El domingo 27 de septiembre, a tres d\u00edas del cierre, los j\u00f3venes inscritos en el Verano Joven 2026 superaron los 100.000 viajes en tren y autob\u00fas en un solo d\u00eda, dentro de los tres \u00faltimos fines de semana de septiembre, que fueron los de m\u00e1s demanda de todo el verano.<\/p>\n\n\n\n
Con ese tir\u00f3n final, el programa del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha cerrado su cuarta edici\u00f3n con 6.373.145 viajes hechos entre el 1 de julio y el 30 de septiembre, con rebajas de hasta el 90 % en el billete, seg\u00fan el balance que public\u00f3 el departamento el 5 de octubre<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Se beneficiaron 1.542.122 j\u00f3venes de entre 18 y 30 a\u00f1os. Las dos cifras quedan por debajo de las de 2025, lo que convierte esta edici\u00f3n en el primer retroceso desde que la medida arranc\u00f3 en 2023, un dato que la nota oficial no menciona.<\/p>\n\n\n\n El 66,9 % de los trayectos se hizo en ferrocarril y el resto en autob\u00fas de l\u00ednea regular, lo que equivale a unos 4,3 millones de viajes en tren y algo m\u00e1s de 2,1 millones por carretera. M\u00e1s de la mitad de los viajeros, el 56,8 %, ten\u00eda entre 18 y 23 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Pod\u00edan pedir el descuento los j\u00f3venes con nacionalidad espa\u00f1ola o extranjera y residencia legal en Espa\u00f1a nacidos entre el 1 de enero de 1996 y el 31 de diciembre de 2008. Se registraban con su DNI o NIE y recib\u00edan un c\u00f3digo personal con el que compraban los billetes en la web de cada operador.<\/p>\n\n\n\n La rebaja fue del 90 % en los autobuses regulares de competencia estatal, que son las l\u00edneas entre comunidades aut\u00f3nomas que concede el Estado, y en los trenes de media distancia convencional y de la red de ancho m\u00e9trico, la antigua v\u00eda estrecha de un metro entre carriles.<\/p>\n\n\n\n En los billetes sencillos de Avant, los trenes de alta velocidad de Renfe para trayectos cortos entre ciudades cercanas, el descuento fue del 50 %. La misma rebaja se aplic\u00f3 en larga distancia y alta velocidad de todos los operadores, con un m\u00e1ximo de 30 euros por billete, y en el pase Interrail Global Flexible de 10 d\u00edas vendido por Renfe.<\/p>\n\n\n\n La mayor\u00eda de los viajes empez\u00f3 o termin\u00f3 en la Comunidad de Madrid, Andaluc\u00eda, la Comunitat Valenciana y Catalu\u00f1a. En tren, las rutas con m\u00e1s demanda fueron Madrid-Val\u00e8ncia, Barcelona-Madrid y M\u00e1laga-Madrid, seguidas de Madrid-Sevilla y Madrid-Alicante.<\/p>\n\n\n\n En autob\u00fas encabezan la lista Bilbao-Madrid, Granada-Madrid y Zaragoza-Madrid, por delante de Barcelona-Val\u00e8ncia y Madrid-Burgos. Son las mismas rutas, citadas en el mismo orden, que el Ministerio destac\u00f3 para cada medio en el balance de 2025.<\/p>\n\n\n\n En junio, al presentar la nueva edici\u00f3n, Transportes cifr\u00f3 la de 2025 en 6.873.417 viajes y 1.553.358 usuarios. Frente a esa referencia, este verano se han hecho cerca de medio mill\u00f3n de viajes menos, en torno a un 7 % por debajo, con unos 11.000 beneficiarios menos.<\/p>\n\n\n\n El descenso pesa m\u00e1s en los viajes que en las personas, ya que en 2025 cada joven hizo de media unos 4,4 trayectos con descuento y en 2026 se ha quedado en unos 4,1.