Un vano es cada tramo de tablero entre dos apoyos. En Liuwudian el tablero corre sin interrupci\u00f3n sobre cinco vanos, y tres de ellos cuelgan de los cables principales mediante p\u00e9ndolas, los cables verticales que bajan hasta la calzada. Las torres son mixtas porque combinan una carcasa de acero con hormig\u00f3n en su interior, y los cables \u00aben plano\u00bb discurren en planos verticales.<\/p>\n\n\n\n
Todas las piezas que soportan carga est\u00e1n en el mar<\/h2>\n\n\n\n
Chen Zhenfu, jefe de secci\u00f3n del proyecto en la empresa promotora Xiamen Road & Bridge Engineering Investment and Development, lo explic\u00f3 al Diario de Xiamen<\/a> el 26 de septiembre compar\u00e1ndolo con otro puente colgante de la ciudad. \u00abA diferencia del puente de Haicang, que tambi\u00e9n es colgante y tiene parte de los anclajes y de las torres construidos junto a la orilla, en Liuwudian, al ser un puente colgante totalmente en alta mar, todos los elementos que soportan cargas est\u00e1n en el mar\u00bb, dijo.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Chen, ese dise\u00f1o permite salvar el canal de navegaci\u00f3n de Liuwudian, que el trazado cruza, y el peri\u00f3dico explica que una estructura convencional habr\u00eda dejado un hueco demasiado peque\u00f1o para los grandes buques.<\/p>\n\n\n\n Los anclajes, los enormes bloques que sujetan los extremos de los cables principales, se levantan tambi\u00e9n en el mar, igual que las dos torres de 178,1 metros. Cada torre lleva 60 segmentos de carcasa de acero y dos travesa\u00f1os, y la \u00faltima pieza se coloc\u00f3 el 1 de diciembre de 2025, seg\u00fan CGTN y China News Service.<\/p>\n\n\n\n En febrero, el portal People’s Daily Online<\/a> subi\u00f3 a una de las torres con Peng Shizhou, supervisor de administraci\u00f3n de secci\u00f3n en la constructora CCCC Second Harbor Engineering. \u00abUsamos una estructura mixta de carcasa de acero y hormig\u00f3n sin armar, as\u00ed que no hace falta atar ferralla dentro de las carcasas\u00bb, explic\u00f3. \u00abEso reduce el trabajo a pie de obra y mejora la eficiencia de la construcci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Las carcasas pesaban hasta 155 toneladas y se izaban una a una. El gruista Liu Guozheng, que llevaba casi 300 d\u00edas subiendo 160 metros en ascensor y tres tramos de escalera para llegar a su cabina, lo describi\u00f3 as\u00ed: \u00abCuanto m\u00e1s sube el gancho, mayor es la resistencia al viento y m\u00e1s estrictas son las exigencias sobre la amplitud del balanceo y la posici\u00f3n de colocaci\u00f3n. Cada izado es una enorme prueba de destreza y de nervios, y no hay margen de error\u00bb.<\/p>\n\n\n\n El montaje del tablero empez\u00f3 el 22 de junio, cuando el primer segmento est\u00e1ndar, de 280 toneladas, subi\u00f3 hasta 70 metros de altura y qued\u00f3 enganchado a las p\u00e9ndolas. En total son 122 segmentos est\u00e1ndar y 4 segmentos grandes para los vanos laterales, todos con forma de caj\u00f3n de acero plano y aerodin\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n Cada pieza se fabric\u00f3 en taller con la geometr\u00eda final del puente, lleg\u00f3 por mar y la subieron gr\u00faas que se desplazan sobre los propios cables principales. El Diario de Xiamen cuenta que el equipo reparti\u00f3 320 juegos de sensores de desarrollo propio por torres, cables, gr\u00faas, piezas y barcos para seguir en tiempo real los esfuerzos y la posici\u00f3n de cada segmento.<\/p>\n\n\n\n Como el viento y la marea marcaban el calendario, el proyecto vigilaba de forma continua la velocidad y direcci\u00f3n del viento, las mareas y el estado del mar para decidir en qu\u00e9 ventanas se pod\u00eda anclar cada barco y levantar cada pieza, seg\u00fan el Departamento de Transporte de Fujian.<\/p>\n\n\n\n El dise\u00f1o lo dirigi\u00f3 Meng Fanchao, experto jefe de CCCC Highway Consultants y dise\u00f1ador jefe del tramo de Xiamen, conocido por haber dirigido el dise\u00f1o del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao<\/a>. Seg\u00fan el diario Science and Technology Daily<\/a>, su equipo hizo varias rondas de comparaci\u00f3n de dise\u00f1os y ensayos en t\u00fanel de viento porque en la zona la velocidad b\u00e1sica del viento es alta y su comportamiento, complejo.