Baja Sajonia, en el norte de Alemania, ha encargado a Siemens Mobility 113 trenes de bater\u00eda Mireo Plus B. El contrato, anunciado por Siemens el 15 de octubre, supera los 2000 millones de euros con los trenes, dos talleres nuevos y 30 a\u00f1os de mantenimiento, seg\u00fan la empresa, que lo presenta como el mayor pedido de trenes de bater\u00eda del mundo. Los primeros empezar\u00e1n a llevar pasajeros a finales de 2031.<\/p>\n\n\n\n
La Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG), la sociedad p\u00fablica que contrata los trenes regionales en Baja Sajonia, recibir\u00e1 83 unidades. Las otras 30 son para el Regionalverband Gro\u00dfraum Braunschweig, la asociaci\u00f3n que organiza el transporte en el \u00e1rea de Braunschweig, a trav\u00e9s de su sociedad Regionalbahnfahrzeuge Gro\u00dfraum Braunschweig GmbH.<\/p>\n\n\n\n
El contrato deja abierta la compra de hasta 132 trenes m\u00e1s, y si se ejerce entera la flota llegar\u00eda a 245. Siemens valora solo los veh\u00edculos en unos 1100 millones de euros, y el Ministerio de Econom\u00eda, Transporte y Construcci\u00f3n de Baja Sajonia habla de alrededor de 1000 millones invertidos por el estado, la LNVG y el Regionalverband en la compra de los 113 trenes.<\/p>\n\n\n\n
Con la cifra de Siemens, cada tren sale por unos 9,7 millones de euros. Restados de los m\u00e1s de 2000 millones, quedan algo m\u00e1s de 900 millones para los talleres y los 30 a\u00f1os de servicio.<\/p>\n\n\n\n
\u00abCon el mayor pedido del mundo de trenes de bater\u00eda, trabajamos junto a nuestros socios de Baja Sajonia para impulsar la descarbonizaci\u00f3n del transporte ferroviario y demostrar que la movilidad sostenible ya es hoy econ\u00f3micamente viable y escalable\u00bb, dijo Michael Peter, presidente de Siemens Mobility, en la nota de la compa\u00f1\u00eda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El Mireo Plus B es un BEMU, un tren el\u00e9ctrico autopropulsado que guarda energ\u00eda en bater\u00edas. Carga esas bater\u00edas mientras circula bajo la catenaria, el cable el\u00e9ctrico que cuelga sobre la v\u00eda, y despu\u00e9s usa esa energ\u00eda para seguir sin emisiones por los tramos que no tienen cable.<\/p>\n\n\n\n Esa es la clave en un estado extenso como Baja Sajonia, donde los trenes regionales tambi\u00e9n recorren l\u00edneas sin electrificar. Seg\u00fan el Ministerio, el sistema permite retirar poco a poco los trenes di\u00e9sel sin tener que tender catenaria en todas las l\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n En Alemania ya hay trenes de este modelo en servicio: en 2024, los cuatro primeros Mireo Plus B empezaron a circular con viajeros en la red de Ortenau, en Baden-W\u00fcrttemberg, dentro del despliegue de los trenes de bater\u00eda de Siemens Mobility que sustituyen al di\u00e9sel<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Cada tren mide 63,46 metros, tiene tres coches y llega a 160 km\/h. Ofrece m\u00e1s de 170 asientos, de los que al menos seis son de primera clase (entre los 113, m\u00e1s de 19.200 plazas sentadas), y dos plazas para sillas de ruedas seg\u00fan la norma europea de accesibilidad TSI PRM.<\/p>\n\n\n\n Habr\u00e1 al menos seis plazas para bicicletas por tren, ampliables a 18 seg\u00fan la temporada, adem\u00e1s de wifi y puertas a distintas alturas para que, en la mayor\u00eda de los casos, se pueda subir a ras de and\u00e9n en estaciones con plataformas de varias alturas.