![\"Mapa](\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/mapa-tramo-a6-lugo.jpg\")
En la A-67, la autov\u00eda que une Cantabria con la Meseta, se trabajar\u00e1 en ambas calzadas entre los kil\u00f3metros 52,7 y 67,52, de Santillana de Campos a Villaprovedo. En ese tramo hay tres viaductos y una estructura sobre el arroyo Vi\u00f1as, en el kil\u00f3metro 58,49, y el proyecto a\u00f1ade gu\u00eda sonora en los bordes de la calzada, unas bandas rugosas que avisan con ruido y vibraci\u00f3n al conductor que se sale del carril.<\/p>\n\n\n\n
Qu\u00e9 supone rehabilitar el firme de una autov\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
El firme es el conjunto de capas que forman el pavimento sobre el terreno, y la capa de rodadura es la \u00faltima, la que tocan los neum\u00e1ticos. En la A-23 los trabajos consistir\u00e1n en su fresado, que es levantar con m\u00e1quinas la mezcla gastada, y en su reposici\u00f3n \u00aben distintos espesores, en funci\u00f3n del grado de agotamiento observado en los distintos puntos\u00bb, seg\u00fan la referencia del Consejo.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s se extender\u00e1 una capa de mezcla bituminosa, el aglomerado de \u00e1ridos y bet\u00fan que la mayor\u00eda de la gente llama asfalto, para dejar uniforme la rodadura. Tambi\u00e9n se repondr\u00e1n las espiras de las estaciones de aforo, los sensores enterrados que cuentan los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n
En la A-6 el contrato suma mejoras del drenaje, con tubos de PVC ranurados y cunetas revestidas con 10 cent\u00edmetros de hormig\u00f3n. En la A-67, sobre los viaductos se fresar\u00e1 toda la mezcla existente y se repondr\u00e1 \u00absin recrecido para no aumentar el peso muerto sobre las estructuras\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
El asfalto reciclado entra en la A-23 y la A-67<\/h2>\n\n\n\n
Para la A-23 y la A-67 la referencia del Gobierno recoge que las nuevas mezclas asf\u00e1lticas \u00abcontendr\u00e1n un porcentaje de material bituminoso procedente del reciclado de otras mezclas, favoreciendo de este modo la sostenibilidad y reducci\u00f3n de la huella de carbono en las actuaciones en la Red de Carreteras del Estado\u00bb. El texto no fija ese porcentaje, y la descripci\u00f3n del contrato de la A-6 no menciona material reciclado.<\/p>\n\n\n\n
Ese material sale del propio fresado de carreteras viejas y en el sector se conoce como RAP, las siglas en ingl\u00e9s de pavimento asf\u00e1ltico recuperado. Contiene bet\u00fan envejecido y \u00e1ridos que pueden volver a la planta y sustituir parte de la materia prima nueva, una t\u00e9cnica que Transportes ya ha aplicado en obras como la A-13 en Logro\u00f1o, que estren\u00f3 un firme sostenible con asfalto reutilizado<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Un equipo de ingenieros de la constructora Eurovia, firmado en primer lugar por Nuria Uguet Canal, escribi\u00f3 en 2021 en la revista de Asefma que \u00abse estima que en Espa\u00f1a se generan 1,5 millones de toneladas anuales de residuos de mezclas asf\u00e1lticas\u00bb. En el mismo art\u00edculo recordaban que el consumo de fresado \u00abes del orden del 80% en algunos pa\u00edses europeos como Alemania y Holanda, o en Estados Unidos, y cerca del 100% en Jap\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Los autores se\u00f1alaban adem\u00e1s un freno que no tiene que ver con la t\u00e9cnica. \u00abSe tiene la imagen de que las mezclas con fresado son de peor calidad que las mezclas con 100% de \u00e1rido virgen\u00bb, escrib\u00edan, y ese recelo convive con otras v\u00edas de reciclaje en la carretera, como el asfalto cauchutado hecho con neum\u00e1ticos usados<\/a> o las pruebas con botellas de pl\u00e1stico recicladas en una carretera de Haw\u00e1i<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Juan Jos\u00e9 Potti, presidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Mezclas Asf\u00e1lticas (Asefma), compar\u00f3 en 2015 la situaci\u00f3n espa\u00f1ola con las estad\u00edsticas de la asociaci\u00f3n europea de productores de asfalto (EAPA). Esas estad\u00edsticas eran de 2012, las \u00faltimas publicadas hasta entonces, y en ellas Alemania contaba con 11,5 millones de toneladas de fresado, mientras que \u00aben Espa\u00f1a la cifra es anormalmente baja, menos de 400.000 toneladas\u00bb, escribi\u00f3 en un art\u00edculo publicado en Interempresas<\/a>.