{"id":5112,"date":"2024-04-12T16:00:27","date_gmt":"2024-04-12T14:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/motor-hidrogeno-combustion\/5112\/"},"modified":"2026-10-28T09:06:17","modified_gmt":"2026-10-28T08:06:17","slug":"motor-hidrogeno-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/motor-hidrogeno-combustion\/5112\/","title":{"rendered":"El Corolla de hidr\u00f3geno l\u00edquido de Toyota en 2026: por qu\u00e9 el combustible va a -253 \u00b0C y por qu\u00e9 a\u00fan no tiene fecha de venta"},"content":{"rendered":"\n

El Corolla de hidr\u00f3geno de Toyota corri\u00f3 las 24 Horas de Fuji el primer fin de semana de junio de 2026 con una bomba superconductora metida dentro del dep\u00f3sito, donde el hidr\u00f3geno l\u00edquido se guarda por debajo de -253 \u00b0C. Es el primer coche de carreras que la lleva, seg\u00fan la nota de Toyota<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Dio 484 vueltas, seg\u00fan la cr\u00f3nica del diario coreano The Asia Business Daily (Asiae)<\/a>. Akio Toyoda, presidente de Toyota, hab\u00eda fijado el objetivo en 500. Un fallo del regulador de voltaje alarg\u00f3 las paradas en boxes. Toyoda, a sus 70 a\u00f1os, condujo 75 de esas vueltas.<\/p>\n\n\n\n

El fr\u00edo extremo es cosa del combustible, no del motor. Toyota explic\u00f3 en mayo de 2023 que el hidr\u00f3geno l\u00edquido tiene que mantenerse por debajo de -253 \u00b0C al repostar y mientras se almacena. El motor, a\u00f1ad\u00eda la marca, es el mismo que el coche usaba con hidr\u00f3geno gaseoso.<\/p>\n\n\n\n

Un motor de combusti\u00f3n, no una pila<\/h2>\n\n\n\n

Toyota anunci\u00f3 este motor el 22 de abril de 2021 y lo estren\u00f3 en Fuji un mes despu\u00e9s, en un coche basado en el Corolla Sport. Los sistemas de alimentaci\u00f3n e inyecci\u00f3n salen de un motor de gasolina, modificados para quemar hidr\u00f3geno puro con el ox\u00edgeno del aire.<\/p>\n\n\n\n

Nada que ver con el Mirai, el coche de pila de combustible de la marca, donde hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno producen electricidad para un motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Por el escape tampoco sale solo agua. Seg\u00fan Toyota<\/a>, en marcha no emite CO2 salvo el de las cantidades m\u00ednimas de aceite que se queman, como pasa con la gasolina. Toyota Times, la web de noticias de la propia marca, admite que se forma algo de NOx (\u00f3xidos de nitr\u00f3geno).<\/p>\n\n\n\n

John Heywood, profesor em\u00e9rito del MIT y experto en motores, lo plante\u00f3 as\u00ed a la agencia AP<\/a> en 2023: \u00abEl motor de combusti\u00f3n no tiene nada de ‘poco verde’. Lo que importa es el combustible que usa\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

AP recordaba en esa misma cr\u00f3nica que buena parte del hidr\u00f3geno del mundo se fabrica con combustibles f\u00f3siles y que menos del 0,1 % era verde, seg\u00fan la AIE (Agencia Internacional de la Energ\u00eda). Una parte del que quem\u00f3 el Corolla en 2023 sali\u00f3 de lignito australiano, seg\u00fan Toyota.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 l\u00edquido<\/h2>\n\n\n\n

El paso al hidr\u00f3geno l\u00edquido lleg\u00f3 en las 24 Horas de Fuji del 26 al 28 de mayo de 2023, con el #32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept. Para Toyota<\/a> era la primera vez en el mundo que un veh\u00edculo corr\u00eda as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