<\/p>\n\n\n\n Hasta ahora la serie solo hab\u00eda subido. En 2023 fueron 1.131.445 j\u00f3venes y casi 4 millones de viajes (3.998.816), y en 2024, 1.393.309 viajeros y 5.187.557 viajes, de modo que el verano de 2026 sigue un 59 % por encima del primero.<\/p>\n\n\n\n Los descuentos de 2026 fueron los mismos que en 2025, y las rutas m\u00e1s usadas tampoco cambiaron, as\u00ed que el balance no da pistas sobre el motivo de la bajada.<\/p>\n\n\n\n La nota del Ministerio pone el foco en el acumulado: en sus cuatro ediciones, el programa ha facilitado que m\u00e1s de 5,6 millones de j\u00f3venes (5.620.234) hicieran casi 22,5 millones de viajes (22.432.935) durante el verano.<\/p>\n\n\n\n Con los datos de 2025, Transportes calcul\u00f3 un descuento medio de unos 24,5 euros por billete sencillo de autob\u00fas, 18 euros por billete de ida en alta velocidad y unos 10 euros en media distancia. En el pase Interrail de 10 d\u00edas la rebaja media rond\u00f3 los 168 euros.<\/p>\n\n\n\n El Consejo de Ministros aprob\u00f3 la edici\u00f3n de 2026 el 9 de junio mediante un real decreto-ley, con \u00abuna inversi\u00f3n cercana a los 130 millones de euros\u00bb, seg\u00fan la nota del Ministerio de ese d\u00eda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Si se reparte esa partida entre los viajes registrados, sale a unos 20 euros por trayecto, aunque el Ministerio no ha publicado todav\u00eda cu\u00e1nto se ha gastado al final.<\/p>\n\n\n\n El Gobierno incluy\u00f3 el programa entre las medidas contra la subida de precios por la crisis de Oriente Medio y describi\u00f3 a los j\u00f3venes como \u00abun colectivo con una vulnerabilidad econ\u00f3mica significativa\u00bb.<\/p>\n\n\n\n El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, \u00d3scar Puente, afirm\u00f3 entonces que \u00abmillones de j\u00f3venes estaban esperando esta noticia\u00bb y que se trata probablemente de \u00abuna de las pol\u00edticas p\u00fablicas dirigidas a la juventud que mejor acogida ha tenido en los \u00faltimos a\u00f1os\u00bb, seg\u00fan recogi\u00f3 The Objective.<\/p>\n\n\n\n \u00abLa realidad ha superado las expectativas\u00bb, celebr\u00f3 Puente sobre los resultados de las tres primeras ediciones.<\/p>\n\n\n\n El Ministerio sostiene que el Verano Joven \u00abse ha consolidado como un programa exitoso para lograr que los j\u00f3venes reduzcan el uso del veh\u00edculo particular, con la consecuente reducci\u00f3n de emisiones y de siniestralidad\u00bb, que es el n\u00famero de accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n La nota a\u00f1ade que el programa acerca el tren y el autob\u00fas a los j\u00f3venes \u00abcon el fin de fidelizar nuevos pasajeros\u00bb y que el transporte p\u00fablico colectivo \u00abes m\u00e1s justo en t\u00e9rminos sociales, m\u00e1s inclusivo, y es una pieza clave para conseguir los objetivos clim\u00e1ticos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n El balance no incluye ninguna estimaci\u00f3n de cu\u00e1ntos de esos 6,4 millones de viajes se habr\u00edan hecho en coche sin el descuento, ni de las toneladas de CO\u2082 evitadas.<\/p>\n\n\n\n Esa pregunta ya se ha estudiado en Espa\u00f1a con otras ayudas. En octubre de 2023, Jorge Galindo, Javier Mart\u00ednez Santos y Natalia Collado Van-Baumberghen, de EsadeEcPol, el centro de pol\u00edticas econ\u00f3micas de Esade, compararon el tr\u00e1fico real de Madrid tras la gratuidad de los abonos de Cercan\u00edas de 2022 con un modelo que estimaba el tr\u00e1fico sin esa medida.