La Comisi\u00f3n de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo ten\u00eda previsto votar el lunes 5 de octubre su posici\u00f3n sobre el futuro del motor de combusti\u00f3n en la Uni\u00f3n Europea, y esa votaci\u00f3n se ha quedado para m\u00e1s adelante. Seg\u00fan adelant\u00f3 el semanario alem\u00e1n Der Spiegel, que cit\u00f3 a la oficina del eurodiputado democristiano Jens Gieseke (CDU) y a un portavoz del Partido Popular Europeo (PPE), el retraso ser\u00e1 de unas dos semanas.<\/p>\n\n\n\n
El motivo, seg\u00fan esas mismas fuentes, es que populares, socialdem\u00f3cratas y liberales necesitan m\u00e1s tiempo para cerrar un acuerdo. En juego est\u00e1 una propuesta de la Comisi\u00f3n Europea que rebaja del 100 % al 90 % el recorte de emisiones de CO2 exigido a los turismos nuevos a partir de 2035.<\/p>\n\n\n\n
El expediente, registrado en el Observatorio Legislativo del Parlamento Europeo<\/a> como 2025\/0420(COD), lo lleva la Comisi\u00f3n de Medio Ambiente, con el italiano Massimiliano Salini (PPE) como ponente. Transportes e Industria solo emiten opiniones, y en Transportes el ponente de esa opini\u00f3n es precisamente Gieseke.<\/p>\n\n\n\n Ese mismo registro fija el 23 de noviembre de 2026 como fecha orientativa para la votaci\u00f3n en el pleno. Despu\u00e9s llegar\u00e1 el tr\u00edlogo, que es la negociaci\u00f3n entre Parlamento, Consejo y Comisi\u00f3n en la que se cierra el texto definitivo, y en el Consejo har\u00e1 falta una mayor\u00eda cualificada de al menos 15 pa\u00edses que sumen el 65 % de la poblaci\u00f3n de la UE.<\/p>\n\n\n\n La norma vigente, el Reglamento (UE) 2019\/631 reformado en 2023, obliga a que las emisiones medias de CO2 de los coches nuevos de cada fabricante bajen un 100 % en 2035 respecto a 2021. En la pr\u00e1ctica equivale a cero gramos por kil\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n La propuesta que la Comisi\u00f3n present\u00f3 el 16 de diciembre de 2025 baja ese objetivo al 90 %, lo que seg\u00fan el portal especializado electrive supone una media de flota de unos 11 gramos de CO2 por kil\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n El 10 % restante tendr\u00eda que compensarse con cr\u00e9ditos por usar acero bajo en carbono producido en la UE, hasta el 7 % del objetivo de referencia de 2021, y biocombustibles o combustibles sint\u00e9ticos<\/a> (los e-fuels, fabricados con CO2, agua y electricidad renovable), hasta el 3 %.<\/p>\n\n\n\n \u00abEsto permitir\u00e1 que los h\u00edbridos enchufables, los veh\u00edculos con extensor de autonom\u00eda, los h\u00edbridos ligeros y los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna sigan teniendo un papel m\u00e1s all\u00e1 de 2035, junto a los el\u00e9ctricos puros y los de hidr\u00f3geno\u00bb, explica la nota de prensa de la Comisi\u00f3n Europea<\/a>.<\/p>\n\n\n\n En la rueda de prensa de presentaci\u00f3n, en Estrasburgo, el vicepresidente ejecutivo de Prosperidad y Estrategia Industrial, St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, neg\u00f3 que la UE renunciara a su meta. \u00abEuropa confirma su rumbo de descarbonizaci\u00f3n en el horizonte de 2035 para el sector del autom\u00f3vil. Es un rumbo claro, mantenido y asumido. En cambio, cambian las modalidades de c\u00e1lculo\u00bb, dijo seg\u00fan la transcripci\u00f3n oficial de la comparecencia<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El comisario de Clima, Cero Emisiones Netas y Crecimiento Limpio, Wopke Hoekstra, lo explic\u00f3 con n\u00fameros. \u00abEl objetivo de emisiones de CO2 para toda la flota en 2035 exigir\u00e1 una reducci\u00f3n del 90 % de las emisiones, as\u00ed que en la pr\u00e1ctica eso significar\u00e1 que el 90 % de los veh\u00edculos ser\u00e1n el\u00e9ctricos\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Hoekstra sostuvo adem\u00e1s que las emisiones de CO2 \u00abse seguir\u00e1n reduciendo un 100 % en 2035\u00bb si se suman los ahorros de los combustibles limpios y del acero bajo en carbono. El comisario de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, lo resumi\u00f3 as\u00ed: \u00abEsto da al mercado y al consumidor la libertad de decidir qu\u00e9 tecnolog\u00eda quieren conducir\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Ahora el choque se libra dentro de la Euroc\u00e1mara, donde el PPE, el grupo m\u00e1s numeroso, quiere flexibilizar la norma m\u00e1s de lo que propone la Comisi\u00f3n, seg\u00fan Der Spiegel. El semanario a\u00f1ade que Gieseke defiende ya bajar el objetivo al 80 %, con el resto tambi\u00e9n compensado con combustibles y materiales menos contaminantes.