<\/p>\n\n\n\n La soluci\u00f3n fue a\u00f1adir al tablero unas placas estabilizadoras horizontales con faldones inclinados 45 grados hacia dentro. Con ellas, la velocidad cr\u00edtica de flameo supera los 104 metros por segundo, unos 374 kil\u00f3metros por hora. El flameo es una vibraci\u00f3n que el propio viento alimenta y que puede hacer oscilar un tablero hasta destruirlo, como le ocurri\u00f3 al puente de Tacoma Narrows en 1940.<\/p>\n\n\n\n El puente es la pieza m\u00e1s dif\u00edcil de una autopista de unos 19,6 kil\u00f3metros, con 17,34 de tronco principal y 2,27 de ramal, que sale de la isla de Xiamen y termina en el aeropuerto internacional de Xiang’an. Tendr\u00e1 ocho carriles y una velocidad de dise\u00f1o de 100 kil\u00f3metros por hora en el tramo mar\u00edtimo, y el Diario de Xiamen calcula que el trayecto desde Guanyinshan hasta el aeropuerto llevar\u00e1 unos 12 minutos.<\/p>\n\n\n\n Las obras empezaron a finales de 2023. Para los viaductos que no cruzan el canal se usan piezas prefabricadas, y Peng defend\u00eda ese m\u00e9todo por su efecto sobre el entorno: \u00abPara los puentes de los vanos sin navegaci\u00f3n usamos construcci\u00f3n prefabricada y ensamblada, que puede reducir mucho la alteraci\u00f3n del agua del mar y ayuda a proteger los h\u00e1bitats marinos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n El tramo de Xiamen deja preparada una conexi\u00f3n para el de Kinmen, seg\u00fan China News Service, en un momento en que avanzan otros grandes puentes sobre el mar, como el puente colgante de Chacao, en Chile<\/a>, y en que China suma cierres como el del arco de 570 metros del puente ferroviario del r\u00edo Hongshui<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Que el tablero sea continuo todav\u00eda no significa que el puente est\u00e9 abierto. Quedan la soldadura de las juntas, la protecci\u00f3n de los cables y el equipamiento de la calzada. \u00abAhora se van poniendo en marcha distintos trabajos sobre el tablero. Se prev\u00e9 que las obras de barandillas, firme y sistemas electromec\u00e1nicos terminen a final de a\u00f1o\u00bb, dijo Chen, y la apertura del tronco mar\u00edtimo antes de que acabe 2026 es un objetivo fijado por los propios constructores.<\/p>\n\n\n\n Los datos t\u00e9cnicos los han dado las autoridades de Fujian, las empresas del proyecto y la prensa estatal china, y la primicia de CGTN se refiere a China. Para llegar a Kinmen har\u00eda falta adem\u00e1s el visto bueno de Taiw\u00e1n, y en noviembre de 2025 la cadena TaiwanPlus escrib\u00eda que \u00abTaiw\u00e1n dice que no tiene planes de construir un puente entre la ciudad china de Xiamen y las islas perif\u00e9ricas taiwanesas de Kinmen\u00bb.<\/p>\n\n\n\n El cierre lo anunci\u00f3 el Departamento de Transporte de Fujian el 26 de septiembre de 2026, y lo cont\u00f3 al d\u00eda siguiente CGTN.<\/p>\n\n\n\n Cuando en febrero le preguntaron cu\u00e1ntos a\u00f1os llevaba construyendo puentes, Peng contest\u00f3: \u00abNac\u00ed en 2001. Este puente es el comienzo de mi carrera, todav\u00eda no han pasado dos a\u00f1os\u00bb. Y cuando le preguntaron si hab\u00eda llegado nada m\u00e1s graduarse, respondi\u00f3: \u00abS\u00ed. Cuando llegu\u00e9 aqu\u00ed despu\u00e9s de graduarme en la universidad en 2024, en el mar no hab\u00eda casi nada\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Imagen: \u5411\u53f2\u516c\u54f2\u66f0 \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 24 de septiembre, en el mar que separa la isla de Xiamen del distrito de Xiang’an, en la provincia … <\/p>\nTorres levantadas con carcasas de acero de hasta 155 toneladas<\/h2>\n\n\n\n
Los 126 tramos se izaron uno a uno hasta 70 metros<\/h2>\n\n\n\n
Un tablero calculado para vientos de m\u00e1s de 104 metros por segundo<\/h2>\n\n\n\n
Una autopista de 19,6 kil\u00f3metros hacia el aeropuerto de Xiang’an<\/h2>\n\n\n\n
![\"Viaductos](\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/viaductos-puente-xiamen-kinmen-obras.jpg\")
Lo que falta para que pasen los coches<\/h2>\n\n\n\n