Las inspecciones de los meses anteriores mostraban muy degradadas las vigas del tablero y la parte alta de las pilas, de hormig\u00f3n en masa y sin armadura de acero. La mayor\u00eda de las pilas ten\u00eda grietas y fisuras en la cabeza, y en algunos casos ya se hab\u00edan desprendido trozos importantes de hormig\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Cambiar el tablero por mitades, con un carril siempre abierto, obligaba a apoyar un carro lanzador, la estructura m\u00f3vil que coloca las vigas nuevas, junto al borde de unas cabezas de pila tan deterioradas que, seg\u00fan el Ministerio, ese apoyo no pod\u00eda hacerse en unas condiciones m\u00ednimas de seguridad. Rehacer las pilas o apoyar el carro sobre el lecho del r\u00edo habr\u00eda obligado a anular el contrato y a redactar un proyecto nuevo, as\u00ed que Transportes opt\u00f3 por sustituir todo el tablero en una sola fase.<\/p>\n\n\n\n
Un puente de 196 metros levantado en 1940<\/h2>\n\n\n\n
El puente mide 196 metros y tiene 14 tramos isost\u00e1ticos, vanos que se apoyan cada uno por su cuenta, sobre 13 pilas y dos estribos. Cuando Transportes adjudic\u00f3 la obra por 6,5 millones, en octubre de 2022, ya descartaba reparar un tablero de hormig\u00f3n de m\u00e1s de 80 a\u00f1os, aunque reconoc\u00eda que se hab\u00eda comportado muy bien en un medio tan agresivo como la r\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
En abril de 2022, la entonces ministra Raquel S\u00e1nchez present\u00f3 el proyecto en Ribadesella<\/a> junto al presidente del Principado, Adri\u00e1n Barb\u00f3n, y el alcalde, Ram\u00f3n Canal.<\/p>\n\n\n\n El refuerzo de la cimentaci\u00f3n arranc\u00f3 cuando se reanudaron las obras, el 10 de junio de 2025. Las pilas 1 a 7 est\u00e1n en la zona m\u00e1s profunda del cauce, as\u00ed que se trabaj\u00f3 desde el agua, incluso con equipos de buceo. Alrededor de las pilas se coloc\u00f3 una barrera antiturbidez, un cord\u00f3n flotante que retiene el barro removido, y los buzos ayudaban a extender bajo el agua un hormig\u00f3n de limpieza bombeado desde el propio puente.<\/p>\n\n\n\n Ese bombeo obligaba a cortar el puente unas tres o cuatro horas, siempre de d\u00eda, porque \u00ablos buzos necesitan visibilidad\u00bb. En las pilas 8 a 13, en la orilla oeste, las m\u00e1quinas entraban en bajamar por una pen\u00ednsula de escollera tendida desde el aparcamiento del puerto deportivo.<\/p>\n\n\n\n Con micropilotes, pilotes finos perforados en el terreno, se construyen nuevos encepados para que pilas y estribos aguanten el aumento de cargas que traer\u00e1 el tablero m\u00e1s ancho. En enero de 2026 toc\u00f3 coser las cabezas de las pilas con barras de 2 metros.<\/p>\n\n\n\n El tablero nuevo pasar\u00e1 de 8,96 a 13,15 metros de ancho, con una acera de 4,20 metros y un carril bici. Seg\u00fan la nota de junio de 2025<\/a>, as\u00ed se atiende \u00abuna importante demanda de la ciudadan\u00eda de Ribadesella\u00bb para tener carril bici en el \u00fanico paso del pueblo sobre el r\u00edo Sella.<\/p>\n\n\n\n Las gr\u00faas se colocar\u00e1n sobre el \u00faltimo vano terminado para demoler y construir el siguiente, y sobre el vano en obra se tender\u00e1 una pasarela provisional para los peatones. Trabajar\u00e1n dos equipos a la vez: uno construir\u00e1 los vanos 1 a 8 desde el estribo 1 y el otro, los vanos 14 a 9 desde el estribo 2.<\/p>\n\n\n\n El de Ribadesella es un puente modesto al lado del puente de 1324 metros con 43 vanos que Santa Fe construye sobre el r\u00edo Salado<\/a>, en Argentina, pero aqu\u00ed hay que desmontar el viejo sin cortar el paso de los peatones.<\/p>\n\n\n\n En otras carreteras del Estado, Transportes renovar\u00e1 115 kil\u00f3metros de autov\u00edas por 69,5 millones sin IVA<\/a>. Y hay pa\u00edses con problemas distintos con sus puentes, como Holanda, que en junio refriger\u00f3 cinco puentes para evitar aver\u00edas por el calor<\/a>.<\/p>\n\n\n\n La reapertura llega con un previsiblemente delante y sin d\u00eda fijado: si el puente reabre el 1 de marzo, habr\u00e1 pasado 126 d\u00edas cerrado a los coches, y si lo hace el 31, 156. El r\u00edo ya retras\u00f3 la obra una vez, en diciembre de 2025, cuando una crecida oblig\u00f3 a aplazar el hormigonado de la pila 7 por los arrastres que llevaba el agua.<\/p>\n\n\n\n La nota del 19 de octubre tampoco menciona a los veh\u00edculos de emergencia. En los cortes puntuales, la del 5 de octubre a\u00fan dejaba pasar a las emergencias, despu\u00e9s de apartar la maquinaria para garantizar la seguridad.<\/p>\n\n\n\n El tablero tambi\u00e9n ha crecido desde el proyecto de 2022, cuando el Ministerio hablaba de pasar \u00abde 9m a 12m\u00bb. En el dinero conviven los 6,5 millones de la adjudicaci\u00f3n de octubre de 2022 y los 7,74 millones con IVA que repiten las notas desde 2025, sin que ninguna explique la diferencia.<\/p>\n\n\n\nBuzos y barreras amarillas bajo el tablero<\/h2>\n\n\n\n
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Un tablero de 13,15 metros con carril bici<\/h2>\n\n\n\n
Lo que la nota no concreta<\/h2>\n\n\n\n