Francia e Italia excavan bajo los Alpes el t\u00fanel ferroviario Lyon-Tur\u00edn, de 57,5 kil\u00f3metros, y el Tribunal de Cuentas Europeo calcula ya su coste en 11.828 millones de euros, un 127 % m\u00e1s que la estimaci\u00f3n original de 5203 millones.<\/p>\n\n\n\n
Es la gran obra con la que los dos pa\u00edses quieren pasar mercanc\u00edas de la carretera al tren, y el Tribunal sit\u00faa su apertura en 2033, 18 a\u00f1os m\u00e1s tarde de lo que se plane\u00f3 al principio. Mientras tanto, la primera tuneladora del tubo norte avanza despacio por una zona de roca rota que su promotor, TELT, ya ten\u00eda marcada en el mapa.<\/p>\n\n\n\n
Las cifras salen del Informe Especial 02\/2026<\/a>, que el Tribunal public\u00f3 el 19 de enero de 2026 para actualizar una auditor\u00eda de 2020 sobre ocho megaproyectos de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) de la UE.<\/p>\n\n\n\n En la auditor\u00eda de 2020, la \u00faltima estimaci\u00f3n del enlace Lyon-Tur\u00edn era de 9630 millones de euros, y con los datos de noviembre de 2025 el Tribunal la eleva a 11.828 millones, un 23 % m\u00e1s. Todas las cifras est\u00e1n en valores de 2019, descontada la inflaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Los auditores se\u00f1alan a Rail Baltica y al Lyon-Tur\u00edn como los dos proyectos que m\u00e1s empujan el encarecimiento del conjunto, y entre los ocho el coste ha pasado de 36.533 a 66.455 millones de euros, un 82 % m\u00e1s que lo estimado al inicio.<\/p>\n\n\n\n \u00abSe supone que las infraestructuras emblem\u00e1ticas de transporte de la UE van a remodelar Europa, acercando a las personas y facilitando la actividad econ\u00f3mica\u00bb, dijo Annemie Turtelboom, la miembro del Tribunal que dirigi\u00f3 el informe, en el comunicado oficial<\/a>. \u00abPero tres d\u00e9cadas despu\u00e9s de que se dise\u00f1aran la mayor\u00eda de ellas, todav\u00eda estamos muy lejos de cortar la cinta de estos proyectos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n El coraz\u00f3n de la l\u00ednea es el t\u00fanel de base del Mont Cenis, formado por dos tubos paralelos de 57,5 kil\u00f3metros entre Saint-Jean-de-Maurienne, en Francia, y Susa, en Italia. Un t\u00fanel de base cruza la monta\u00f1a a poca altitud y con pendientes suaves, apto para trenes de mercanc\u00edas largos y pesados.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan TELT, 45 de esos kil\u00f3metros quedan en Francia y 12,5 en Italia, y como hay que excavar los dos tubos, la obra principal suma 115 kil\u00f3metros. Lo construye TELT (Tunnel Euralpin Lyon-Turin), una sociedad p\u00fablica que pertenece a partes iguales al Estado franc\u00e9s y a Ferrovie dello Stato Italiane.<\/p>\n\n\n\n En octubre de 2026, la web de TELT contaba 49,8 kil\u00f3metros de galer\u00edas excavadas de un total de 164.<\/p>\n\n\n\n El t\u00fanel de 11,18 kil\u00f3metros que China ha terminado bajo el r\u00edo Yangts\u00e9<\/a>, por comparar, es unas cinco veces m\u00e1s corto que cada tubo del Mont Cenis.<\/p>\n\n\n\n Viviana es la primera de las siete tuneladoras previstas. Fabricada por Herrenknecht, mide 10,4 metros de di\u00e1metro, pesa 2300 toneladas y tiene 8100 kilovatios de potencia, y TELT calculaba que avanzar\u00eda entre 300 y 450 metros al mes por los 9 kil\u00f3metros del tubo norte entre Saint-Martin-la-Porte y La Praz. Los ministros Matteo Salvini y Philippe Tabarot la firmaron en su bautizo del 1 de abril de 2025, seg\u00fan el Ministerio de Infraestructuras y Transportes italiano<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Estas m\u00e1quinas se dise\u00f1an para un terreno concreto, como la tuneladora de 16,68 metros que China ha fabricado para excavar bajo un embalse de Hefei<\/a> o la tuneladora hecha a medida que perforar\u00e1 los Andes para unir Argentina y Chile<\/a>.<\/p>\n\n\n\n TELT responde que Viviana atraviesa una falla, una zona de roca rota por antiguos movimientos de la monta\u00f1a, que su modelo geol\u00f3gico ya marcaba como uno de los puntos m\u00e1s sensibles del trazado. \u00abAunque el avance se produce a un ritmo reducido, la situaci\u00f3n actual no est\u00e1 ligada ni a una aver\u00eda imprevista ni a una parada inesperada\u00bb, escribe la empresa en su nota oficial<\/a>.<\/p>\n\n\n\n La compa\u00f1\u00eda recuerda que la tuneladora Federica cruz\u00f3 esa zona con problemas parecidos y acab\u00f3 en 2019 en plazo y presupuesto.<\/p>\n\n\n\n El propio Tribunal advierte en una nota de que la estimaci\u00f3n original es la m\u00e1s antigua disponible y de que \u00abel enlace ferroviario Lyon-Tur\u00edn se concibi\u00f3 inicialmente como un t\u00fanel de un solo tubo y posteriormente se dise\u00f1\u00f3 como un t\u00fanel de dos tubos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n La fecha de 2033 del Tribunal se basa en datos de los promotores de noviembre de 2025, antes de que TELT informara en julio de 2026 del avance lento de Viviana.<\/p>\n\n\n\n Tampoco se sabe cu\u00e1nto pesa cada causa, porque el Tribunal atribuye los costes y retrasos de las ocho obras a la pandemia, la guerra en Ucrania, las nuevas normas y \u00ablimitaciones geol\u00f3gicas en la excavaci\u00f3n de t\u00faneles\u00bb, sin desglosarlos por proyecto.<\/p>\n\n\n\nDos tubos de 57,5 km entre Saint-Jean-de-Maurienne y Susa<\/h2>\n\n\n\n
Viviana, en el tramo m\u00e1s delicado<\/h2>\n\n\n\n
TELT dice que la zona dif\u00edcil ya estaba en el mapa<\/h2>\n\n\n\n
El sobrecoste depende del punto de partida<\/h2>\n\n\n\n
Lo que las cifras todav\u00eda no dicen<\/h2>\n\n\n\n