<\/p>\n\n\n\n En ese texto Potti distingu\u00eda entre reciclar y devolver el material a su uso original. \u00abReciclar es una condici\u00f3n necesaria pero no es suficiente. Es preciso reutilizar\u00bb, escribi\u00f3, y planteaba crear un sistema de gesti\u00f3n del fresado parecido al que ya exist\u00eda para los neum\u00e1ticos fuera de uso.<\/p>\n\n\n\n Las cifras m\u00e1s recientes las dio en febrero de 2026, ante la asamblea de la asociaci\u00f3n. El sector fabric\u00f3 unos 18,6 millones de toneladas de mezcla bituminosa en 2025, y Potti lo resumi\u00f3 as\u00ed: \u00abNuestros estudios indican que Espa\u00f1a deber\u00eda producir anualmente alrededor de 32,5 millones de toneladas de mezcla bituminosa. Estamos aproximadamente un 40 % por debajo de ese nivel\u00bb, seg\u00fan el comunicado de Asefma<\/a>.<\/p>\n\n\n\n En esa misma intervenci\u00f3n habl\u00f3 de carreteras y clima en la misma frase. \u00abLa conservaci\u00f3n de carreteras ya no es solo una cuesti\u00f3n de seguridad vial: es una aut\u00e9ntica pol\u00edtica clim\u00e1tica\u00bb, concluy\u00f3 el presidente de Asefma.<\/p>\n\n\n\n Los tres contratos cuelgan del Plan Extraordinario para la mejora de los firmes de la Red de Carreteras del Estado, que el ministro \u00d3scar Puente present\u00f3 el 15 de abril de 2026 en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, con 1629 millones de euros para su primera fase, entre 2027 y 2031, destinada a los tramos m\u00e1s deteriorados.<\/p>\n\n\n\n \u00abPasamos de una l\u00f3gica reactiva a una l\u00f3gica estrat\u00e9gica\u00bb, dijo Puente aquel d\u00eda, seg\u00fan la nota de La Moncloa<\/a>, y avis\u00f3 de que \u00abcuanto m\u00e1s se deteriora el firme, m\u00e1s compleja y m\u00e1s costosa es la intervenci\u00f3n necesaria para recuperarlo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n El ministro habl\u00f3 entonces de un d\u00e9ficit acumulado en conservaci\u00f3n de \u00abaproximadamente 5600 millones de euros\u00bb y de lo que se juega el conductor de a pie. \u00abMenos consumo es menos emisiones y menor coste para los usuarios\u00bb, dijo, y la nota de La Moncloa a\u00f1ade que las mejoras en la regularidad del firme suelen suponer ahorros de entre el 5 % y el 6 % en el consumo de combustible.<\/p>\n\n\n\n Con este plan, Transportes dice haber licitado ya m\u00e1s de 119 millones de euros, IVA incluido, en 470 kil\u00f3metros de la A-42 en Madrid, la N-634 en Cantabria y Asturias o la A-66 en C\u00e1ceres, entre otras v\u00edas. Tambi\u00e9n ha usado firmes sostenibles en nueve kil\u00f3metros de la N-620 en Valladolid<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Lo aprobado el 29 de septiembre es la autorizaci\u00f3n para licitar, de modo que todav\u00eda faltan las ofertas de las empresas y la adjudicaci\u00f3n, y ni la referencia ni la nota de Transportes dan fechas de obra. Los 69,5 millones son valores estimados sin IVA.<\/p>\n\n\n\n Tampoco se sabe qu\u00e9 porcentaje de material reciclado llevar\u00e1n las mezclas de la A-23 y la A-67. El ahorro de combustible que cita el ministerio es una estimaci\u00f3n general y no una medici\u00f3n hecha en estos tramos.<\/p>\n\n\n\nLos fabricantes piden reutilizar m\u00e1s y conservar m\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n
Un plan para 5000 kil\u00f3metros de carreteras estatales<\/h2>\n\n\n\n
Lo que todav\u00eda falta por saber<\/h2>\n\n\n\n