{"id":39148,"date":"2026-10-03T18:47:00","date_gmt":"2026-10-03T16:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=39148"},"modified":"2026-10-02T15:45:20","modified_gmt":"2026-10-02T13:45:20","slug":"china-alta-velocidad-harbin-yichun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/china-alta-velocidad-harbin-yichun\/39148\/","title":{"rendered":"China ha abierto cuatro nuevas l\u00edneas de alta velocidad y el viaje en tren entre Harbin y Yichun pasa de unas siete horas a unas dos, con la primera estaci\u00f3n del pa\u00eds levantada sobre permafrost"},"content":{"rendered":"\n

China abri\u00f3 el 28 de septiembre de 2026 cuatro nuevos tramos de alta velocidad que conectan distintas regiones del pa\u00eds. Uno de los cambios m\u00e1s llamativos est\u00e1 en el noreste, donde el trayecto ferroviario entre Harbin y Yichun pasa de unas siete horas a alrededor de dos, seg\u00fan la informaci\u00f3n de Xinhua publicada por el Gobierno chino.<\/p>\n\n\n\n

La ampliaci\u00f3n facilita los desplazamientos y abre nuevas posibilidades para viajar en tren. Pero su inter\u00e9s ambiental merece una mirada m\u00e1s completa, porque reducir tiempos no permite calcular por s\u00ed solo cu\u00e1nto CO\u2082 se evitar\u00e1. Para eso tambi\u00e9n cuentan la electricidad<\/a>, las obras y los viajeros que cambien de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras de las cuatro aperturas<\/h2>\n\n\n\n
Tramo o dato<\/th>Cifra<\/th><\/tr><\/thead>
Harbin-Yichun<\/td>318 km, de unas 7 horas a unas 2<\/td><\/tr>
Xi’an-Ankang<\/td>171 km en 45 minutos (media de unos 228 km\/h)<\/td><\/tr>
Yichang-Xingshan<\/td>T\u00fanel de 16,9 km bajo las monta\u00f1as Daba<\/td><\/tr>
Xiong’an-Shangqiu<\/td>552 km, 2 h 27 min el servicio m\u00e1s r\u00e1pido<\/td><\/tr>
Viajes previstos del 23 de septiembre al 8 de octubre<\/td>284 millones en toda la red<\/td><\/tr>
Red de alta velocidad<\/td>M\u00e1s de 50.000 km en 2025 y 70.000 km previstos en 2035<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Harbin-Yichun: de siete horas a dos<\/h2>\n\n\n\n

La conexi\u00f3n entre Harbin y Yichun tiene 318 kil\u00f3metros y se convierte en la l\u00ednea de alta velocidad m\u00e1s septentrional de China. Une Harbin, conocida por su turismo invernal, con Yichun, un destino rodeado de bosques que atrae visitantes durante el verano.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa ahorrar unas cinco horas en la pr\u00e1ctica? Para quien visita a su familia o prepara una escapada, supone recuperar una parte considerable del d\u00eda que antes pasaba en el vag\u00f3n. Recorrer 318 kil\u00f3metros en unas dos horas supone una media cercana a 160 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n\n

La terminal de Yichun Oeste est\u00e1 situada a unos 47 grados de latitud norte. Seg\u00fan Shi Qinwei, responsable del proyecto de la estaci\u00f3n, es el primer edificio de una estaci\u00f3n de alta velocidad del pa\u00eds construido en una regi\u00f3n de permafrost (terreno que permanece congelado durante al menos dos a\u00f1os consecutivos).<\/p>\n\n\n\n

Xi’an-Ankang y Yichang-Xingshan, a trav\u00e9s de las monta\u00f1as<\/h2>\n\n\n\n

Otra de las aperturas une Xi’an y Ankang, en la provincia de Shaanxi. Sus 171 kil\u00f3metros atraviesan las monta\u00f1as Qinling y permiten completar el trayecto entre las estaciones terminales en 45 minutos, con una infraestructura dise\u00f1ada para una velocidad de 350 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n\n

Conviene distinguir ambas cifras. La velocidad de dise\u00f1o indica para qu\u00e9 condiciones se ha proyectado la l\u00ednea, mientras que la duraci\u00f3n anunciada describe el recorrido entre estaciones. No significa que el tren mantenga los 350 kil\u00f3metros por hora durante todo el viaje. De hecho, cubrir 171 kil\u00f3metros en 45 minutos equivale a una media de unos 228 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n\n

