Sobre una barcaza anclada en el cauce del r\u00edo Salado, una m\u00e1quina de pilotaje trabaja junto al viejo puente de arco que une Santa Fe con Santo Tom\u00e9 desde 1939, y a pocos metros crece la estructura que lo va a relevar. Es un puente de 1324 metros, con 43 vanos y 136 pilotes, que el Gobierno de Santa Fe presenta como el m\u00e1s largo en construcci\u00f3n de Argentina.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el \u00faltimo parte oficial, del 28 de septiembre de 2026, la obra lleva un 74 % de avance, y el ministro de Obras P\u00fablicas, Lisandro Enrico, prev\u00e9 terminarla en el primer semestre de 2027 si los trabajos siguen al ritmo actual. En agosto, con el 55 %, la provincia hablaba de marzo o abril de 2027. El ranking que acompa\u00f1a al proyecto, que lo sit\u00faa como el segundo puente en obra m\u00e1s largo de Sudam\u00e9rica, tambi\u00e9n procede del Gobierno santafesino.<\/p>\n\n\n\n
El nuevo viaducto se levanta al sur y en paralelo al actual Puente Carretero, que quedar\u00e1 reservado para entrar en Santo Tom\u00e9. Un viaducto es un puente largo formado por muchos tramos apoyados en pilas, pensado para salvar un valle o una zona inundable adem\u00e1s del propio cauce.<\/p>\n\n\n\n
El tablero, que es la plataforma por la que circulan los veh\u00edculos, tendr\u00e1 12,50 metros de ancho. De ellos, 8,30 metros ser\u00e1n para dos carriles de circulaci\u00f3n, 1,50 metros para una bicisenda y otros 1,50 metros para una vereda peatonal, seg\u00fan la ficha t\u00e9cnica publicada por la provincia en noviembre de 2024.<\/p>\n\n\n\n
\u00abCon la colocaci\u00f3n de los pilotes se est\u00e1 trabajando a 30 metros de profundidad, en las ra\u00edces de este puente que desde 1939 dio much\u00edsimo servicio y lo va a seguir dando\u00bb, dijo en junio de 2025 el ministro de Obras P\u00fablicas de Santa Fe, Lisandro Enrico. \u00abEs un puente nacional y, ante el olvido de la Naci\u00f3n, Santa Fe tom\u00f3 la decisi\u00f3n de construir un puente provincial propio\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
La superestructura, que es la parte del puente que queda por encima de los apoyos, se divide en 43 tramos de 30,80 metros. Cada tramo lleva cinco vigas postesadas, es decir, vigas de hormig\u00f3n cuyos cables de acero se tensan despu\u00e9s de fraguar para que soporten m\u00e1s carga, y encima un tablero de hormig\u00f3n armado de 17 cent\u00edmetros vertido en la propia obra.<\/p>\n\n\n\n
Por debajo hay 42 pilas, los apoyos intermedios del puente. Treinta y cinco de ellas se levantan sobre el valle de inundaci\u00f3n y tienen un cabezal, una especie de viga transversal de 1,40 por 1,20 metros, que descansa sobre tres pilotes-columna de un metro de di\u00e1metro.<\/p>\n\n\n\n
Los pilotes son las columnas de hormig\u00f3n armado que se hunden en el lecho del r\u00edo para transmitir el peso a capas firmes del terreno. En total ser\u00e1n 136, de 33 metros de profundidad y un metro de di\u00e1metro, con cinco en cada cabecera y los 126 restantes repartidos en 42 filas de tres, seg\u00fan el comunicado del Gobierno de Santa Fe del 26 de junio de 2025.<\/p>\n\n\n\n
En agosto, la Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad (DPV) daba por ejecutados 131 de los 136 pilotes, 130 de las 136 columnas y 40 de los 42 cabezales, con lo que hab\u00eda 40 pilas terminadas. Lo que faltaba estaba en el cauce activo del Salado, y ese mes la bajada del caudal permiti\u00f3 volver a trabajar sobre el agua.<\/p>\n\n\n\n
