{"id":39121,"date":"2026-10-03T08:02:00","date_gmt":"2026-10-03T06:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=39121"},"modified":"2026-10-02T14:14:07","modified_gmt":"2026-10-02T12:14:07","slug":"buque-pilotes-puente-salvador-itaparica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/buque-pilotes-puente-salvador-itaparica\/39121\/","title":{"rendered":"China ha enviado a Brasil un buque capaz de levantar pilotes de 700 toneladas para el puente Salvador-Itaparica, de 12,4 kil\u00f3metros sobre el mar, y su sistema hidr\u00e1ulico recupera un 40 % de la energ\u00eda al bajar la torre"},"content":{"rendered":"\n

China ha enviado hacia Brasil el CRCC Bridge Piling No. 1, un buque capaz de levantar pilotes de 700 toneladas para construir los cimientos del puente Salvador-Itaparica. La embarcaci\u00f3n sali\u00f3 del puerto de L\u00fcsi el 27 de septiembre de 2026 y su destino de trabajo es la bah\u00eda de Todos los Santos, en el estado de Bah\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto busca acortar los desplazamientos entre Salvador y la isla de Itaparica. Pero, junto al tama\u00f1o de la maquinaria, hay dos cuestiones que merecen atenci\u00f3n. Una es la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda durante ciertas maniobras del buque y otra, c\u00f3mo se vigilar\u00e1n los efectos de las obras sobre el entorno marino.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras del buque y del puente<\/h2>\n\n\n\n
Dato<\/th>Cifra<\/th><\/tr><\/thead>
Eslora<\/td>130,5 m<\/td><\/tr>
Manga<\/td>40,8 m<\/td><\/tr>
Altura de la torre<\/td>156 m<\/td><\/tr>
Pilotes<\/td>Hasta 700 t y 7 m de di\u00e1metro<\/td><\/tr>
Profundidad de trabajo<\/td>Hasta 70 m<\/td><\/tr>
Puente sobre el mar<\/td>12,4 km<\/td><\/tr>
Traves\u00eda hasta Brasil<\/td>11.300 millas n\u00e1uticas (unos 20.900 km) en unos 45 d\u00edas<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Un buque de 130 metros con una torre de 156<\/h2>\n\n\n\n

La embarcaci\u00f3n, desarrollada por el grupo China Railway Construction Corporation (CRCC), mide 130,5 metros de largo y 40,8 de ancho. Su torre de trabajo alcanza los 156 metros y permite manejar pilotes de hasta siete metros de di\u00e1metro, seg\u00fan la informaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda publicada por el organismo estatal chino SASAC.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPara qu\u00e9 sirve una m\u00e1quina as\u00ed? Su tarea consiste en introducir grandes elementos de cimentaci\u00f3n en el fondo marino<\/a> para sostener estructuras como puentes. Es la parte de la obra que quedar\u00e1 bajo el agua, pero sobre la que descansar\u00e1 todo lo dem\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

El buque puede trabajar en aguas de hasta 70 metros de profundidad. En el puente brasile\u00f1o, las cimentaciones principales se ejecutar\u00e1n en una zona con unos 64 metros de agua y condiciones geol\u00f3gicas complejas, seg\u00fan la informaci\u00f3n difundida por SASAC.<\/p>\n\n\n\n

Precisi\u00f3n de cent\u00edmetros en mar abierto<\/h2>\n\n\n\n

Para colocar esos pilotes hace falta controlar los movimientos de la embarcaci\u00f3n. El sistema combina el amarre mediante anclas con el posicionamiento din\u00e1mico, que ajusta autom\u00e1ticamente el empuje de los propulsores frente al viento, las olas y las corrientes.<\/p>\n\n\n

\n
\"Buque
El buque CRCC Bridge Piling No. 1 con su torre de trabajo de 156 metros. Foto: Zona Piloto de Libre Comercio de Tianjin<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Seg\u00fan CRCC, esta combinaci\u00f3n permite alcanzar una precisi\u00f3n de posicionamiento del orden de cent\u00edmetros. La empresa presenta el barco como el mayor de su categor\u00eda por la altura de la torre, la capacidad de elevaci\u00f3n de pilotes y la profundidad de trabajo.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 significa recuperar un 40 % de la energ\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

