El 1 de octubre, a las 18:16 hora de Hong Kong, BYD colg\u00f3 en la web de la bolsa de Hong Kong un comunicado de dos p\u00e1ginas firmado en Shenzhen por su presidente, Wang Chuanfu. Las ventas de BYD en septiembre llegaron a 463.561 veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, un 16,98 % m\u00e1s que un a\u00f1o antes y la cifra mensual m\u00e1s alta de lo que va de 2026, aunque sin superar su r\u00e9cord de diciembre de 2024.<\/p>\n\n\n\n
En China se llama veh\u00edculos de nueva energ\u00eda a los el\u00e9ctricos de bater\u00eda, a los h\u00edbridos enchufables y a los de pila de combustible, y BYD vende solo los dos primeros desde que dej\u00f3 de fabricar coches de combusti\u00f3n en 2022.<\/p>\n\n\n\n
El mes dej\u00f3 adem\u00e1s un r\u00e9cord propio, porque los turismos el\u00e9ctricos de bater\u00eda sumaron 273.143 unidades, su mejor registro mensual, y la compa\u00f1\u00eda anot\u00f3 180.700 veh\u00edculos exportados, un 153,59 % m\u00e1s que en septiembre de 2025 seg\u00fan los c\u00e1lculos de CnEVPost.<\/p>\n\n\n\n
El anuncio voluntario de producci\u00f3n y ventas de septiembre<\/a> recoge 463.864 veh\u00edculos fabricados y 463.561 vendidos, frente a los 396.270 vendidos en el mismo mes de 2025.<\/p>\n\n\n\n De esas ventas, 456.713 fueron turismos, un 16,19 % m\u00e1s que un a\u00f1o antes, y 6848 fueron veh\u00edculos comerciales, entre ellos 791 autobuses.<\/p>\n\n\n\n Respecto a agosto, cuando vendi\u00f3 440.293 unidades, el total subi\u00f3 un 5,28 %, y con ello BYD encadena cinco meses de crecimiento interanual y siete de subida mensual, seg\u00fan el recuento de CnEVPost<\/a>.<\/p>\n\n\n\n En el conjunto del tercer trimestre la marca vendi\u00f3 1.323.065 veh\u00edculos, un 18,75 % m\u00e1s que un a\u00f1o antes, y volvi\u00f3 a crecer en tasa interanual despu\u00e9s de cuatro trimestres seguidos de ca\u00eddas.<\/p>\n\n\n\n Los turismos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, que se mueven solo con electricidad, crecieron un 33,21 % interanual y un 6,60 % sobre agosto hasta las 273.143 unidades.<\/p>\n\n\n\n Los h\u00edbridos enchufables, que combinan un motor de gasolina con una bater\u00eda que se recarga en la red, se quedaron en 183.570 unidades, un 2,36 % menos que en septiembre de 2025, y cortaron una racha de cuatro meses de subidas interanuales.<\/p>\n\n\n\n Con esas cifras los el\u00e9ctricos puros ya suponen el 59,81 % de los turismos que vende BYD, frente al 59,12 % de agosto y al 52,17 % de hace un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n En los nueve primeros meses del a\u00f1o la marca acumula 1.629.957 turismos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, un 1,50 % m\u00e1s que en el mismo periodo de 2025, mientras que los h\u00edbridos enchufables caen un 10,19 %, hasta 1.448.587.<\/p>\n\n\n\n Las 180.700 unidades vendidas fuera del pa\u00eds equivalen al 38,98 % del total del mes, por debajo del 43,03 % de agosto y muy por encima del 17,98 % de septiembre de 2025.<\/p>\n\n\n\n La cifra qued\u00f3 un 4,63 % por debajo del r\u00e9cord de agosto, cuando BYD coloc\u00f3 189.466 veh\u00edculos en el exterior, en un a\u00f1o en el que mercados como Noruega, donde el 98,8 % de las ventas de septiembre fueron el\u00e9ctricas<\/a>, o Alemania, que ya ha aprobado 100.000 ayudas al coche el\u00e9ctrico<\/a>, tiran de la demanda europea.<\/p>\n\n\n\n Reuters hizo su propio c\u00e1lculo con el mismo comunicado y, contando solo turismos y pickups, lleg\u00f3 a 179.877 unidades enviadas al exterior, un 153,9 % m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n Dentro de China la marca vendi\u00f3 282.861 veh\u00edculos, un 12,97 % menos que un a\u00f1o antes, aunque un 12,77 % m\u00e1s que en agosto.<\/p>\n\n\n\n \u00abEl negocio en el exterior sigui\u00f3 siendo el principal motor que compensa la debilidad del mercado nacional\u00bb, escrib\u00eda Phate Zhang, fundador y director de CnEVPost, que calcula que de enero a septiembre las ventas fuera de China subieron un 92,66 %, hasta 1.342.960, y las nacionales cayeron un 30,22 %, hasta 1.788.616.<\/p>\n\n\n\n El 7 de septiembre, un equipo de analistas de Deutsche Bank encabezado por Wang Bin difundi\u00f3 una nota en la que, citando a la direcci\u00f3n de BYD tras la presentaci\u00f3n de resultados, situaba su previsi\u00f3n de ventas exteriores para 2026 entre 1,9 y 2 millones de veh\u00edculos, seg\u00fan recogi\u00f3 CnEVPost<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Esa horquilla supera con creces el objetivo de 1,3 millones anunciado en enero y el de 1,5 millones fijado en marzo, y para 2027 la compa\u00f1\u00eda apunta ya a m\u00e1s de 2,5 millones de coches vendidos fuera de China.<\/p>\n\n\n\n Para llegar al tramo bajo de esa previsi\u00f3n, BYD necesitar\u00eda vender de media unas 185.700 unidades al mes en el exterior durante el \u00faltimo trimestre, algo por encima de lo que consigui\u00f3 en septiembre.