<\/p>\n\n\n\n \u00abSobre todo en las zonas rurales, mejoran claramente la accesibilidad: tambi\u00e9n en estaciones con andenes de distintas alturas ser\u00e1 posible subir y bajar sin barreras\u00bb, explic\u00f3 Carmen Schwabl, presidenta de la direcci\u00f3n de la LNVG, en la nota del Ministerio de Baja Sajonia<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Los primeros trenes circular\u00e1n desde finales de 2031 en dos redes regionales, el Weser-Leine-Netz y el Harz-Heide-Netz, y despu\u00e9s llegar\u00e1n a otras zonas, entre ellas la red Heidekreuz, seg\u00fan el Ministerio. Para mantenerlos est\u00e1n previstos dos talleres nuevos en Goslar y Soltau, que Siemens llama Rail Service Centers y que, seg\u00fan sus c\u00e1lculos, crear\u00e1n hasta 100 puestos de trabajo.<\/p>\n\n\n\n El plan combina un centro para las revisiones grandes y las reparaciones pesadas con instalaciones locales para el cuidado diario de los trenes. El n\u00facleo del contrato es un servicio completo de 30 a\u00f1os: Siemens se har\u00e1 cargo de todo el mantenimiento de los 113 trenes, del suministro de piezas y de la formaci\u00f3n del personal, y busca una disponibilidad cercana al cien por cien.<\/p>\n\n\n\n Para ello usar\u00e1 Railigent X, su sistema digital de mantenimiento. Los datos de los propios trenes indican cu\u00e1ndo hay que revisar cada pieza, en lugar de seguir solo un calendario fijo.<\/p>\n\n\n\n La compra forma parte de la estrategia SPNV 2040+ (SPNV son las siglas alemanas del transporte regional de viajeros por ferrocarril), el plan del Ministerio, la LNVG y las dem\u00e1s autoridades de transporte del estado para tener m\u00e1s conexiones, mejores frecuencias y trenes con propulsi\u00f3n respetuosa con el clima.<\/p>\n\n\n\n Grant Hendrik Tonne, ministro de Econom\u00eda, Transporte y Construcci\u00f3n de Baja Sajonia, afirm\u00f3 que esta inversi\u00f3n aplica de forma muy concreta la estrategia SPNV 2040+. \u00abQuien quiera que la transici\u00f3n en el transporte salga bien tiene que crear alternativas fiables al coche, sobre todo fuera de las grandes \u00e1reas urbanas\u00bb, dijo.<\/p>\n\n\n\n La electrificaci\u00f3n del transporte con bater\u00edas avanza tambi\u00e9n en la carretera, como en la l\u00ednea donde FlixBus ya usa autocares el\u00e9ctricos con bater\u00edas de 466 kWh entre Viena y Bratislava<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Que sea el mayor pedido del mundo es una afirmaci\u00f3n de Siemens; el Ministerio lo sit\u00faa entre las mayores compras del transporte regional por ferrocarril del estado en los \u00faltimos a\u00f1os. Ninguna de las dos notas da la autonom\u00eda de las bater\u00edas ni cu\u00e1ntos kil\u00f3metros sin catenaria podr\u00e1 cubrir cada tren.<\/p>\n\n\n\n Tampoco detallan las l\u00edneas concretas de cada red ni el calendario de entregas m\u00e1s all\u00e1 del arranque a finales de 2031. Hasta entonces faltan cinco a\u00f1os de fabricaci\u00f3n, pruebas y obras en los talleres, y la opci\u00f3n por 132 trenes m\u00e1s todav\u00eda no es un pedido firme.<\/p>\n\n\n\n Otras regiones han elegido el hidr\u00f3geno para las l\u00edneas sin cable, como la India con su primer tren de hidr\u00f3geno<\/a>. Baja Sajonia apuesta en este pedido por las bater\u00edas y la carga bajo catenaria.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la nota publicada el 15 de octubre por Siemens Mobility, el pedido incluye los 113 trenes, los dos talleres y el mantenimiento durante 30 a\u00f1os. El Regionalverband Gro\u00dfraum Braunschweig public\u00f3 ese mismo d\u00eda en su web la nota del Ministerio<\/a> con las redes y los talleres previstos.<\/p>\n\n\n\n Imagen: Siemens Mobility<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Baja Sajonia, en el norte de Alemania, ha encargado a Siemens Mobility 113 trenes de bater\u00eda Mireo Plus B. El … <\/p>\nC\u00f3mo funciona un tren de bater\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
M\u00e1s de 170 plazas y hasta 18 bicicletas<\/h2>\n\n\n\n
Talleres en Goslar y Soltau y 30 a\u00f1os de mantenimiento<\/h2>\n\n\n\n
Baja Sajonia lo encaja en su estrategia 2040+<\/h2>\n\n\n\n
Lo que a\u00fan no se sabe<\/h2>\n\n\n\n