Desde el 1 de octubre, ocho autocares el\u00e9ctricos Yutong T12E con los colores verdes de FlixBus hacen a diario los cerca de 80 kil\u00f3metros que separan Viena de Bratislava, con paradas en los aeropuertos de las dos capitales. La l\u00ednea suma 66 viajes al d\u00eda y, seg\u00fan la nota de prensa conjunta de FlixBus y la empresa vienesa Blaguss, el 91 % de los kil\u00f3metros que se recorren en ella ya se hacen con motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n
El resto, 518 kil\u00f3metros diarios, lo sigue cubriendo un autob\u00fas di\u00e9sel. Las dos compa\u00f1\u00edas la presentan como \u00abla primera l\u00ednea transfronteriza operada mayoritariamente por autobuses el\u00e9ctricos\u00bb de su red, y la explotaci\u00f3n corre a cargo de Blaguss Slovakia, la filial eslovaca del grupo austriaco.<\/p>\n\n\n\n
De los 6086 kil\u00f3metros que suman cada d\u00eda los servicios de la l\u00ednea, los ocho autocares el\u00e9ctricos recorren 5568, seg\u00fan la nota publicada el 1 de octubre de 2026. Los billetes cuestan desde 5,99 euros en la web y la aplicaci\u00f3n de FlixBus.<\/p>\n\n\n\n
Blaguss encarg\u00f3 en septiembre de 2025 doce autocares el\u00e9ctricos del modelo T12E al fabricante chino Yutong, y ocho de ellos se destinan a esta ruta. El portal electrive describi\u00f3 en abril el T12E como un autocar de algo m\u00e1s de 12 metros, unas 15 toneladas, 230 kW de potencia y 47 plazas m\u00e1s la del conductor.<\/p>\n\n\n\n
Con los autocares ya en casa, la empresa hizo una fase de pruebas que termin\u00f3 en marzo de 2026. \u00abSobre la base de un amplio an\u00e1lisis del mercado nacional e internacional, nos decidimos por la soluci\u00f3n que mejor cumple actualmente nuestros requisitos de autonom\u00eda, aptitud para el servicio de autocar y rentabilidad\u00bb, explic\u00f3 Paul Blaguss, director general del grupo Blaguss, en una nota de prensa de la compa\u00f1\u00eda del 14 de abril<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Cada autocar lleva bater\u00edas con una capacidad de 466 kilovatios hora (kWh), la unidad que mide cu\u00e1nta energ\u00eda cabe en ellas. Blaguss calcula una autonom\u00eda de unos 500 kil\u00f3metros, aunque la propia nota precisa que la cifra sale de \u00abc\u00e1lculos propios\u00bb.<\/p>\n\n\n\n El periodista Ondrej Macko, del medio eslovaco TOUCHIT, asisti\u00f3 a la presentaci\u00f3n y cont\u00f3 que los autobuses est\u00e1n programados para hacer dos vueltas entre las dos capitales, tras las cuales les queda en torno al 30 % de la bater\u00eda. Despu\u00e9s necesitan unas dos horas de carga a 300 kW, que pueden coincidir con la pausa que el conductor est\u00e1 obligado a hacer tras cuatro horas al volante.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan los transportistas citados por TOUCHIT, los c\u00e1lculos iniciales preve\u00edan un consumo de unos 100 kWh por cada 100 kil\u00f3metros, y en las pruebas de este verano el consumo real se qued\u00f3 en unos 80 kWh. La ruta ayuda, porque es casi llana: la nota cita el Marchfeld, la llanura al este de Viena.<\/p>\n\n\n\n El punto central de carga r\u00e1pida es una estaci\u00f3n nueva en Viena, y en Bratislava se ha construido otra para las cargas nocturnas y como respaldo. Las dos se han dise\u00f1ado con instalaciones fotovoltaicas y bater\u00edas estacionarias, y la nota asegura que abastecen a los veh\u00edculos \u00abcompletamente con energ\u00eda renovable\u00bb.