<\/p>\n\n\n\n La direcci\u00f3n admiti\u00f3 en esa conferencia con analistas que la falta de capacidad de transporte mar\u00edtimo hab\u00eda frenado las ventas exteriores este a\u00f1o y que los vol\u00famenes podr\u00edan haber sido mayores, por lo que piensa ampliar su flota de buques portacoches.<\/p>\n\n\n\n La otra pata es la producci\u00f3n local, con la planta de Indonesia ya en marcha, la de Brasil camino de una capacidad de 300.000 veh\u00edculos al a\u00f1o y la de Hungr\u00eda a la espera de empezar a ensamblar en noviembre o diciembre, seg\u00fan la nota de Deutsche Bank.<\/p>\n\n\n\n \u00abHungr\u00eda es ahora mismo la prioridad n\u00famero uno\u00bb, dijo en junio a Reuters Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, en la sede brit\u00e1nica de la compa\u00f1\u00eda, al oeste de Londres. \u00abLa segunda prioridad ser\u00e1 centrarnos en encontrar una segunda planta [de producci\u00f3n] en Europa\u00bb, a\u00f1adi\u00f3, seg\u00fan la informaci\u00f3n de la agencia<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Las ventas exteriores tambi\u00e9n sostienen las cuentas, ya que la direcci\u00f3n calcul\u00f3 un beneficio de unos 20.000 yuanes por cada coche vendido fuera de China en el primer semestre, unos 2950 d\u00f3lares al cambio que usa CnEVPost.<\/p>\n\n\n\n En la junta de accionistas del 9 de junio, Wang Chuanfu, presidente y consejero delegado de BYD, explic\u00f3 que el recorte a la mitad de la exenci\u00f3n fiscal a la compra de coches de nueva energ\u00eda en China, en vigor desde enero de 2026, adelant\u00f3 compras a finales de 2025 y llev\u00f3 al sector a su \u00abmomento m\u00e1s oscuro\u00bb en el primer trimestre.<\/p>\n\n\n\n Wang atribuy\u00f3 parte de los altibajos al cambio de las l\u00edneas de producci\u00f3n hacia la segunda generaci\u00f3n de su Blade Battery, una bater\u00eda de litio-ferrofosfato con celdas largas y planas, que es la que permite la carga ultrarr\u00e1pida de 1500 kW que BYD quiere llevar tambi\u00e9n a Espa\u00f1a<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan cont\u00f3 entonces, la capacidad de esa bater\u00eda, que BYD ha elegido para el Denza Z9 GT con 1036 km de autonom\u00eda homologada en ciclo chino<\/a>, crece en unas 20.000 a 30.000 unidades al mes.<\/p>\n\n\n\n \u00abBYD se convertir\u00e1 de verdad en el primer fabricante de autom\u00f3viles del mundo por escala en cinco a\u00f1os\u00bb, dijo Wang ante cerca de 1000 accionistas, seg\u00fan el diario estatal Shanghai Securities News, cuya informaci\u00f3n recogi\u00f3 Reuters, que record\u00f3 que para ello tendr\u00eda que superar a Toyota, que en 2025 vendi\u00f3 m\u00e1s del doble de veh\u00edculos que BYD.<\/p>\n\n\n\n En septiembre, la direcci\u00f3n cifr\u00f3 en unos 250.000 los pedidos pendientes de modelos compatibles con la carga ultrarr\u00e1pida y prev\u00e9 que la escasez de la nueva bater\u00eda quede resuelta del todo en el primer trimestre de 2027.<\/p>\n\n\n\n Li Yunfei, director general de marca y relaciones p\u00fablicas de BYD, explic\u00f3 en julio en una entrevista recogida por el medio chino The Paper que la compa\u00f1\u00eda aspira a que, a medio y largo plazo, la mitad de sus ventas se haga dentro de China y la otra mitad fuera.<\/p>\n\n\n\n El propio comunicado advierte de que son \u00abcifras no auditadas, que no han confirmado los auditores de la compa\u00f1\u00eda y que pueden estar sujetas a ajustes y a una confirmaci\u00f3n final\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Las cifras de BYD recogen adem\u00e1s ventas mayoristas, es decir, los coches que salen de f\u00e1brica hacia la red comercial o hacia los barcos, y no coinciden con las matriculaciones de cada pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Septiembre es el mejor mes de 2026, pero no un r\u00e9cord hist\u00f3rico, porque BYD vendi\u00f3 m\u00e1s en octubre, noviembre y diciembre de 2024, cuando alcanz\u00f3 su m\u00e1ximo mensual con 514.809 veh\u00edculos, y en noviembre de 2025, con 480.186. En el acumulado de enero a septiembre la marca suma 3.131.576 unidades, un 3,94 % menos que los 3.260.146 del mismo periodo de 2025.<\/p>\n\n\n\n En el mercado chino la competencia sigue apretando, y Reuters recordaba en su cr\u00f3nica del 1 de octubre que su rival Geely acaba de presentar un sistema de carga todav\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\nLos el\u00e9ctricos puros ganan peso frente a los h\u00edbridos<\/h2>\n\n\n\n
Casi cuatro de cada diez coches se venden fuera de China<\/h2>\n\n\n\n
Barcos propios y f\u00e1bricas en otros continentes<\/h2>\n\n\n\n
La meta de Wang Chuanfu para 2030<\/h2>\n\n\n\n
Lo que las cifras todav\u00eda no cuentan<\/h2>\n\n\n\n