\u00abVolvimos al trabajo en el r\u00edo: el pilotaje en el cauce es el \u00faltimo tramo de la infraestructura que nos faltaba completar y un hito clave para cerrar esta obra hist\u00f3rica\u00bb, afirm\u00f3 Enrico en el parte de avance de agosto de 2026<\/a>. \u00abMientras esper\u00e1bamos la bajante avanzamos en todos los otros frentes y hoy estamos al 55 % en el puente\u00bb, dijo.<\/p>\n\n\n\n Fundar pilas en mitad de un r\u00edo grande es una de las fases m\u00e1s delicadas de cualquier puente, algo que tambi\u00e9n se ve en el buque que levanta pilotes de 700 toneladas para el puente Salvador-Itaparica<\/a>, en Brasil.<\/p>\n\n\n\n Sobre las pilas ya terminadas, el puente crece vano a vano. \u00abEn la superestructura el avance es sostenido: 144 vigas fabricadas de las 215 totales y 140 ya montadas, completando 28 vanos enteros\u00bb, explic\u00f3 en agosto el administrador general de la DPV, Pablo Seghezzo. \u00abLas prelosas alcanzan 27 vanos y los tableros hormigonados suman 23 de los 43, con uno m\u00e1s previsto en los pr\u00f3ximos d\u00edas\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Las prelosas son placas prefabricadas que se apoyan entre las vigas y sirven de encofrado perdido para el hormig\u00f3n del tablero. En junio, cuando la obra estaba al 45 %, hab\u00eda 90 vigas montadas y 18 vanos completos.<\/p>\n\n\n\n Para cruzar el cauce principal, donde las gr\u00faas no llegan, una de las empresas adjudicatarias import\u00f3 desde China una viga lanzadora, una m\u00e1quina que avanza sobre los apoyos y coloca las vigas desde arriba. \u00abLevanta la viga y empieza a avanzar sobre el vac\u00edo, como un tubo telesc\u00f3pico\u00bb, la describi\u00f3 Seghezzo en mayo en el programa \u00abAhora Vengo\u00bb, seg\u00fan recogi\u00f3 AIRE de Santa Fe<\/a>.<\/p>\n\n\n\n \u00abLa viga lanzadora est\u00e1 en proceso de armado. Seguimos colgando vigas con las gr\u00faas y a un muy buen ritmo, el nuevo equipo lo vamos a usar para cuando nos toque cruzar el r\u00edo\u00bb, cont\u00f3 Seghezzo en agosto. A finales de septiembre, seg\u00fan el Gobierno provincial, la lanzavigas ya trabajaba en el vado del Salado, donde el agua impide usar gr\u00faas convencionales. \u00abEsta m\u00e1quina nos permite instalar las vigas desde arriba cuando hay agua\u00bb, explic\u00f3 Enrico el 28 de septiembre, durante una visita del gobernador, Maximiliano Pullaro.<\/p>\n\n\n\n En su comunicado de junio de 2026<\/a>, el Gobierno de Santa Fe compar\u00f3 su obra con otros dos puentes en construcci\u00f3n del continente. Por delante solo sit\u00faa el puente Chacao, en la Isla Grande de Chilo\u00e9, que tendr\u00e1 2754 metros y rondaba el 65 % de avance.<\/p>\n\n\n\n En hoyECO ya contamos c\u00f3mo Chile levanta el puente de Chacao, de 2754 metros, con cimientos a 58 metros bajo el mar<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Por detr\u00e1s queda el Puente de la Bioce\u00e1nica, de 1294 metros, que unir\u00e1 Porto Murtinho, en Brasil, con Carmelo Peralta, en Paraguay. La provincia a\u00f1ade que es la obra vial m\u00e1s larga que ha ejecutado con financiamiento \u00edntegramente santafesino.<\/p>\n\n\n\n El viejo Puente Carretero es de jurisdicci\u00f3n nacional, y Santa Fe decidi\u00f3 pagar el nuevo con fondos propios. La obra la ejecuta la uni\u00f3n transitoria de empresas formada por Pietroboni, Semisa y Cocivial S.A., con un presupuesto de 39.811 millones de pesos, seg\u00fan el comunicado provincial de junio de 2025.