<\/p>\n\n\n\n \u00abCon la evidencia disponible no podemos afirmar que la subvenci\u00f3n al transporte metropolitano en ferrocarril haya reducido los coches en las calles de Madrid\u00bb, escriben los autores del informe de EsadeEcPol<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Su propuesta es \u00abpriorizar la inversi\u00f3n en puntos en los que pueda lograr a coste razonable una sustancial mejora de acceso y frecuencia\u00bb, junto con rebajas para los hogares con menos ingresos.<\/p>\n\n\n\n Alfonso Sanz Aldu\u00e1n, de la consultora de urbanismo y movilidad gea21, recuerda en un art\u00edculo sobre la gratuidad del transporte<\/a> que, en la Encuesta de Movilidad de la Comunidad de Madrid de 2018, solo el 2 % de las razones para no usar el transporte p\u00fablico ten\u00eda que ver con el precio.<\/p>\n\n\n\n Sobre las tarifas planas para j\u00f3venes, otro tipo de ayuda, Sanz escribe que \u00abla experiencia con algunas tarifas planas para j\u00f3venes es que incrementan el uso y la cultura del transporte p\u00fablico, pero muchas veces a cambio de reducir su movilidad activa\u00bb, es decir, los trayectos a pie o en bicicleta.<\/p>\n\n\n\n El precio del transporte p\u00fablico sigue en el centro del debate en Espa\u00f1a, donde un informe de Greenpeace situ\u00f3 al pa\u00eds en el noveno puesto europeo<\/a> en asequibilidad de los abonos, en parte por los l\u00edmites del Abono \u00danico de 60 euros<\/a>.<\/p>\n\n\n\n En el \u00e1mbito urbano, la Comunidad de Madrid ha prorrogado en 2026 las bonificaciones de su abono transporte<\/a> y prepara para 2027 un sistema que cobrar\u00e1 la tarifa m\u00e1s barata seg\u00fan los viajes hechos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Las cifras oficiales cuentan viajes y beneficiarios, sin distinguir cu\u00e1ntos j\u00f3venes ya viajaban en tren o autob\u00fas antes del descuento y cu\u00e1ntos lo hicieron por primera vez gracias a \u00e9l.<\/p>\n\n\n\n La comparaci\u00f3n con 2025 tiene adem\u00e1s un matiz, porque en octubre de 2025 el Ministerio dio 6.837.539 viajes y en junio de 2026 elev\u00f3 la cifra a 6.873.417. Con cualquiera de las dos, la edici\u00f3n de 2026 queda en torno a un 7 % por debajo.<\/p>\n\n\n\n Los estudios de EsadeEcPol y de gea21 analizan abonos de transporte urbano y metropolitano, mientras que los viajes del Verano Joven son sobre todo de media y larga distancia, por lo que sus conclusiones no se pueden trasladar tal cual al programa.<\/p>\n\n\n\n La nota no menciona una quinta edici\u00f3n para 2027, aunque el Ministerio asegura que \u00absigue comprometido con medidas que fomenten el uso del transporte p\u00fablico colectivo terrestre por la juventud\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Imagen: Carlos Teixidor Cadenas \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El domingo 27 de septiembre, a tres d\u00edas del cierre, los j\u00f3venes inscritos en el Verano Joven 2026 superaron los … <\/p>\nM\u00e1s de seis millones de viajes en tres meses<\/h2>\n\n\n\n
Madrid, origen o destino de casi todas las rutas m\u00e1s usadas<\/h2>\n\n\n\n
El primer retroceso desde 2023<\/h2>\n\n\n\n
Lo que ahorra cada billete<\/h2>\n\n\n\n
Transportes lo vincula a menos coches y emisiones<\/h2>\n\n\n\n
Lo que dicen los estudios sobre el precio<\/h2>\n\n\n\n
Lo que el balance deja sin aclarar<\/h2>\n\n\n\n