<\/p>\n\n\n\n El presidente del grupo popular, Manfred Weber, pide un marco que combine la protecci\u00f3n del clima con la competitividad de los fabricantes. \u00abDeseo un acuerdo estable y claro en el centro pol\u00edtico\u00bb, declar\u00f3 a Der Spiegel.<\/p>\n\n\n\n La eurodiputada socialdem\u00f3crata alemana Vivien Costanzo (SPD) acepta dar margen a la industria, pero sin tocar el rumbo. \u00abQueremos dar m\u00e1s tiempo a la industria del autom\u00f3vil, pero sin cuestionar el objetivo de que Europa vaya en cabeza en los coches de cero emisiones\u00bb, dijo al mismo medio, y a\u00f1adi\u00f3 que quien quiera triunfar en mercados como Asia o Canad\u00e1 tendr\u00e1 que electrificar.<\/p>\n\n\n\n La patronal europea de fabricantes, ACEA, recibi\u00f3 el paquete como un primer paso. \u00abLas propuestas de hoy reconocen con acierto la necesidad de m\u00e1s flexibilidad y neutralidad tecnol\u00f3gica para que la transici\u00f3n verde sea un \u00e9xito\u00bb, dijo su directora general, Sigrid de Vries, que en la misma nota de prensa de ACEA<\/a> avis\u00f3 de que \u00abel diablo puede estar mucho en los detalles\u00bb.<\/p>\n\n\n\n En el lado contrario, y horas antes de que se presentara el paquete, Sebastian Bock, director gerente de la organizaci\u00f3n Transport & Environment (T&E) en Alemania, hizo sus propias cuentas. \u00abA primera vista, una reducci\u00f3n del 90 % parece un compromiso razonable. Pero cuando se analizan los detalles, se descubre que podr\u00eda significar que casi uno de cada dos coches vendidos despu\u00e9s de 2035 tenga todav\u00eda un motor de combusti\u00f3n\u00bb, dijo, seg\u00fan recogi\u00f3 H\u00edbridos y El\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n Su c\u00e1lculo da por hecho que los h\u00edbridos enchufables seguir\u00edan homologando unos 25 gramos por kil\u00f3metro en el ciclo WLTP, el ensayo de laboratorio con el que se miden consumos y emisiones en Europa. Con esa premisa, los fabricantes podr\u00edan cumplir vendiendo hasta un 46 % de h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n\n\n\n Espa\u00f1a fabric\u00f3 2.274.026 veh\u00edculos en 2025, un 4,3 % menos que el a\u00f1o anterior, seg\u00fan los datos de producci\u00f3n de ANFAC<\/a>. Solo 107.732 fueron el\u00e9ctricos puros, el 4,7 % del total, mientras que los de gasolina sumaron el 39,2 %, los di\u00e9sel el 21,6 %, los h\u00edbridos convencionales el 27,5 %, los enchufables el 5,2 % y los de gas natural, el 1,7 %.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s del 95 % de lo que sali\u00f3 de las plantas espa\u00f1olas llevaba, por tanto, un motor de combusti\u00f3n, solo o junto a uno el\u00e9ctrico. Y como el 92,6 % de las exportaciones fue a Europa, lo que decida la UE para 2035 marca el futuro de esas l\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n En diciembre, la patronal espa\u00f1ola de fabricantes, ANFAC, vio en la propuesta un paso positivo, aunque con condiciones. Seg\u00fan su nota, recogida por Interempresas, los objetivos europeos y espa\u00f1oles dependen de incentivos a la demanda, marcos fiscales adecuados y m\u00e1s puntos de recarga, medidas que la asociaci\u00f3n da por recogidas en el Plan Espa\u00f1a Auto 2030<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Los proveedores, agrupados en SERNAUTO, creen que el paquete se queda corto ante la crisis del sector y que sus compensaciones son complejas y potencialmente costosas. Su nota deja, eso s\u00ed, una frase sin matices: \u00abLos objetivos clim\u00e1ticos de 2035 y 2040 siguen siendo el marco de referencia y no est\u00e1n en cuesti\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Los fabricantes chinos han sorteado los aranceles europeos a los el\u00e9ctricos chinos<\/a> enviando m\u00e1s h\u00edbridos y coches de gasolina, que pagan un peaje mucho menor. Stellantis, por su parte, dejar\u00e1 de montar coches en su f\u00e1brica de Poissy<\/a>, cerca de Par\u00eds, a finales de 2028.<\/p>\n\n\n\nDel 100 % al 90 % con cr\u00e9ditos de acero y combustibles<\/h2>\n\n\n\n
La Comisi\u00f3n defiende que el objetivo clim\u00e1tico sigue intacto<\/h2>\n\n\n\n
El PPE quiere ir m\u00e1s lejos y los socialdem\u00f3cratas frenan<\/h2>\n\n\n\n
Fabricantes y ecologistas leen la misma cifra de forma opuesta<\/h2>\n\n\n\n
Espa\u00f1a fabrica casi todo con motor de combusti\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n