El 29 de septiembre, el primer Airbus A350F despeg\u00f3 en Toulouse (Francia) con cinco tripulantes a bordo y un equipo de instrumentaci\u00f3n que registra miles de par\u00e1metros y los env\u00eda en tiempo real a los ingenieros que segu\u00edan el vuelo desde tierra.<\/p>\n\n\n\n
El avi\u00f3n, identificado como MSN 700, es el primero de los dos prototipos del nuevo carguero de Airbus y estuvo en el aire 4 horas y 10 minutos, hasta alcanzar 25.000 pies de altitud (unos 7620 metros), seg\u00fan la nota de prensa de la compa\u00f1\u00eda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Parte de ese avi\u00f3n se hizo en Espa\u00f1a. La puerta principal de carga, que Airbus presenta como la m\u00e1s grande del sector, sali\u00f3 de su planta de Illescas (Toledo), y el primer estabilizador horizontal de la cola se mont\u00f3 en Getafe (Madrid) con piezas fabricadas en C\u00e1diz.<\/p>\n\n\n\n La tripulaci\u00f3n comprob\u00f3 la aeronavegabilidad b\u00e1sica del aparato, sus cualidades de vuelo y el funcionamiento de los sistemas principales. Seg\u00fan el relato del vuelo que ha publicado la empresa<\/a>, despeg\u00f3 en \u00abley directa\u00bb, un modo de control manual sin las protecciones autom\u00e1ticas de la envolvente de vuelo.<\/p>\n\n\n\n Subi\u00f3 primero a 10.000 pies (unos 3050 metros) y despu\u00e9s a 25.000 para comparar el comportamiento real del avi\u00f3n con los modelos del simulador, y lleg\u00f3 a 340 nudos de velocidad indicada, unos 630 km\/h. Cuando todo qued\u00f3 dentro de m\u00e1rgenes, los pilotos activaron la \u00abley normal\u00bb, que devuelve al avi\u00f3n todas sus protecciones.<\/p>\n\n\n\n A los mandos iban el capit\u00e1n y piloto de pruebas Bernardo Saez-Benito y el primer oficial y piloto de pruebas experimental Sylvain Guiraud, con el ingeniero de vuelo de pruebas Ludovic Girard y los ingenieros jefe de ensayos en vuelo Laurent Bussiere y Jaime Angoloti.<\/p>\n\n\n\n \u00abAhora empezamos la campa\u00f1a de ensayos en vuelo y todos estamos muy orgullosos de formar parte de la misi\u00f3n de hoy\u00bb, dijo Bussiere despu\u00e9s del aterrizaje. \u00abEste avi\u00f3n es excepcional: su capacidad de carga, su eficiencia en combustible y su flexibilidad demuestran que de verdad ser\u00e1 un carguero de primer nivel para todas las aerol\u00edneas que lo operen\u00bb.<\/p>\n\n\n\n El A350F es la versi\u00f3n de carga de la familia A350, la misma del A350-1000ULR con el que Qantas quiere unir S\u00eddney con Londres sin escalas<\/a>. Seg\u00fan Airbus, podr\u00e1 llevar hasta 111 toneladas de carga \u00fatil a una distancia de hasta 8700 kil\u00f3metros. M\u00e1s del 70 % del avi\u00f3n est\u00e1 hecho de materiales avanzados, y la compa\u00f1\u00eda calcula que su peso m\u00e1ximo al despegue es 46 toneladas menor que el de sus competidores.<\/p>\n\n\n\n Lo impulsan motores Rolls-Royce Trent XWB-97, y el fabricante asegura que reducir\u00e1 hasta un 40 % el consumo de combustible y las emisiones de CO\u2082 frente a aviones competidores de carga y alcance parecidos. A finales de agosto sumaba 115 pedidos de 14 clientes identificados.<\/p>\n\n\n\n \u00abEste primer vuelo es un hito importante para el A350F y para nuestros clientes de todo el mundo\u00bb, declar\u00f3 Lars Wagner, consejero delegado de Aviones Comerciales de Airbus. \u00abEstoy inmensamente orgulloso de la extraordinaria dedicaci\u00f3n y del duro trabajo de todos los equipos que han hecho posible este logro\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Airbus prev\u00e9 adem\u00e1s que pueda volar con hasta un 50 % de combustible sostenible de aviaci\u00f3n (SAF) desde su entrada en servicio, un queroseno obtenido de residuos o biomasa como el combustible de aviaci\u00f3n hecho con aceite usado por el que apuesta la UE<\/a> o el que ya se fabrica a partir de aceite de cocina en Sagunto<\/a>.<\/p>\n\n\n\n La primera puerta principal de carga del A350F se termin\u00f3 en Illescas y viaj\u00f3 a la l\u00ednea de montaje final de Toulouse para integrarse en el fuselaje del primer avi\u00f3n de pruebas, seg\u00fan la nota de Airbus del 23 de abril de 2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Tiene una abertura libre de 4,3 metros de ancho y 3,15 metros de alto, va en la parte trasera del fuselaje para mantener el centro de gravedad durante la carga, est\u00e1 hecha de materiales compuestos y se abre con un sistema el\u00e9ctrico. En Illescas se fabrican sus revestimientos y se ensambla.<\/p>\n\n\n\n Cuando arranque la producci\u00f3n en serie, las puertas viajar\u00e1n desde Illescas hasta Hamburgo (Alemania), donde se integrar\u00e1n en la secci\u00f3n trasera del fuselaje antes de llegar a Toulouse.