{"id":3937,"date":"2024-03-11T15:00:29","date_gmt":"2024-03-11T14:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/ecoticias.com\/hoyeco\/?p=3937"},"modified":"2024-03-11T15:00:29","modified_gmt":"2024-03-11T14:00:29","slug":"combustible-saf-electrico-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/combustible-saf-electrico-hidrogeno\/3937\/","title":{"rendered":"Este es el futurista combustible SAF: ha logrado lo que la electricidad y el hidr\u00f3geno no son capaces"},"content":{"rendered":"<p>El <strong>combustible SAF<\/strong> salt\u00f3 a la palestra hace tan solo unos meses, aunque su fabricaci\u00f3n es algo anterior. La b\u00fasqueda de medios innovadores, como la electricidad para los coches o el hidr\u00f3geno, podr\u00eda finalizar hoy mismo. Lo vimos cuando patentaron <a href=\"https:\/\/ecoticias.com\/hoyeco\/coches-cafe-compuestos-organicos\/3798\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">este material tab\u00fa para los veh\u00edculos<\/a>, pero ahora con el supercarburante que acaban de poner a prueba.<\/p>\n<h2>El combustible m\u00e1s desconocido y menos usado, pero m\u00e1s sostenible<\/h2>\n<p class=\"mb-3\">El <strong>combustible de aviaci\u00f3n sostenible<\/strong> (SAF, por sus siglas en ingl\u00e9s) es un tipo de combustible para motores de reacci\u00f3n producido a partir de materias primas sostenibles. A diferencia del queroseno tradicional obtenido del petr\u00f3leo, SAF se fabrica de recursos renovables.<\/p>\n<p class=\"mb-3\">Entre ellos, destacan aceites vegetales, residuos urbanos, desechos agr\u00edcolas y forestales, entre otros. SAF es considerado una pieza clave en la transici\u00f3n hacia una aviaci\u00f3n neutra en carbono. Eso s\u00ed, debes saber que su uso es todav\u00eda limitado, representando menos del 0,1 % del consumo global de combustible de aviaci\u00f3n.<\/p>\n<p class=\"mb-3\">Seg\u00fan la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional, los combustibles sostenibles para aviaci\u00f3n podr\u00edan <strong>reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono en un 80 %<\/strong> en comparaci\u00f3n con el queroseno convencional. Esto convierte a SAF en una de las opciones m\u00e1s prometedoras para descarbonizar el sector a\u00e9reo.<\/p>\n<p class=\"mb-3\">Sin embargo, se prev\u00e9 un importante crecimiento a medida que gobiernos y empresas inviertan en el desarrollo de cadenas de producci\u00f3n y suministro de estos biocombustibles. La Agencia Internacional de Energ\u00eda proyecta que SAF podr\u00eda alcanzar, bajo los objetivos del Acuerdo de Par\u00eds:<\/p>\n<ul>\n<li class=\"mb-3\">El 10 % de la demanda total de combustible a\u00e9reo para 2030.<\/li>\n<li class=\"mb-3\">El 63 % para 2050, para luego incrementarse de manera peri\u00f3dica.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>C\u00f3mo se produce el combustible SAF, innovador y futurista<\/h2>\n<p class=\"mb-3\">El combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF) se produce a partir de <strong>una variedad de materias primas renovables<\/strong>, como aceites vegetales, residuos agr\u00edcolas, residuos s\u00f3lidos urbanos y gases de escapes industriales. Esto es lo que lo convierte en una alternativa excelente y basada en la econom\u00eda circular.<\/p>\n<p>Pero \u00bfqu\u00e9 procesos lo convierten en carburante \u00fatil y seguro para la aviaci\u00f3n? M\u00e1s que uno, hay cuatro:<\/p>\n<ul>\n<li class=\"mb-3\">Hidrotratamiento: convierte los aceites en hidrocarburos mediante reacci\u00f3n con hidr\u00f3geno.<\/li>\n<li class=\"mb-3\">Transesterificaci\u00f3n: transforma los triglic\u00e9ridos en \u00e9steres mediante metanol o etanol.<\/li>\n<li class=\"mb-3\">Gasificaci\u00f3n y Fischer-Tropsch: gasifica la biomasa en gas de s\u00edntesis y luego lo convierte en l\u00edquido.<\/li>\n<li class=\"mb-3\">Pir\u00f3lisis: descompone los materiales org\u00e1nicos en fracciones l\u00edquidas, s\u00f3lidas y gaseosas.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"mb-3\">Algunas de las principales empresas productoras de SAF son <strong>Neste, TotalEnergies, Repsol, Shell, BP y ENI<\/strong>. Tienen plantas de producci\u00f3n en Europa, EEUU y Asia. La capacidad mundial de producci\u00f3n de SAF ronda actualmente los 5 millones de toneladas al a\u00f1o, pero se espera un fuerte crecimiento en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n<h2>Las tres barreras que le impiden avanzar: por qu\u00e9 solo supone el 0,1 %<\/h2>\n<p class=\"mb-3\">Uno de los principales es el alto costo de producci\u00f3n en comparaci\u00f3n con los combustibles f\u00f3siles tradicionales. Los procesos para fabricar SAF <strong>son m\u00e1s complejos y requieren materias primas m\u00e1s caras<\/strong>. Esto hace que el precio de SAF sea varias veces mayor que el queroseno convencional.<\/p>\n<p class=\"mb-3\">Las aerol\u00edneas no pueden asumir este sobrecosto sin subir considerablemente los precios de los pasajes. Otro reto clave es la disponibilidad limitada de materia prima. Los SAF se obtienen principalmente de aceites vegetales usados, residuos agr\u00edcolas y forestales, y captura de CO2.<\/p>\n<p class=\"mb-3\">Pero la oferta de estas fuentes no es suficiente actualmente para reemplazar una fracci\u00f3n significativa del queroseno. Se necesitan pol\u00edticas e inversiones para ampliar la producci\u00f3n de materias primas sostenibles, que deber\u00edan provenir de la Uni\u00f3n Euopea, entre otras instituciones clave.<\/p>\n<p>Como ves, el <strong>combustible SAF<\/strong> est\u00e1 llamado a revolucionar nuestras carreteras, pero tambi\u00e9n cualquier otro medio de transporte al que pueda aplicarse. La clave est\u00e1 en su potencial para minimizar las emisiones contaminantes, no solo en su procesamiento, sino tambi\u00e9n en su generaci\u00f3n, como <a href=\"https:\/\/ecoticias.com\/hoyeco\/gasolina-combustible-bajo-carbono\/3755\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">este otro que podr\u00eda reemplazar a la gasolina hoy mismo<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El combustible SAF salt\u00f3 a la palestra hace tan solo unos meses, aunque su fabricaci\u00f3n es algo anterior. 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