<\/p>\n\n\n\n TOUCHIT a\u00f1ade que la capacidad total de la infraestructura instalada supera los 2,5 megavatios hora y que, adem\u00e1s de la electricidad de sus propias placas, la empresa usa otras fuentes renovables certificadas.<\/p>\n\n\n\n FlixBus calcula que el paso del gas\u00f3leo a la electricidad ahorra en esta ruta unos 66 kilos de CO\u2082 por cada 100 kil\u00f3metros. La cifra compara los autocares di\u00e9sel que se usaban hasta ahora, unos Setra S 515 HD Euro 6 que gastaban de media 24,8 litros cada 100 kil\u00f3metros, con los nuevos Yutong.<\/p>\n\n\n\n Para ese c\u00e1lculo, la nota usa el factor de la Agencia Federal de Medio Ambiente de Austria (Umweltbundesamt), de 2,65 kilos de CO\u2082 por litro de gas\u00f3leo quemado en el motor. Si se cuentan tambi\u00e9n la extracci\u00f3n, el refinado y el transporte del combustible, el factor sube a 3,23 kilos de CO\u2082 equivalente por litro. Si se aplica esa cifra a los 5568 kil\u00f3metros el\u00e9ctricos diarios, el ahorro directo ronda, seg\u00fan un c\u00e1lculo propio de hoyECO, las 3,7 toneladas de CO\u2082 al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n El proyecto est\u00e1 cofinanciado por el Ministerio Federal de Innovaci\u00f3n, Movilidad e Infraestructura de Austria (BMIMI), la Uni\u00f3n Europea y la agencia austriaca de fomento de la investigaci\u00f3n FFG. \u00abLa movilidad el\u00e9ctrica llega a cada vez m\u00e1s personas y a cada vez m\u00e1s \u00e1mbitos\u00bb, dijo el ministro Peter Hanke, que a\u00f1adi\u00f3 que \u00abprecisamente el autob\u00fas es importante en esto: lleva la movilidad respetuosa con el clima a amplias capas de la poblaci\u00f3n y demuestra en esta conexi\u00f3n internacional que la movilidad el\u00e9ctrica tambi\u00e9n funciona m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras de las ciudades y de los pa\u00edses\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Barbara Novak, vicealcaldesa de Viena y concejala de Finanzas, Econom\u00eda, Trabajo, Asuntos Internacionales y Digitalizaci\u00f3n, habl\u00f3 de \u00abdos espacios econ\u00f3micos y vitales estrechamente entrelazados\u00bb que la l\u00ednea acerca todav\u00eda m\u00e1s. \u00abCon 66 conexiones diarias y una cuota de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica de m\u00e1s del 90 %, une la conexi\u00f3n internacional con una movilidad moderna y respetuosa con el clima\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Daniel Packenius, director general de FlixBus para Europa Central, la describi\u00f3 como \u00abuna de las primeras l\u00edneas transfronterizas de autob\u00fas el\u00e9ctrico de Europa\u00bb y asegur\u00f3 que \u00abla movilidad el\u00e9ctrica en larga distancia ya funciona hoy de forma fiable en las circunstancias adecuadas\u00bb. Paul Blaguss lo plante\u00f3 as\u00ed: \u00abEl futuro del transporte en autob\u00fas tiene que ser respetuoso con el clima y la movilidad el\u00e9ctrica desempe\u00f1ar\u00e1 en ello un papel central\u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u00abComo empresa familiar queremos participar activamente en la transformaci\u00f3n y marcar nuevos est\u00e1ndares all\u00ed donde la tecnolog\u00eda pueda utilizarse de forma sensata y fiable\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 el directivo. Thomas Blaguss, tambi\u00e9n director general del grupo, ya hab\u00eda resumido en abril la idea con otra frase: \u00abLa movilidad sostenible nace de inversiones espec\u00edficas y de la experiencia pr\u00e1ctica\u00bb.