El bet\u00fan resbala sobre el vidrio<\/h2>\n\n\n\n
El vidrio triturado tiene una superficie lisa que se une mal al bet\u00fan, el ligante que pega las piedras del firme. Seg\u00fan los autores, la pel\u00edcula de asfalto se despega cuando entra agua. De ah\u00ed salen baches y zonas de pavimento suelto.<\/p>\n\n\n\n
Para el ensayo usaron vidrio de desecho de entre 2,36 y 4,75 mil\u00edmetros. Lo suministr\u00f3 el centro de saneamiento de Chongqing, en China, y se mezcl\u00f3 con basalto, caliza y un asfalto modificado con pol\u00edmero.<\/p>\n\n\n\n
Antes de mezclarlo, el equipo prob\u00f3 dos maneras de quitarle lo liso. La primera fue f\u00edsica. Metieron 5 kilos de vidrio en una m\u00e1quina de desgaste de Los \u00c1ngeles y lo hicieron girar 500, 1000 y 1500 vueltas.<\/p>\n\n\n\n
Meter residuos bajo las ruedas no es una idea nueva. En Penrith, Australia, dos calles estrenaron un asfalto con vasos de caf\u00e9 y vidrio de botellas<\/a>. En Kentucky, un tramo de 1988 se levant\u00f3 sobre una base con cenizas de carb\u00f3n<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Como alternativa qu\u00edmica, los investigadores ba\u00f1aron el vidrio en una disoluci\u00f3n de APTES<\/a>, un silano, con agua y etanol. Despu\u00e9s lo curaron durante dos horas a 25, 60, 120 o 160 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n Este compuesto hace de puente entre el vidrio, que es inorg\u00e1nico, y el bet\u00fan, que es org\u00e1nico. Los rayos X lo vieron en la superficie de los granos. El carbono pas\u00f3 del 0 % al 35,38 % y el silicio baj\u00f3 del 37,83 % al 26,55 %.<\/p>\n\n\n\n Tras tres minutos en agua hirviendo, el vidrio desgastado conserv\u00f3 cubierta de asfalto hasta un 76,7 % de su superficie. Todas las muestras con silano superaron el 90 %, fuera cual fuera la temperatura de curado. La de 160 \u00b0C dio la mejor adhesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Con el vidrio ya tratado, el equipo fabric\u00f3 mezclas con un 0, un 6, un 8 y un 10 % de vidrio. En el ensayo de rodadura a 60 \u00b0C, la mezcla convencional aguant\u00f3 4158 ciclos por mil\u00edmetro de deformaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Esa cifra, la estabilidad din\u00e1mica, mide c\u00f3mo resiste el firme las roderas. Subi\u00f3 un 42,3 % con un 6 % de vidrio y lleg\u00f3 al m\u00e1ximo con un 8 %, con 6412 ciclos. Con un 10 %, la mejora se qued\u00f3 en un 3,1 %.<\/p>\n\n\n\n En la prueba de fricci\u00f3n, el coeficiente pas\u00f3 de 0,44 sin vidrio a 0,61 con un 6 %. Luego baj\u00f3 a 0,52 con un 10 %. La mezcla del 6 % tambi\u00e9n dio los mejores valores en flexi\u00f3n a -10 \u00b0C, el fr\u00edo que agrieta el firme.<\/p>\n\n\n\n Por ese equilibrio, los autores recomiendan el APTES y un 6 % de vidrio sobre el peso total de los \u00e1ridos. Son 6 kilos de vidrio por cada 100 de piedra.<\/p>\n\n\n\n Jin y You publicaron el 13 de mayo de 2025 otro estudio en Buildings<\/a>, con Kai Xin y Meng Wu. Esta vez el vidrio fue a una carretera rural de poco tr\u00e1fico del condado de Dickinson, en el norte de Michigan. Lo financi\u00f3 el Departamento de Medio Ambiente, Grandes Lagos y Energ\u00eda del estado (EGLE).<\/p>\n\n\n\n La receta de Michigan no copi\u00f3 la del laboratorio. El vidrio lleg\u00f3 de una planta municipal de residuos de Marquette y se crib\u00f3, se tritur\u00f3 y se lav\u00f3. Sustituy\u00f3 al 10 % de los \u00e1ridos de la capa de nivelaci\u00f3n, la que queda bajo la de rodadura.<\/p>\n\n\n\n Encima se extendi\u00f3 asfalto con un 16 % de caucho de neum\u00e1ticos sobre el peso del bet\u00fan. La constructora Bacco rehabilit\u00f3 tres tramos de la misma v\u00eda en cuatro d\u00edas. El m\u00e1s largo, de unos 1402 metros, lleva caucho arriba y vidrio debajo.<\/p>\n\n\n\n Por separado, la mezcla con vidrio sali\u00f3 m\u00e1s d\u00e9bil en el laboratorio. Su resistencia a tracci\u00f3n cay\u00f3 un 32 % en seco y un 40 % tras pasar por agua. Aun as\u00ed cumpli\u00f3 el m\u00ednimo de resistencia al agua que pide Michigan y gan\u00f3 un 29 % de energ\u00eda de fractura en fr\u00edo.<\/p>\n\n\n\n Los testigos sacados de la carretera dieron mejor resultado. El tramo con caucho y vidrio aguant\u00f3 un 23 % m\u00e1s de pasadas de rueda que el de control, y su energ\u00eda de fractura fue un 24 % mayor. Seg\u00fan los autores, la capa de caucho de arriba compens\u00f3 la peor respuesta del vidrio ante las roderas.<\/p>\n\n\n\n Los autores de 2024 escriben que \u00abel comportamiento a largo plazo de la mezcla asf\u00e1ltica modificada con vidrio reciclado todav\u00eda requiere verificaci\u00f3n\u00bb. Sus probetas no pasaron por inviernos ni por tr\u00e1fico real. Un coeficiente de fricci\u00f3n mayor tampoco equivale a menos accidentes.<\/p>\n\n\n\n Ninguno de los dos trabajos da todav\u00eda cifras de dinero ni de emisiones. El equipo de 2024 anuncia un an\u00e1lisis de costes. El de Michigan admite que el impacto ambiental de la capa con vidrio \u00abtodav\u00eda no se ha evaluado por completo a escala real\u00bb.<\/p>\n\n\n\n La carretera de Dickinson tampoco valida la receta con silano, porque us\u00f3 otra mezcla y otra proporci\u00f3n. Como pas\u00f3 con la autopista de Illinois levantada sobre cenizas de carb\u00f3n en 1972<\/a>, la respuesta llegar\u00e1 con los a\u00f1os. Michigan Tech seguir\u00e1 midiendo roderas, grietas, fricci\u00f3n y ruido en los tres tramos.<\/p>\n\n\n\n Imagen: Xin, Wu, Jin y You \/ Buildings (MDPI), CC BY 4.0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cinco investigadores de China y de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Michigan (Michigan Tech) publicaron en 2024 los ensayos de un … <\/p>\nSilano curado a 160 grados<\/h2>\n\n\n\n
M\u00e1s vidrio no fue mejor<\/h2>\n\n\n\n
Tres tramos en Dickinson County<\/h2>\n\n\n\n
![\"Vista](\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/planta-asfalto-vidrio.jpg\")
A\u00f1os de tr\u00e1fico a\u00fan sin medir<\/h2>\n\n\n\n