El detalle energ\u00e9tico est\u00e1 en el sistema hidr\u00e1ulico<\/a> de los cilindros principales. Cuando la torre desciende o se inclina hacia delante, el equipo aprovecha parte de la energ\u00eda de ese movimiento y la transforma en electricidad, seg\u00fan explica la informaci\u00f3n oficial publicada por la zona portuaria de Tianjin.<\/p>\n\n\n\n

La tasa de recuperaci\u00f3n anunciada alcanza el 40 %. Dicho de forma sencilla, se reutiliza parte de la energ\u00eda asociada a mover esa enorme estructura, algo especialmente relevante en una maquinaria de estas dimensiones.<\/p>\n\n\n\n

Ese porcentaje corresponde al sistema descrito y no permite afirmar que el barco consuma un 40 % menos de combustible<\/a> en conjunto. Tampoco equivale a una reducci\u00f3n demostrada del mismo porcentaje en sus emisiones de CO2, un dato que las fuentes consultadas no aportan.<\/p>\n\n\n\n

De una hora en ferry a unos 15 minutos<\/h2>\n\n\n\n

El tramo sobre el mar tendr\u00e1 12,4 kil\u00f3metros, seg\u00fan el Gobierno de Bah\u00eda<\/a>. Los 46,8 kil\u00f3metros difundidos en el anuncio chino corresponden al conjunto del sistema viario, que incluye las conexiones terrestres, por lo que conviene distinguir ambas medidas.<\/p>\n\n\n\n

La previsi\u00f3n divulgada por Jiangsu es reducir el trayecto entre Salvador y Vera Cruz de aproximadamente una hora en ferry a unos 15 minutos por carretera. Para quien depende de esa conexi\u00f3n, el cambio podr\u00eda notarse en desplazamientos cotidianos, aunque sigue siendo una estimaci\u00f3n para cuando la infraestructura<\/a> est\u00e9 operativa. El ahorro rondar\u00eda el 75 % del tiempo de viaje.<\/p>\n\n\n\n

Antes de trabajar all\u00ed, el buque tiene por delante una ruta prevista de 11.300 millas n\u00e1uticas por el estrecho de Malaca y el cabo de Buena Esperanza. El plan calcula unos 45 d\u00edas hasta aguas pr\u00f3ximas a Recife, en el nordeste brasile\u00f1o. Son unos 20.900 kil\u00f3metros, lo que supone avanzar a una media de unos 465 kil\u00f3metros al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo se vigilar\u00e1 la bah\u00eda de Todos los Santos<\/h2>\n\n\n\n

El Gobierno de Bah\u00eda contempla el seguimiento de la calidad del agua y de la fauna marina, adem\u00e1s del control de sedimentos durante las obras. Tambi\u00e9n indica que el trazado del puente no atraviesa manglares y prev\u00e9 programas de acompa\u00f1amiento a pescadores y mariscadoras.<\/p>\n\n\n\n

A ello se suma un acuerdo anunciado el 3 de junio por las fiscal\u00edas federal y de Bah\u00eda para contar con una consultor\u00eda<\/a> t\u00e9cnica independiente. La pagar\u00e1 la concesionaria, pero estar\u00e1 coordinada por las fiscal\u00edas para apoyar la evaluaci\u00f3n de los efectos sobre los ecosistemas, la pesca artesanal y el uso del territorio.<\/p>\n\n\n\n

La eficiencia de la maquinaria y el seguimiento ambiental ser\u00e1n, por tanto, cuestiones distintas que deber\u00e1n valorarse durante la ejecuci\u00f3n. La informaci\u00f3n sobre la salida del buque fue publicada el 28 de septiembre de 2026 en el portal oficial del Gobierno de Jiangsu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: CRCC Bridge Engineering Bureau<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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