde al tramo principal de un puente ferroviario de arco, no a la longitud total de cualquier puente del mundo.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto contempla un arco de hormig\u00f3n armado con el tablero por encima. Dicho de forma sencilla, los trenes circular\u00e1n sobre la estructura curva que sostiene el paso sobre el r\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 un arco y no un puente colgante<\/h2>\n\n\n\n

Construir aqu\u00ed obliga a trabajar entre pendientes pronunciadas. Seg\u00fan explic\u00f3 Hu Shan, ingeniero jefe del proyecto, la forma del valle complicaba las alternativas y tuvo un peso importante en la elecci\u00f3n del arco.<\/p>\n\n\n\n

Un puente atirantado o colgante de gran luz habr\u00eda necesitado torres muy altas. La opci\u00f3n colgante, adem\u00e1s, habr\u00eda requerido enormes bloques de anclaje, con los que se sujetan los cables principales al terreno.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el t\u00e9cnico, esas soluciones habr\u00edan elevado los costes y provocado una mayor alteraci\u00f3n de las monta\u00f1as circundantes. Esa es la ventaja ambiental que se atribuye al dise\u00f1o elegido, aunque el anuncio no aporta una cifra de superficie preservada ni una comparaci\u00f3n completa de impactos.<\/p>\n\n\n\n

44 piezas y m\u00e1s de 6700 toneladas de acero<\/h2>\n\n\n\n

La estructura del arco re\u00fane 44 segmentos y emplea m\u00e1s de 6700 toneladas de acero. La mayor pieza de celos\u00eda, formada por barras unidas entre s\u00ed, pesa 188 toneladas, seg\u00fan los datos publicados por China Railway Group (CREC). Repartido entre todos los segmentos, ese acero supone una media de m\u00e1s de 150 toneladas por pieza.<\/p>\n\n\n\n

Para colocarlas, el equipo utiliz\u00f3 un sistema de izado por cables. El montaje avanz\u00f3 de forma sim\u00e9trica desde los arranques del arco hacia el centro, donde la \u00faltima pieza permiti\u00f3 unir el conjunto.<\/p>\n\n\n\n

\"Izado
Izado de uno de los segmentos del arco con el sistema de cables. Foto: China Railway Group (CREC)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 es tan importante esa uni\u00f3n? Al cerrar el esqueleto, la estructura pasa a trabajar como un arco completo, transmitiendo las cargas hacia los apoyos de ambas orillas. Es un cambio esencial para continuar la obra.<\/p>\n\n\n\n

Una l\u00ednea de unos 315 kil\u00f3metros hacia el golfo de Beibu<\/h2>\n\n\n\n

El puente forma parte del ferrocarril Huangtong-Baise, de unos 315 kil\u00f3metros. La l\u00ednea enlazar\u00e1 ambas localidades y facilitar\u00e1 la conexi\u00f3n del suroeste de Guizhou con el golfo de Beibu<\/a>, dentro del corredor comercial que combina transporte terrestre y mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de una l\u00ednea de v\u00eda \u00fanica electrificada, dise\u00f1ada para alcanzar los 160 kil\u00f3metros por hora. Seg\u00fan el Departamento de Recursos Naturales de Guangxi, estar\u00e1 orientada principalmente al transporte de mercanc\u00edas y tambi\u00e9n atender\u00e1 a viajeros.<\/p>\n\n\n\n

Para los territorios atravesados, la utilidad ir\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de contar con una infraestructura llamativa. Las autoridades se\u00f1alan que permitir\u00e1 incorporar al ferrocarril a condados como Leye y Lingyun, que carecen de esa conexi\u00f3n, y mejorar el acceso hacia los puertos.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 gana y qu\u00e9 arriesga el entorno<\/h2>\n\n\n\n

La Agencia Internacional de la Energ\u00eda<\/a> sit\u00faa al ferrocarril \u00abentre los medios de transporte m\u00e1s eficientes energ\u00e9ticamente\u00bb para pasajeros y mercanc\u00edas. Su an\u00e1lisis destaca el potencial del tren para reducir el consumo energ\u00e9tico y las emisiones del transporte.<\/p>\n\n\n\n

Pero la obra tambi\u00e9n tiene impactos que atender. En la aprobaci\u00f3n ambiental<\/a> de la l\u00ednea, fechada en julio de 2023, el Ministerio de Ecolog\u00eda y Medio Ambiente chino advirti\u00f3 de posibles afecciones a la vegetaci\u00f3n, los humedales y los h\u00e1bitats de fauna, adem\u00e1s de problemas de ruido y riesgos para el agua.<\/p>\n\n\n\n

El documento exige limitar las excavaciones<\/a>, proteger las especies y restaurar los terrenos afectados, entre otras medidas. Estas condiciones muestran que el resultado ambiental tambi\u00e9n depende de c\u00f3mo se construya y gestione la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta para que pasen trenes<\/h2>\n\n\n\n

La uni\u00f3n del esqueleto no supone que el puente est\u00e9 listo para recibir trenes. La informaci\u00f3n difundida sobre la obra sit\u00faa entre los siguientes trabajos la retirada de los cables provisionales de sujeci\u00f3n y el hormigonado de los nervios del arco.<\/p>\n\n\n\n

El anuncio acredita un avance constructivo, aunque no ofrece un balance de CO2 que permita cuantificar un ahorro clim\u00e1tico del proyecto. El comunicado sobre el cierre del arco fue publicado el 30 de septiembre de 2026 en la web oficial de China Railway Group (CREC)<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: China Railway Group (CREC)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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