A medianoche del 1 de octubre, el registro de la Oficina Federal de Econom\u00eda y Control de Exportaciones de Alemania (BAFA) sumaba 97.790 ayudas al coche el\u00e9ctrico aprobadas para hogares particulares, y pocos d\u00edas despu\u00e9s el Gobierno alem\u00e1n anunci\u00f3 que hab\u00eda cruzado la cifra de 100.000.<\/p>\n\n\n\n
El programa, que paga entre 1500 y 6000 euros seg\u00fan el tipo de coche, la renta del hogar y el n\u00famero de hijos, solo admite solicitudes desde el 19 de mayo de 2026, de modo que el hito llega en menos de cinco meses.<\/p>\n\n\n\n
El Ministerio Federal de Medio Ambiente, Protecci\u00f3n del Clima, Conservaci\u00f3n de la Naturaleza y Seguridad Nuclear (BMUKN) comunic\u00f3 el 5 de octubre<\/a> que la marca de 100.000 solicitudes aprobadas para comprar o alquilar en leasing un el\u00e9ctrico nuevo se hab\u00eda alcanzado a principios de mes.<\/p>\n\n\n\n \u00abSon noticias realmente buenas. El programa de ayudas ha superado con creces nuestras expectativas y ya ha ayudado a 100.000 hogares a protegerse de los altos precios del combustible\u00bb, declar\u00f3 el ministro federal de Medio Ambiente, Carsten Schneider.<\/p>\n\n\n\n El ritmo se ha acelerado mes a mes, porque el BAFA contaba 26.875 aprobaciones el 1 de agosto y 52.473 el 1 de septiembre, seg\u00fan sus informes mensuales recogidos por ecomento y electrive.<\/p>\n\n\n\n A 1 de octubre, la oficina hab\u00eda pagado 432 millones de euros, frente a 117 millones dos meses antes, lo que da una media de unos 4400 euros por solicitud aprobada.<\/p>\n\n\n\n La ayuda parte de una base de 3000 euros para un el\u00e9ctrico puro y de 1500 euros para un h\u00edbrido enchufable o un el\u00e9ctrico con extensor de autonom\u00eda, que es un peque\u00f1o motor de combusti\u00f3n que solo sirve para recargar la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n A esa base se suman 500 euros por cada hijo menor de 18 a\u00f1os, hasta un m\u00e1ximo de 1000, otros 1000 euros si la renta imponible del hogar baja de 60.000 euros al a\u00f1o y 1000 m\u00e1s si baja de 45.000, seg\u00fan la p\u00e1gina oficial del programa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El l\u00edmite general est\u00e1 en 80.000 euros de renta imponible del hogar, y sube 5000 euros por cada hijo hasta llegar a 90.000 en las familias con dos o m\u00e1s menores, que son las \u00fanicas que pueden cobrar los 6000 euros completos con un el\u00e9ctrico puro.<\/p>\n\n\n\n Los h\u00edbridos enchufables solo entran si emiten como m\u00e1ximo 60 gramos de CO2<\/sub> por kil\u00f3metro en la homologaci\u00f3n o si recorren al menos 80 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico, una condici\u00f3n fijada hasta el 30 de junio de 2027.<\/p>\n\n\n\n El informe del BAFA con datos a 1 de octubre<\/a> reparte las 97.790 aprobaciones en 89.594 el\u00e9ctricos puros y 8196 h\u00edbridos enchufables, es decir, un 91,6 % y un 8,4 %.<\/p>\n\n\n\n La compra y el leasing est\u00e1n casi empatados, con 49.328 y 48.462 solicitudes, y el ministro lo cuenta como parte del \u00e9xito: \u00abPor fin pueden permitirse un coche el\u00e9ctrico tambi\u00e9n hogares que antes ni siquiera lo hab\u00edan pensado. En eso ayuda la opci\u00f3n del leasing\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Por renta, 51.209 aprobaciones, el 52,4 %, corresponden a hogares con una renta imponible de hasta 45.000 euros, y si se suma el tramo siguiente, hasta 60.000 euros, la cifra llega a 72.546, casi tres de cada cuatro.<\/p>\n\n\n\n Los hogares sin hijos que cuenten para la ayuda firman 64.976 solicitudes, dos de cada tres, y por eso la mayor\u00eda de los beneficiarios cobra bastante menos que el m\u00e1ximo de 6000 euros que aparece en los titulares.<\/p>\n\n\n\n \u00abCon la nueva ayuda al coche el\u00e9ctrico, los ciudadanos disponen de una v\u00eda de solicitud completamente digital\u00bb, explic\u00f3 en mayo la presidenta del BAFA, Mandy Pastohr, cuando se abri\u00f3 el portal, en el que el solicitante se identifica con el DNI electr\u00f3nico o un certificado de la agencia tributaria y sube sus dos \u00faltimas liquidaciones del impuesto sobre la renta.<\/p>\n\n\n\n Por marcas, Tesla suma 12.155 aprobaciones, seguida de Skoda con 7224, Cupra con 6229, Leapmotor con 5816 y BYD con 5814, aunque por grupos manda Volkswagen, con 20.624 entre todas sus marcas.