En Hubei, el tramo entre Yichang y Xingshan atraviesa las monta\u00f1as Daba mediante obras que incluyen un t\u00fanel de 16,9 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s, enlaza los corredores de alta velocidad Shangh\u00e1i-Chongqing-Chengdu y Zhengzhou-Chongqing, ampliando las conexiones disponibles en el entorno del Yangts\u00e9<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Xiong’an-Shangqiu: 552 km en 2 horas y 27 minutos<\/h2>\n\n\n\n

El tramo Xiong’an-Shangqiu suma 552 kil\u00f3metros de trazado principal y recorre las provincias de Hebei, Shandong y Henan. Acerca as\u00ed la nueva \u00e1rea de Xiong’an a otras ciudades del norte y del centro del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Han Yong, subdirector del centro de transporte de pasajeros de China Railway Beijing, explic\u00f3 que \u00abel viaje m\u00e1s r\u00e1pido de Xiong’an a Shangqiu durar\u00e1 solo 2 horas y 27 minutos\u00bb. Es una referencia al servicio m\u00e1s r\u00e1pido, por lo que no debe interpretarse como la duraci\u00f3n de todas las conexiones.<\/p>\n\n\n\n

Las inauguraciones llegan antes de la fiesta nacional china. El operador ferroviario prev\u00e9 unos 284 millones de viajes entre el 23 de septiembre y el 8 de octubre, durante el periodo de transporte asociado a las celebraciones del Medio Oto\u00f1o y del D\u00eda Nacional. La previsi\u00f3n corresponde al conjunto de la red, no \u00fanicamente a los cuatro tramos.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 a\u00fan no se puede calcular el CO\u2082 evitado<\/h2>\n\n\n\n

La Agencia Internacional de la Energ\u00eda explica en su informe The Future of Rail<\/a><\/em>, publicado en 2019, que la alta velocidad puede sustituir vuelos de corta distancia. Su an\u00e1lisis tambi\u00e9n se\u00f1ala que el balance clim\u00e1tico depende de la ocupaci\u00f3n, del origen de la electricidad y de los desplazamientos en otros medios que se eviten.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos sencillos, llevar muchos viajeros ayuda a repartir el consumo energ\u00e9tico entre m\u00e1s personas. Si adem\u00e1s el tren sustituye desplazamientos en coche o avi\u00f3n y utiliza electricidad con pocas emisiones, mejora su potencial para reducir la huella del transporte.<\/p>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n tambi\u00e9n entra en la cuenta, especialmente por el acero y el hormig\u00f3n<\/a> necesarios para t\u00faneles y viaductos. La informaci\u00f3n sobre estas aperturas no aporta una evaluaci\u00f3n espec\u00edfica del CO\u2082 evitado por las cuatro conexiones. Por eso, atribuirles ahora un ahorro concreto de emisiones ir\u00eda m\u00e1s all\u00e1 de los datos publicados.<\/p>\n\n\n\n

De 50.000 a 70.000 km de alta velocidad en 2035<\/h2>\n\n\n\n

China cerr\u00f3 2025 con 165.000 kil\u00f3metros de ferrocarril en funcionamiento, de los que m\u00e1s de 50.000 correspond\u00edan a alta velocidad. Estas cifras permiten entender que las nuevas aperturas ampl\u00edan una red ya muy extensa.<\/p>\n\n\n\n

El plan nacional citado por Xinhua contempla alcanzar los 70.000 kil\u00f3metros de alta velocidad<\/a> en 2035. La estructura prevista combina ocho grandes corredores norte-sur y otros ocho este-oeste para conectar ciudades y \u00e1reas econ\u00f3micas. Supondr\u00eda sumar unos 20.000 kil\u00f3metros, un 40 % m\u00e1s que a finales de 2025.<\/p>\n\n\n\n

De momento, el cambio m\u00e1s tangible para los pasajeros es el recorte de tiempos y la mejora de las conexiones. La informaci\u00f3n sobre las cuatro aperturas fue publicada el 28 de septiembre de 2026 por Xinhua en el portal oficial del Gobierno de China<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: Fghjhj \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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