La ventaja es el espacio. En l\u00edquido cabe m\u00e1s energ\u00eda en el mismo volumen y, seg\u00fan la marca, eso duplicaba la autonom\u00eda con el mismo tiempo de repostaje, alrededor de minuto y medio.<\/p>\n\n\n\n

El fr\u00edo tambi\u00e9n trae sus propios problemas: hace falta una bomba capaz de trabajar a esa temperatura y hay que frenar la evaporaci\u00f3n en el dep\u00f3sito.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEs la primera vez en el mundo que corre un coche de hidr\u00f3geno l\u00edquido. Esperamos que ofrezca otra opci\u00f3n en la lucha contra el calentamiento global\u00bb, dijo Toyoda en el circuito, seg\u00fan AP.<\/p>\n\n\n\n

Aquel Corolla complet\u00f3 358 vueltas, cont\u00f3 Motorsport.com<\/a>, frente a las 478 de 2022 con gas. La bomba hubo que cambiarla dos veces.<\/p>\n\n\n\n

De 2023 a 2026<\/h2>\n\n\n\n

En 2024 Toyota reforz\u00f3 esa bomba, que sube la presi\u00f3n del hidr\u00f3geno antes del motor, con un cig\u00fce\u00f1al de doble accionamiento. El dep\u00f3sito pas\u00f3 de cil\u00edndrico a ovalado, con 1,5 veces m\u00e1s capacidad.<\/p>\n\n\n\n

En las 24 Horas de 2025 complet\u00f3 la carrera sin cambiar la bomba, aunque le faltaba aguantar a m\u00e1xima potencia de forma continua. En noviembre, Toyota<\/a> cont\u00f3 que ya pod\u00eda rodar un coche con una bomba superconductora metida dentro del dep\u00f3sito, lo que dejaba sitio para multiplicar su capacidad por m\u00e1s de 1,3.<\/p>\n\n\n\n

La de 2026 aprovecha el propio fr\u00edo del hidr\u00f3geno: el motor el\u00e9ctrico que la mueve ahora es superconductor. El dep\u00f3sito creci\u00f3 de 220 a un m\u00e1ximo de 300 litros. Al principio del desarrollo eran 150, seg\u00fan Toyota Times.<\/p>\n\n\n\n

Sin fecha de venta<\/h2>\n\n\n\n

El coche compite en la clase ST-Q del Super Taikyu, pensada para coches en desarrollo de los fabricantes. Seg\u00fan Toyota Times, ruedan con el resto, pero no entran en la clasificaci\u00f3n ni optan a premios.<\/p>\n\n\n\n

En 2023, AP ya advert\u00eda de que no llegar\u00eda pronto a los concesionarios: seg\u00fan los responsables de Toyota, aquella carrera era solo una prueba de la tecnolog\u00eda. \u00abEsto va de construir para el futuro. Los coches el\u00e9ctricos no son la \u00fanica respuesta y el motor de combusti\u00f3n tiene potencial\u00bb, dijo Tomoya Takahashi, presidente de Toyota Gazoo Racing.<\/p>\n\n\n\n

Toyota Europa admit\u00eda en diciembre de 2022 que a\u00fan no se pod\u00eda saber si la tecnolog\u00eda madurar\u00eda lo suficiente para coches de calle. En su nota de junio, Toyota dice que quiere aplicarla a futuros coches de serie. No da fecha.<\/p>\n\n\n\n

Nota de la redacci\u00f3n: este art\u00edculo se public\u00f3 por primera vez el 12-04-2024. El 28-10-2026 lo hemos reescrito y actualizado con fuentes verificadas de Toyota, AP, Motorsport.com y Asiae. La versi\u00f3n original atribu\u00eda al motor un funcionamiento a -253 \u00b0C, daba por hecha su llegada al Corolla de serie, hablaba de cero emisiones y daba un dep\u00f3sito y una autonom\u00eda que no correspond\u00edan a este coche.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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