<\/p>\n\n\n\n El modelo con m\u00e1s ayudas es el Tesla Model Y, con 8297, y entre las versiones que detalla el BAFA le siguen el Model 3, con 3845, el Leapmotor T03, con 3561, y el Hyundai Inster, con 3337, aunque el Skoda Elroq suma 5710 si se juntan todas sus versiones, mientras que el Citro\u00ebn \u00eb-C3 y el Dacia Spring superan las 2400 cada uno.<\/p>\n\n\n\n Las cuatro marcas chinas que aparecen entre las 25 primeras, Leapmotor, BYD, MG y Xpeng, re\u00fanen 14.503 aprobaciones, en torno al 15 %, y Leapmotor vende en Europa a trav\u00e9s de una empresa conjunta con el grupo Stellantis.<\/p>\n\n\n\n Schneider tambi\u00e9n ve un cambio en la oferta de los fabricantes alemanes: \u00abPor fin llegan tambi\u00e9n al mercado coches peque\u00f1os de fabricantes alemanes\u00bb, dijo, en un momento en que Volkswagen prepara las entregas de modelos como el ID. Polo el\u00e9ctrico<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El profesor Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, al frente del Center Automotive Research (CAR), advirti\u00f3 en junio en Auto Bild que \u00abla prima estatal es una ayuda bienvenida para los fabricantes chinos y para las importaciones baratas de Francia, Italia, Espa\u00f1a o los pa\u00edses del este de la UE\u00bb.<\/p>\n\n\n\n En el mismo art\u00edculo a\u00f1adi\u00f3 que \u00ablos fabricantes premium alemanes como Audi, BMW, Mercedes y Porsche y sus empleos en Alemania sacan poco de ello\u00bb, una lectura que conviene comparar con los aranceles de la UE a los el\u00e9ctricos chinos<\/a>, que ya hab\u00edan cambiado lo que esas marcas venden en Europa.<\/p>\n\n\n\n En agosto lleg\u00f3 la cr\u00edtica contraria, cuando la portavoz de pol\u00edtica de transportes del SPD, Isabel Cademartori, y el portavoz econ\u00f3mico, Sebastian Roloff, pidieron en el Handelsblatt que se ajustara la ayuda porque tambi\u00e9n se estaba usando para coches de lujo.<\/p>\n\n\n\n El ministerio respondi\u00f3 que los coches caros son \u00abun fen\u00f3meno muy marginal\u00bb y que muy por encima del 80 % de las aprobaciones corresponden a veh\u00edculos con un precio de referencia inferior a 50.000 euros. En el informe de octubre, Porsche suma 114 aprobaciones entre todas sus versiones, alrededor del 0,1 % del total.<\/p>\n\n\n\n Antes del arranque, el director de la Stiftung Klimaneutralit\u00e4t, Thomas Losse-M\u00fcller, ya hab\u00eda defendido, en declaraciones recogidas por electrive, que la ayuda se centrara en las rentas bajas y medias, porque \u00ablos costes de adquisici\u00f3n, a menudo m\u00e1s altos que los de un coche de combusti\u00f3n, siguen siendo el mayor obst\u00e1culo para pasarse al veh\u00edculo el\u00e9ctrico\u00bb.<\/p>\n\n\n\n El programa dispone de 3000 millones de euros del Fondo para el Clima y la Transformaci\u00f3n, que se nutre en parte de lo que se recauda por poner precio al CO2<\/sub>, y el ministerio calcula que alcanzan para unos 800.000 veh\u00edculos entre 2026 y 2029.<\/p>\n\n\n\n El objetivo, escribe el BAFA en su informe, es \u00abacelerar la implantaci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica en Alemania\u00bb, y el ministerio lo vincula a la factura energ\u00e9tica, ya que la econom\u00eda alemana pagaba \u00faltimamente m\u00e1s de 80.000 millones de euros al a\u00f1o por importaciones f\u00f3siles.<\/p>\n\n\n\n \u00abCada coche el\u00e9ctrico adicional hace a nuestro pa\u00eds m\u00e1s independiente de las caras importaciones de petr\u00f3leo y de los conflictos internacionales\u00bb, resumi\u00f3 Schneider, en un a\u00f1o de combustible caro en el que muchos conductores hacen cuentas sobre lo que cuesta recorrer 100 kil\u00f3metros con un el\u00e9ctrico frente a uno de gasolina<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Las estad\u00edsticas del BAFA solo cuentan las solicitudes ya aprobadas, y la propia oficina ya hab\u00eda anunciado a principios de agosto que hab\u00eda recibido 100.000 solicitudes, as\u00ed que la demanda real es mayor que la cifra celebrada.<\/p>\n\n\n\n Los datos tampoco permiten saber cu\u00e1ntas de esas familias habr\u00edan comprado un el\u00e9ctrico sin ayuda, y la ayuda deja fuera el mercado de segunda mano, donde pesa mucho el estado de las bater\u00edas de los el\u00e9ctricos usados<\/a>.<\/p>\n\n\n\nCu\u00e1nto paga Alemania seg\u00fan la renta y los hijos<\/h2>\n\n\n\n
Qui\u00e9n est\u00e1 pidiendo la ayuda<\/h2>\n\n\n\n
Tesla encabeza la lista de marcas<\/h2>\n\n\n\n
Las cr\u00edticas al dise\u00f1o del programa<\/h2>\n\n\n\n
Un presupuesto de 3000 millones hasta 2029<\/h2>\n\n\n\n
Lo que los datos todav\u00eda no dicen<\/h2>\n\n\n\n