<\/p>\n\n\n\n \u00abCuando hace un a\u00f1o y tres meses se hab\u00eda cortado el tr\u00e1nsito en el Puente Carretero, por desinversi\u00f3n del Gobierno Nacional, los santotomesinos y santafesinos ten\u00edan que dar una vuelta inmensa\u00bb, record\u00f3 Pullaro en junio de 2025. \u00abCon el ministro Lisandro Enrico decidimos, cueste lo que cueste, hacer este puente\u00bb, dijo.<\/p>\n\n\n\n En abril de 2025, Vialidad Nacional pidi\u00f3 por nota paralizar los trabajos, seg\u00fan inform\u00f3 Infobae, y la provincia sigui\u00f3 adelante. Enrico pidi\u00f3 entonces al Gobierno nacional \u00abcolaborar y no poner palos en la rueda\u00bb.<\/p>\n\n\n\n En agosto de 2026, el presidente provisional del Senado santafesino, Felipe Michlig, que estaba a cargo del Poder Ejecutivo provincial por un viaje del gobernador, cifr\u00f3 la inversi\u00f3n en 40.000 millones de pesos. \u00abProyectamos que el a\u00f1o que viene unos 40.000 veh\u00edculos puedan transitar por este puente con mayor seguridad y fluidez\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Es otra de las grandes obras con las que Argentina mira a sus vecinos, junto al t\u00fanel de Agua Negra que perforar\u00e1 los Andes para unir Argentina y Chile<\/a>.<\/p>\n\n\n\n La comparaci\u00f3n con otros puentes sudamericanos la hace el propio Gobierno de Santa Fe y se limita a obras que est\u00e1n en construcci\u00f3n, de modo que no incluye los puentes ya terminados de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Los porcentajes tampoco miden lo mismo. En mayo, Seghezzo dijo a AIRE que el avance f\u00edsico pasaba del 50 %, aunque \u00aben el avance econ\u00f3mico de plata debemos estar en el 40 y pico por ciento porque ahora viene toda la parte del hormig\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n En esa misma entrevista reconoci\u00f3 un fallo en la uni\u00f3n entre un pilote y una columna, que pudo deberse a una \u00abfalta de vibrado\u00bb del hormig\u00f3n. \u00abSi es superficial, se pica hasta que est\u00e9 firme, se revisa la armadura, se vuelve a hormigonar y queda como un anillo m\u00e1s ancho. Si la lesi\u00f3n es m\u00e1s profunda, habr\u00e1 que demoler y volver a hacer la columna\u00bb, explic\u00f3, y a\u00f1adi\u00f3 que se estaban revisando todas las uniones.<\/p>\n\n\n\n El puente, adem\u00e1s, no se abrir\u00e1 al tr\u00e1fico por tramos. \u00abLa obra se habilitar\u00e1 cuando est\u00e9 todo terminado\u00bb, advirti\u00f3 Seghezzo, y eso incluye los accesos de Santa Fe y la reforma de las calles Mitre y 7 de Marzo en Santo Tom\u00e9.<\/p>\n\n\n\n El \u00faltimo parte de avance, del 28 de septiembre de 2026, est\u00e1 publicado en la web del Gobierno de la Provincia de Santa Fe<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Si el calendario se cumple, los veh\u00edculos que hoy cruzan el Salado por el puente de 1939 lo har\u00e1n por el nuevo viaducto en el primer semestre de 2027.<\/p>\n\n\n\n Imagen: Gobierno de la Provincia de Santa Fe (CC BY-SA 2.5 AR)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sobre una barcaza anclada en el cauce del r\u00edo Salado, una m\u00e1quina de pilotaje trabaja junto al viejo puente de … <\/p>\nLa viga lanzadora lleg\u00f3 desde China<\/h2>\n\n\n\n
Por detr\u00e1s del Chacao y por delante de la Bioce\u00e1nica<\/h2>\n\n\n\n
Una obra provincial de unos 40.000 millones de pesos<\/h2>\n\n\n\n
Lo que todav\u00eda no est\u00e1 resuelto<\/h2>\n\n\n\n