Lo que viaja pegado al casco<\/h2>\n\n\n\n
El fen\u00f3meno se llama bioincrustaci\u00f3n: organismos que se fijan a las partes sumergidas de un barco y viajan con \u00e9l de puerto en puerto. Los autores citan tunicados, bivalvos, esponjas, briozoos y algas, que figuran entre los invasores marinos m\u00e1s frecuentes. Timones, h\u00e9lices y cajas de mar acumulan m\u00e1s que el resto del casco porque cuesta m\u00e1s limpiarlos.<\/p>\n\n\n\n
Alaska parte de una situaci\u00f3n poco com\u00fan. Es una regi\u00f3n de latitud alta, de 51\u00b0 N a 71\u00b0 N, con poca perturbaci\u00f3n humana y menos de 20 especies marinas no aut\u00f3ctonas establecidas. Buena parte del tr\u00e1fico llega desde puertos muy invadidos, como la bah\u00eda de San Francisco, con m\u00e1s de 300.<\/p>\n\n\n\n
Casi 30.000 llegadas en once a\u00f1os<\/h2>\n\n\n\n
Para contar los barcos, el equipo cruz\u00f3 dos registros federales, el National Ballast Information Clearinghouse y el National Vessel Movement Center de la Guardia Costera, y elabor\u00f3 el primer inventario del tr\u00e1fico mar\u00edtimo comercial que llega a Alaska, con seis tipos de barco.<\/p>\n\n\n\n
Las llegadas aumentaron un 23 % en esos once a\u00f1os. La superficie sumergida anual pas\u00f3 de 39,9 km\u00b2 en 2012 a 59,7 km\u00b2 en 2022, un 50 % m\u00e1s, porque los barcos que m\u00e1s crec\u00edan en n\u00famero eran tambi\u00e9n los m\u00e1s grandes.<\/p>\n\n\n\n
Los 430 km\u00b2 son una suma visita a visita: si el mismo crucero atraca diez veces en Juneau, su casco cuenta diez veces. Es h\u00e1bitat potencial que ha pasado por los puertos, no superficie cubierta de vida.<\/p>\n\n\n\n
Los cruceros mandan en el sureste<\/h2>\n\n\n\n
Los buques de pasaje sumaron 15.984 llegadas, el 54 % del total, y aportaron m\u00e1s de la mitad de toda la superficie mojada. Cada llegada de un crucero trajo de media 17.658 m\u00b2, frente a los 13.503 m\u00b2 de un petrolero y los 3214 m\u00b2 de un carguero general.<\/p>\n\n\n\n
Sus llegadas pasaron de 1439 en 2012 a 2527 en 2022, un 76 % m\u00e1s, con el par\u00e9ntesis de la pandemia. Los puertos con m\u00e1s tr\u00e1fico medio anual fueron Juneau (400 llegadas), Ketchikan (372), Valdez (300), Skagway (296) y Anchorage (275).<\/p>\n\n\n\n
El tama\u00f1o no lo explica todo. \u00abLos cruceros suelen hacer numerosas escalas en Alaska durante un mismo itinerario\u00bb, escriben los autores, de modo que pueden llevar una especie no aut\u00f3ctona ya establecida en un puerto a otros nuevos. Los petroleros quedan en segundo lugar: pasan m\u00e1s tiempo atracados, 3,4 d\u00edas de media frente al medio d\u00eda de los cruceros.<\/p>\n\n\n\n
Los cruceros llegaban adem\u00e1s de las aguas m\u00e1s parecidas en temperatura y salinidad, con una distancia ambiental media de 3,5 frente a los 30,9 de los graneleros. M\u00e1s de la mitad de las llegadas, 16.269, hab\u00edan salido de otro punto de Alaska, y los autores sit\u00faan en los fiordos y en el golfo de Alaska el mayor riesgo relativo del estado.<\/p>\n\n\n\n
Un cangrejo invasor y nuevas rutas por el \u00c1rtico<\/h2>\n\n\n\n
Alaska ya ha tenido que pelear contra invasores en agua dulce, como cuando trat\u00f3 un lago entero con rotenona para eliminar a los lucios invasores<\/a>. En el mar, el estudio cita el cangrejo verde europeo, detectado en 2022 en la reserva de Annette Islands, como especie de la costa oeste que ya puede vivir en Alaska, sin atribuir su llegada a ning\u00fan barco.<\/p>\n\n\n\n El 19 de julio de 2022, la comunidad ind\u00edgena de Metlakatla encontr\u00f3 tres caparazones durante un muestreo en la reserva, seg\u00fan NOAA Fisheries<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Otros cangrejos invasores ya han cambiado la vida de costas enteras, como el cangrejo azul en el delta del Po<\/a>, y los barcos han movido especies de todo tipo, desde las hormigas que llegaron a California escondidas en barcos de az\u00facar<\/a> hasta los mejillones invasores que hoy plagan r\u00edos y lagos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El agua m\u00e1s c\u00e1lida puede rebajar la barrera que hoy suponen las bajas temperaturas de Alaska, y el retroceso del hielo marino abre rutas por el \u00c1rtico. En 2025 cruzaron el paso del Noroeste 16 buques comerciales, seg\u00fan el art\u00edculo, mientras Juneau desarrolla un nuevo muelle de cruceros y Whittier acaba de terminar otro.<\/p>\n\n\n\n Con unos 76.000 km de costa y cerca de 750.000 habitantes, vigilar cada puerto es imposible. Los autores proponen priorizar e inspeccionar los barcos de m\u00e1s riesgo, como los portacontenedores de Dutch Harbor o los graneleros de la mina Red Dog, y tomar muestras directas de sus cascos.<\/p>\n\n\n\n El consejo ciudadano de Prince William Sound ya hab\u00eda encargado a Kiley-Bergen un an\u00e1lisis de la regi\u00f3n afectada por el vertido del Exxon Valdez, cuyo informe final<\/a> se present\u00f3 en mayo de 2025. Los autores sostienen que sus m\u00e9todos pueden aplicarse a otros sistemas portuarios en riesgo.<\/p>\n\n\n\n Los autores advierten de que estas evaluaciones \u00abson solo una parte de la determinaci\u00f3n del riesgo\u00bb. M\u00e1s superficie no se traduce de forma autom\u00e1tica en m\u00e1s invasiones, y todav\u00eda hay pocos datos emp\u00edricos para relacionar la bioincrustaci\u00f3n con las invasiones que llegan a tener \u00e9xito. Para establecerse, una especie tiene que sobrevivir al viaje y despu\u00e9s reproducirse en el puerto de llegada.<\/p>\n\n\n\n Hay huecos en los datos. La fecha del \u00faltimo dique seco solo aparec\u00eda en 1172 llegadas, y esa operaci\u00f3n no siempre incluye un tratamiento del casco. Los pesqueros, remolcadores y barcazas se quedaron fuera, y los registros acaban en 2022.<\/p>\n\n\n\n El estudio completo se ha publicado en Frontiers in Marine Science<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Foto: Diego Delso \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Entre 2012 y 2022, 29.799 llegadas de buques comerciales a los puertos de Alaska sumaron unos 430 km\u00b2 de superficie … <\/p>\n![\"Caparaz\u00f3n](\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/cangrejo-verde-annette.jpg\")
Inspeccionar primero los barcos de mayor riesgo<\/h2>\n\n\n\n
Lo que el estudio no puede medir<\/h2>\n\n\n\n