<\/p>\n\n\n\n \u00abEste hito demuestra el papel clave de Espa\u00f1a en la producci\u00f3n de nuestros aviones comerciales, incluido el programa A350F\u00bb, dijo entonces Ricardo Rojas, presidente de Aviones Comerciales de Airbus en Espa\u00f1a. \u00abEntregar la primera puerta principal de carga es el resultado de a\u00f1os de preparaci\u00f3n y de un amplio trabajo en equipo, y demuestra la profunda experiencia y la madurez t\u00e9cnica que la planta de Illescas ha perfeccionado durante d\u00e9cadas en materiales compuestos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n El d\u00eda del vuelo, Julien Puyou, responsable del programa de aviones de fuselaje ancho de Airbus, incluy\u00f3 esa pieza entre los logros de los equipos, \u00abdesde la entrega de la mayor puerta de carga de cubierta principal de la aviaci\u00f3n comercial […] hasta el primer vuelo en Toulouse\u00bb.<\/p>\n\n\n\n En julio de 2025, Airbus complet\u00f3 en Espa\u00f1a el primer estabilizador horizontal del A350F<\/a>, la superficie horizontal de la cola que da estabilidad al avi\u00f3n cuando sube o baja el morro, con piezas de la planta de C\u00e1diz y el ensamblaje en la de Getafe.<\/p>\n\n\n\n En Espa\u00f1a se fabrican tambi\u00e9n el fuselaje trasero (la llamada secci\u00f3n 19) y los revestimientos inferiores de las alas del A350 y del A350F, una industria que trabaja en otros proyectos como un tren de aterrizaje que funciona como una bater\u00eda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n \u00abCon m\u00e1s de 1400 pedidos del A350, incluidos 66 A350F, Espa\u00f1a desempe\u00f1a un papel fundamental en este programa, que representa el futuro del transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas\u00bb, dijo Rojas en aquella ocasi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El vuelo abre una campa\u00f1a de ensayos de m\u00e1s de nueve meses y unas 400 horas de vuelo que debe acabar con la certificaci\u00f3n de la Agencia de la Uni\u00f3n Europea para la Seguridad A\u00e9rea (EASA), el paso previo a las entregas.<\/p>\n\n\n\n Dos semanas antes del despegue, Bussiere explic\u00f3 por qu\u00e9 un derivado del A350-1000 necesita tantas pruebas. \u00abEl A350F presenta unas dimensiones \u00fanicas por la configuraci\u00f3n espec\u00edfica de su fuselaje, que equivale a un fuselaje delantero [de la longitud] del A350-900 unido a un fuselaje trasero [de la longitud] del A350-1000 y a las alas del A350-1000\u00bb, detall\u00f3.<\/p>\n\n\n\n El MSN 700 se centrar\u00e1 en las cualidades de vuelo, el piloto autom\u00e1tico y las prestaciones, mientras que el MSN 701 probar\u00e1 sistemas como el aire acondicionado o la detecci\u00f3n de humo, har\u00e1 los ensayos de calor y fr\u00edo extremos y visitar\u00e1 a clientes.<\/p>\n\n\n\n Las cifras de consumo y emisiones son, de momento, las del fabricante. En la nota del primer vuelo Airbus habla de hasta un 40 % menos que los aviones competidores (el relato del vuelo publicado ese mismo d\u00eda lo compara, en cambio, con los cargueros de generaci\u00f3n anterior), en la de abril de hasta un 20 % menos frente a la generaci\u00f3n anterior y en la de julio de 2025, de al menos un 20 % menos que los cargueros en servicio.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Bussiere, los pilotos e ingenieros de la EASA \u00abparticipar\u00e1n directamente como testigos a bordo durante los vuelos de prestaciones\u00bb y se implicar\u00e1n a fondo en la fase formal de certificaci\u00f3n, prevista para 2027. Las notas de Airbus no detallan el ritmo de producci\u00f3n previsto para la puerta de Illescas.<\/p>\n\n\n\n La nota de prensa completa del primer vuelo se public\u00f3 el 29 de septiembre de 2026 en la sala de prensa de Airbus<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Mientras el MSN 700 acumula horas de ensayo en Toulouse, el MSN 701 ya ha terminado su montaje final y hace pruebas en tierra antes de pasar por el taller de pintura, seg\u00fan Airbus.<\/p>\n\n\n\n Imagen: Airbus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 29 de septiembre, el primer Airbus A350F despeg\u00f3 en Toulouse (Francia) con cinco tripulantes a bordo y un equipo … <\/p>\nCuatro horas y diez minutos sobre Toulouse<\/h2>\n\n\n\n
Las cifras que Airbus atribuye al carguero<\/h2>\n\n\n\n
La puerta de carga que sale de Illescas<\/h2>\n\n\n\n
Getafe y C\u00e1diz fabrican la cola<\/h2>\n\n\n\n
Nueve meses de ensayos antes de la certificaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
Lo que todav\u00eda est\u00e1 por demostrar<\/h2>\n\n\n\n