<\/p>\n\n\n\n La compa\u00f1\u00eda alemana lleva a\u00f1os ensayando con este tipo de veh\u00edculos. En 2018 abri\u00f3 su primera l\u00ednea de larga distancia con autob\u00fas el\u00e9ctrico, entre Par\u00eds y Amiens<\/a>, y despu\u00e9s llev\u00f3 otra a Alemania, entre Hesse y Baden-Wurtemberg.<\/p>\n\n\n\n Entonces, su fundador y consejero delegado, Andr\u00e9 Schw\u00e4mmlein, admit\u00eda que \u00aben la actualidad los autobuses el\u00e9ctricos son mucho m\u00e1s caros de comprar\u00bb y se dec\u00eda convencido de que ser\u00edan \u00abuna inversi\u00f3n rentable a largo plazo\u00bb. Seg\u00fan electrive, FlixBus prob\u00f3 en 2024 un Yutong GTe14 entre Londres y Cambridge y ha tenido pilotos en Portugal, Alemania y Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n La diferencia de Viena-Bratislava est\u00e1 en la escala, con ocho veh\u00edculos en servicio regular diario desde el primer d\u00eda y casi todo el horario cubierto. En Espa\u00f1a, los autobuses el\u00e9ctricos se ven sobre todo en las ciudades; en Barcelona, por ejemplo, se calcula que los autobuses el\u00e9ctricos de TMB podr\u00edan ahorrar 66,5 millones en quince a\u00f1os<\/a> en Barcelona.<\/p>\n\n\n\n Aun as\u00ed, la l\u00ednea no es el\u00e9ctrica del todo. La ficha del proyecto Cityshuttle en la base de datos de la FFG<\/a>, financiado dentro del programa de autobuses sin emisiones EBIN, fijaba como objetivo que la ruta Viena-Bratislava quedara \u00abcompletamente electrificada\u00bb en cooperaci\u00f3n con Flix, y por ahora el 9 % de los kil\u00f3metros sigue en manos de un di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n Viena y Bratislava est\u00e1n entre las capitales m\u00e1s pr\u00f3ximas de Europa, y FlixBus atribuye la viabilidad del proyecto sobre todo a la combinaci\u00f3n de una ruta adecuada, mucha demanda y una buena red de carga en los extremos. Un trayecto de 80 kil\u00f3metros por terreno llano dice poco de c\u00f3mo rendir\u00edan estos autocares en rutas de 500 o 600 kil\u00f3metros, con fr\u00edo, puertos de monta\u00f1a o cargadores lejos de las cocheras.<\/p>\n\n\n\n Los datos de consumo y autonom\u00eda proceden de los operadores y a\u00fan no hay mediciones independientes del servicio en el d\u00eda a d\u00eda. El ahorro de CO\u2082 tambi\u00e9n se refiere solo a lo que sale del tubo de escape, sin contar la fabricaci\u00f3n de las bater\u00edas ni el desgaste de neum\u00e1ticos y frenos, una fuente de contaminaci\u00f3n que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos comparten con los de combusti\u00f3n, ya que la mayor\u00eda de los micropl\u00e1sticos del aire urbano vienen de los neum\u00e1ticos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El tren tambi\u00e9n compite en ese corredor, en un momento en que Europa debate la red ferroviaria europea de alta velocidad para unir sus capitales<\/a>.<\/p>\n\n\n\nBater\u00edas de 466 kWh y dos vueltas antes de cargar<\/h2>\n\n\n\n
Placas solares y bater\u00edas en Viena y Bratislava<\/h2>\n\n\n\n
Unos 66 kilos de CO\u2082 menos cada 100 kil\u00f3metros<\/h2>\n\n\n\n
El ministro, la vicealcaldesa y las empresas hablan de fronteras<\/h2>\n\n\n\n
FlixBus prob\u00f3 autobuses el\u00e9ctricos desde 2018<\/h2>\n\n\n\n
Los l\u00edmites de una l\u00ednea corta y llana<\/h2>\n\n\n\n